自动挡“＋”、“－”挡的正确使用，10年老师傅都不懂
很多汽车用户认为是通过机械结构控制齿轮箱 ， 但是CVT怎么控制 ， 难道要直接控制主动锥轮吗？显然这是不太现实的 。 其次通过M挡的控制方式多种多样 ， 方向盘拨片远离变速箱 ， 档杆按键只是个开关 ， 这又要如何控制呢？Manual挡的控制是绝对的「自动·智能电控」 ， 不论是通过哪种模式操作升降档 ， 即使前后推拉档杆；操作触发的都仅仅是电信号而已 ， 也就是给出一个信号到TCU控制单元（变速箱电脑） ， 再由控制器按照自动换挡的流程控制电磁阀体完成D挡中的换挡动作 。 说白了不论拨片、按键还是档杆 ， 这三种控制模块都相当于“遥控器” ， 只是通过基础的操作给TCU一个操作指令 ， 之后再由机器本身去执行而已 ， 那么操作还需要有什么注意事项吗？
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任何类型的自动变速箱都没有通过机械结构控制齿轮箱的操作系统 ， 电磁阀才是换挡的核心系统 。 其换挡的原理是通过变速箱油作为“迫力油”（传动介质） ， 通过压力控制各个阀体与齿轮箱（档位） 。 在迫力油在电磁阀复杂的通道中产生的压力 ， 控制前进挡与倒挡的切换动作 。 面对这种超级精密的结构 ， 原始的机械操作连杆怎么能加入呢？所以换挡逻辑控制程序才是M操作的基础 ， 说白了就是“D＝M＝所有前进挡” 。
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自动变速箱非常聪明 ， 而且有“否定”操作指令的能力 。 简而言之为驾驶员通过三种方式输入的操作质量想要执行 ， 前提是一定不会损伤车辆或造成危险情况的出现 。 比如车辆在减速过程中通过档杆不断升档 ， 这种情况与正常驾驶的逻辑相悖；TCU也就不会执行 ， 出现的操作反而会是随着车速的降低而降档 ， 这就是容错机制与保护程序的概念 。 同理 ， 部分高度智能化的变速箱会自动切换模式 ， 如果在M挡中长时间没有接收到操作指令 ， TCU就会自动切换会D挡运行了 。
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【自动挡“＋”、“－”挡的正确使用，10年老师傅都不懂】综上所述 ， 自动挡汽车的M挡可以比较“任性”的使用 ， 行驶中可以随意与D挡切换 。 但需要使用这一挡位的场景并不多 ， 主要是在爬坡时限制升档 ， 以低档位获得充足的输出功率以保证运输稳定的爬坡 。 反之在下坡时也需要利用M挡将前进挡限制在1~3的范围内 ， 因只有小数字的前进挡才能实现有效的减速（限速） 。 再有就是在牵引拖车的时候需要使用 ， 至于竞速时倒是也可以使用 ， 但是车辆追逐竞驶属于危险驾驶的刑法范畴哦 。
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