六儿品车|性能还是可靠？豪华还是中庸？CT5与亚洲龙有必要纠结吗？
俗话说：宁做鸡头 ， 不做凤尾 。这句话的意思想必各位也应该了解 ， 所谓"鸡头"自然是指某一层次的领头羊 ， 而"凤尾"则属于更高一层次的垫底 ， 这在咱们汽车行业非常普遍 ， 比如说合资品牌和豪华品牌 ， 它们旗下的同级别车型就处于两个极端 ， 像合资旗下的车型属于"鸡头" ， 因为它们的价格相比豪华品牌的同级车型 ， 肯定是要便宜很多 ， 不过合资车型的顶配或许可以和豪华品牌的低配属于同一水准 ， 这就满足了"鸡头"和"凤尾"的条件 。那今天咱们就挑选出两款车型 ， 它们也刚好符合这个条件 ， 那你会如何选择呢？
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亚洲龙 ， 绝对称得上是丰田目前在国内市场销售的旗舰级轿车 ， 首先它有和雷克萨斯ES同平台打造的身份 ， 包括动力、配置都是相同 ， 自然奠定了它的地位 。而从官方指导价来看 ， 19.98-28.98万也确实没问题 ， 是合资中型车一贯的定价 ， 而高配置版本的车型售价也完全可以和豪华品牌的中型车低配相提并论 。而这次豪华品牌我们选择了凯迪拉克 ， 是售价27.97-33.97万的CT5车型 ， 它的低配车型和亚洲龙高配确实一致 ， 更别提目前市场终端优惠在4万左右 ， 所以这两位"狭路相逢"的时候 ， "鸡头"和"凤尾"谁更有魅力？
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首先还是避免不了设计上的对比 ， 丰田和凯迪拉克是两个完全不同的品牌 ， 设计上自然有明显不同 ， 比如亚洲龙虽说也比较注重个性 ， 可是丰田的个性最近两年有些过于激进 ， 这也是为了讨好年轻消费者 ， 尤其是在8月份 ， 亚洲龙又刚刚新增了一款Sport版本 。反观凯迪拉克CT5 ， 算是我们熟悉的家族语言 ， 当然也在细节上得到进化 ， 比如LED大灯组就比亚洲龙更显辨识度 ， 也分为运动与豪华两个版本 ， 可以更好的满足不同消费者的审美需求 。
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【六儿品车|性能还是可靠？豪华还是中庸？CT5与亚洲龙有必要纠结吗？】而既然都是中型车 ， 所以尺寸也基本一致 ， CT5的长宽高分别为4924*1883*1453mm ， 亚洲龙分别为4975*1850*1450mm ， 相比之下并没有太过悬殊的差距 ， 而轴距上 ， CT5为2947mm ， 亚洲龙为2870mm ， 这就对后排空间造成了较为明显的影响 。至于说侧尾部的设计 ， 因为车长差距不大 ， 所以视觉效果基本一致 ， 而且二者的运动版车型都是黑色轮圈 ， 规格也基本一致 ， 很符合各自定位 。而到了尾部 ， 亚洲龙还是改不了丰田的中庸气质 ， 相比CT5更个性的尾灯组和尺寸更大的排气装饰 ， 亚洲龙确实低调了点 ， 但辨识度也不差 。
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内饰部分也只能说是半斤八两 ， 都是各自最新的家族语言 ， 在科技感、豪华感的营造上属于正常 ， 当然凯迪拉克作为美系豪华品牌 ， 自然不会在细节上弱于亚洲龙 ， 但是后者作为丰田旗舰级车型 ， 用料更舍得 ， 尤其是选了亚洲龙的顶配车型之后 ， 双色内饰相当吸睛 ， 各种皮革材质毫不吝啬 。再就是细节配置 ， 这才是真正体现"鸡头"与"凤尾"区别的地方 ， 亚洲龙的顶配车型具有全方位安全气囊、L2级别驾驶辅助系统、方向盘加热、HUD抬头显示、前排座椅加热、通风和后排座椅电动调节与加热 。
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而CT5相比之下确实差点 ， 哪怕是它的顶配车型 ， 也不能说完全超越了亚洲龙 ， 更别提中低配 ， 驾驶辅助系统只有主动刹车 ， 液晶仪表尺寸4.2英寸 ， 前排座椅只有主驾驶电动调节 ， 更别提什么品牌音响 。所以二者的乘坐体验完全不同 ， CT5的轴距出色一些有什么用？论舒适性还真不如亚洲龙更胜一筹 。
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最后则是动力上的对比 ， CT5倒是占了优势 ， 起码性能上更出色 ， 毕竟全系标配2.0T+10AT的动力组合 ， 7.3秒破百属于不错的成绩 。而亚洲龙虽说是顶配车型 ， 可是2.5L+电机组成的双擎动力 ， 百公里加速实测8.4秒 ， 如果选择2.5L燃油版 ， 这个成绩还要差一些 ， 所以对比CT5确实没什么亮点 ， 真要说出色的地方 ， 那可能就是油耗更低且可靠性更高 。所以这个时候就得看消费群体 ， 其实年轻朋友肯定喜欢CT5 ， 哪怕是低配享受不到什么配置 ， 可豪华品牌与性能就是最大亮点 ， 反之则是亚洲龙 。
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总结：或许亚洲龙也会被CT5抢走部分客户 ， 但毕竟是两个极端的定位 ， CT5主打运动更多一些 ， 亚洲龙因为它和雷克萨斯ES的关系 ， 还是少不了丰田的中庸 ， 更适合一些有了孩子的家庭 ， 比如年近四十的中年男子应该会喜欢 。当然也有保养、维修等其它因素在其中 ， 但也可以总结为一句话 ， 想要面子和性能选CT5 ， 想要稳定和舒适 ， 还得亚洲龙 ， 你觉得呢？
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