万象经验|客机上的这个炮塔型装置不是武器，但对飞机来说却非常重要
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众所周知 ， 高度越高气压越低 ， 人类无法在低压环境下生存 。 在飞机发明的早期 ， 飞机机舱是和外部大气是相联通的 ， 这意味着早期飞机的高度是有限的 。 在上世纪30年代 ， 波音公司推出了第一款机舱加压飞机——波音307Stratoliner ， 它使得飞机在高空飞行中更安全 ， 乘客或机组人员可以获得足够的氧气 。
【万象经验|客机上的这个炮塔型装置不是武器，但对飞机来说却非常重要】
从那时起 ， 机舱增压就被大多数人认为是理所当然的技术之一 。 经过数十年的技术发展 ， 现代客机已经能够在1万米的高空中飞行了 。 但是 ， 飞机所处的环境却是十分恶劣 。 飞机外面的环境温度低到零下几十度 ， 而且大气压力非常低 ， 因此对机舱增压的要求就大大提高了 。
目前 ， 机舱的增压依靠的是航空发动机压气机的引气 。 发动机吸入外界稀薄的空气 ， 对它进行压缩后经过空调处理排入机舱内 。 但是就像气球一样 ， 如果一直泵入气体 ， 那么它迟早会涨裂 。 于是 ， 飞机上有一个排气活门 ， 可以用来排出机舱内多余的气体 ， 使机舱压力保持在一定的范围之内 。 一般来说 ， 飞机上的气体经过3到5分钟这样的循环之后 ， 机舱内的空气就会被更新一遍 。
座舱高度是衡量飞机内气压大小的专用名词 。 国际上有一个标准海平面大气压力表 ， 每个气压都有对应的标准高度 ， 所以座舱的气压对应的那个标准大气压力高度就是所谓的座舱高度 。 平均来说 ， 人类所能承受的座舱高度在8000英尺左右 ， 所以一般客机也将座舱高度警戒值设置在8000英尺 。 一旦超过这个数值 ， 飞机就会发出警告 ， 如果座舱高度再超过某个数值 ， 例如12000英尺 ， 飞机氧气面罩就会自动掉下 。
一般来说 ， 座舱高度越低 ， 人们感觉到越舒适 。 但是 ， 我们还要考虑飞机结构所能承受的压力 。 如果座舱内气压一直保持在较高的水平 ， 那么当飞机往上爬升时 ， 其外界的气压一直降低 ， 那么内外的压差就会一直增大 。 这可能会对飞机结构造成严重损坏 ， 严重一点甚至会把飞机撑破 。
因此 ， 飞机在上升过程中必须小心地逐渐加压 。 目前 ， 这个加压过程由计算机自动控制 ， 它能根据飞机的高度自动地设定飞机内气压大小 ， 可以使内外压差保持在一定范围内 ， 也能使人类感觉到舒适 。
不过 ， 自动控制系统也有失效的时候 。 当它失效时 ， 飞机内外压差可能处于一个不利的状态 ， 这时候就需要有安全保护装置来防止事故发生 。 飞机上的这个炮塔形状的装置不是武器 ， 而是它的
事实上 ， 飞机还有一个保护装置来防止被压扁 ， 那就是负释压活门 ， 它是为了防止内部负压对飞机结构造成伤害 。 当机外压力大于机内1个PSI时 ， 活门就会自动打开 。
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