改装文化精选|最不受待见的战神GT-R R33，改改也是很帅的
GTR的战神之名 ， 来源于1990年澳门东望洋大赛 ， 日本籍车手长谷见昌泓驾驶着一辆以A组赛例改装的日产GTR R32 ， 凭借超强大马力以及稳定高效的四轮驱动系统的巨大优势 ， 在欧洲列强 ， 如当时的BMWE363系以及M.Benz的190E包围之下以巨大优势获得了东望洋大奖赛的冠军 ， 日本性能车第一次在世界性大赛中登上最高荣誉的颁奖台 ， 无情地扇了傲慢的欧洲人一记响亮的耳光 。
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但其实神也是人 ， 只不过因为神做了人做不到的事 ， 所以便成了神；不过有时候 ， 神也会做人要做的事情 ， 例如……送小孩子上学 ， 接老婆购物等等 。于是 ， 神就不再是神 。这句话的前半句 ， 毫无疑问是属于R32的 ， 因为它获得了同时期日本车得不到 ， 甚至根本不敢奢望的成就；而后半句 ， 则是留给本文的主角 ， R32的后继者 ， GTR R33 。
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【改装文化精选|最不受待见的战神GT-R R33，改改也是很帅的】首先在外观上就有了和R32截然不同的取向 。相比于R32的刚硬粗犷造型 ， R33决定来一个大颠覆 ， 使用较为柔和的处理手法来塑造出一个更具有亲和力的身段 。头灯就像是R32的式样加入酵母 ， 放在烘烤箱内发酵而成；整车的线条同样是R32的发酵版 ， 处理圆润了许多之余 ， 长宽高亦大幅进账120mm、25mm以及20mm 。
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这种流线型的处理方式 ， 当然为R33赢得了空气动力学方面的优势 ， 而至于留恋于硬朗的R32风格还是钟情于圆润的R33风格 ， 则是见仁见智的事情了 。
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R32、R33、R34三代GT-R均采用代号为RB26DETT的直列六缸引擎 。这副引擎 ， 完完全全就是为了能在赛场上建功立业而设计出来的 ， 强大到近乎无敌的强度、能将高转区域进气效率提升到极致的独立节气门体、在乘以1.7的增压系数之后引擎排量刚好能在4.5L这个界线以内 ， 都证明了日产想以RB26DET在赛车场上图谋不轨的野心 。换句话说 ， RB26DETT是一副纯粹的竞技用引擎 ， 落入凡间只是为了满足参赛车辆必须是量产车这一条件而已 。
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铸铁中缸注定RB26DETT这副引擎拥有超高的改装潜力 。换上大号涡轮调高Bar值 ， 过千匹的马力在RB26DETT是一点问题没有的 。
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原厂R33的尾翼其实有三段角度可调 。只需手动转换尾翼前部固定点的对应孔位即可 。
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R33之所以不火的败笔其实有两点：日产见到R32的成功将下一任车型R33轿车化 ， 无端造型和底盘都贴合让人感觉这部R33只是一台跑得很快的轿车而不是一部心目中的赛车；95年刚推出R33的时候 ， 请参考那时候全球的经济状况是不容乐观的 。种种原因吧 ， R33是几部“战神”里面最不受待见的 。即使R33原厂在赛道的用时实际比原厂R32要好得多 。
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笔者只想表达 ， 单筒单出的大口径排气才是JDM真正的归宿好吗！
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