自主高配还是合资入门？吉利星越与丰田荣放跑山对决！
RAV4荣放 ， 在国内保有量非常高 ， 作为丰田TNGA的爆款车型 ， 秉承了丰田TNGA架构的所有优点——更高效、更安全、性能更均衡 ， 正因如此 ， 有越来越多的品牌愿意把荣放当做标杆来做比较 。
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这次我们也有了个新尝试 ， 带来了CMA架构打造的星越和荣放在山路上完成PK ， 看看被称作CMA超级母体的新架构平台究竟能不能战胜标杆 ， 成为国民新爆款呢？
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外观内饰设计其实因人而异 ， 从不同平台角度来考虑 ， 其实最多的差异化就出现在制造工艺方面 ， 由于CMA架构平台更加年轻 ， 其实从技术的精准度来说 ， 面板拼接处的宽度和公差会更小也更精确 ， 这的确在我们视频拍摄的过程中得到体现 ， 星越在很多细节的拼接处处理的更细腻 ， 与荣放对比 ， 前翼子板、门板等拼接处差距在0.3~0.5mm区间 ， 可能肉眼感觉差别不是很大 ， 但在工艺上 ， 需要的精细度也更高 ， 这也是全新平台的好处 ， 在技术上把控力度会更高 。
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再来动态体验环节 ， 我们专门找了一条蜿蜒且具备大落差的山路来进行对比 ， 其中连续弯道可以测试车辆过弯能力 ， 起伏山路可以测试车辆爬坡能力 。 从过弯表现中 ， 我们能考察转向和悬挂支撑；从爬坡表现中 ， 我们能发现变速箱和发动机的匹配逻辑 ， 同时短而促又急的上坡路况已是日常超车并线的极限了 。 而也是这段山路 ， 让我们清晰的发现两台车其实有两种完全不同的造车逻辑 ， 所以面对的受众也不大相同 。
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先从CMA架构平台的星越说起 ， 明显星越的调校更偏向于运动 ， 这也和它的外观造型有所呼应 ， 但要说它的运动不是那种跑车带来的硬邦邦的运动 ， 相反还有一些SUV的优势 ， 比如悬挂很有韧性 ， 质感也很好 。 纵向的波动车辆吸收得更好 ， 这样车内也不会让乘坐者有过多的弹起 ， 也保证了它的舒适性 。 而且星越整体底盘更低 ， 动力虽然比荣放大 ， 但在相同的山路 ， 驾驶信心会更足 ， 这样可能获得的驾驶乐趣会更多 。
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而基于丰田TNGA架构打造的荣放相对来说是一种慵懒的粗狂 ， 虽然相比以前的丰田车型 ， 荣放的运动感和底盘质感方面都有所提升 。 但很显然 ， 这台车的调校仍然是以舒适性为主 。 滤震性非常不错 ， 但是在连续过弯的时候 ， 由于重心比较高 ， 可能过大的侧倾会让人不那么有信心 。 动力虽然够用 ， 但在连续上坡的时候还是稍微显得有些吃力的 。 所以说 ， 荣放是一台很好的家用代步车 。 但要说驾驶乐趣 ， 就似乎有些欠缺 。
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【自主高配还是合资入门？吉利星越与丰田荣放跑山对决！】其实从消费者的角度来看 ， 这两台车的受众也是大有不同 。 星越外观造型凌厉新潮、内饰科技氛围浓郁、动力在山路收放自如 ， 配置也相比起荣放更具有性价比 ， 整体的来讲 ， 它更适合年轻人或者说年轻化的家庭用户的选择 。 但相比较之下 ， 荣放可能最大的卖点是品牌的保有量以及舒适的乘坐感受 ， 所以它的消费群体是一群比较看重品牌知名度、对操控和配置没有硬性追求的保守用户 ， 所以两者一新一旧 ， 代表的就是现代消费观与曾经的标杆的对决 ， 至于你想选哪辆 ， 我觉得还是看看自己是哪一类消费群体再做出选择也不迟 。
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