NSX车迷狂欢节 东瀛法拉利改装鉴赏
为什么只有上一代的NSX才被人冠以东瀛法拉利的美誉?我想一千个人会给出一千个答案 。 在那个百花争鸣的年代 ， NSX的地位却是略胜一筹的 。 从研发过程中的修改故事和车神“塞纳”的BUFF加持 ， 再到成品后的外观和性能 ， NSX的存在注定便是一个传奇 。
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其实NSX算不上一部很纯粹的JDM跑车 ， 其车身为意大利设计公司宾尼法利纳的作品——HPX 。 因此 ， NSX真有几分法拉利的样子 。 搭配本田自家的C30A红头机 ， NSX绝对称得上是一部“法西斯混血儿” 。
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NSX既融合了当时本田在F1累积的技术 ， 同时是全球首次采用了全铝单体横造技术的车型 。 车架和悬挂采用的是锻造工艺 ， 加上铝制车身轻量化 ， 单从车架角度来说 ， NSX是当时首屈一指的优秀 。
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要知道一部车最大的灵魂不是引擎 ， 亦不是底盘 ， 而是那看起来“冷冰冰赤裸裸”的车架 。 而每一部经典的传奇车型为人称道的 ， 可以是引擎、底盘调教 ， 但别忘了 ， 一副好的车架加持 ， 再性能再极致的零件拼装出来的车只不过为残缺品罢了 。 所谓的一部车的改装极限 ， 实际上看车架极限 。
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对不起 ， 看到那么经典的车又跑题了 ， 咱们继续 。
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双出排气固然是视觉上效果更为大气一些 ， 但只有大管径的排气才是JDM最佳的归宿 。
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无论你喜不喜欢车 ， 只要NSX放在这里亦一定成为全场的焦点 。 一部车跑得快值得赞颂 ， 而一部车最重要的 ， 永远是颜值 。
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虽然笔者前面不断强调车架对整车的影响 ， 但蕴藏于座椅后的C30A红头引擎 ， 亦是NSX为人赞赏的闪光点 。
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NSX从诞生一刻到2005年退市 ， 全球保有量不过区区万台左右 ， 二十多年过去了 ， 又剩下多少老家伙能动呢？
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【NSX车迷狂欢节 东瀛法拉利改装鉴赏】能留存下来的NSX没有一辆是重型改装 ， 都是贴合原厂修复的升级为主 。 至少 ， 笔者见过很多壕玩家敢在小牛大牛上大刀豁斧 ， 切包围 ， 但没有一个人会在NSX身上造出如此“破坏”；这 ， 这种就是NSX在我们心目中的地位吧 。
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