专访：汽车大安全——从被动安全到主动安全，到无人驾驶( 二 )
问题3:等真正实现自动驾驶,是不是被动安全和主动安全技术都不重要了?行业人员会失业吗?
我现在所从事的就是自动驾驶行业,应该有一些发言权 。 总的而言不是谁代替谁,而是互相促进和融合的过程 。 比如自动驾驶技术分为L1-L5的多个级别,L4/5现在还隔得比较远,L3及以下的技术,或多或少的需要人类做一些监控,在必要的时候作出相应的矫正动作 。 但这里有个关键问题,那就是人的意识会松懈,一旦车辆能够自动驾驶一个小时,人的思想上就会认为这个系统很可靠,这样真正出现险情的时候,往往会手忙脚乱甚至根本来不及施加接管措施,从而造成比全手动驾驶更严重的事故 。 这种情况下,其实是需要被动安全领域作出有针对性的研究,并且对当前的车辆碰撞设计和乘员约束系统设计进行有针对性的优化 。 比如如果自动驾驶车辆的事故更多的是因为没法识别路上的静止施工车辆或者临时路障导致的,那正面碰撞区域就是需要增强设计的,因为很多时候刹车可能偏晚 。 另外,自动驾驶系统,我觉得本质上也是一种主动安全技术 。
所以总的来看,我觉得只要路上还有交通事故存在,这些技术都有存在的必要,尤其是技术发展过程中,存在自动驾驶和手动驾驶混行,加上系统本身的不成熟带来的额外事故,对于传统的技术需求应该会更多才对 。 但对于立志从事被动安全领域的人才,我建议至少需要了解一些主动安全的技术,这样才能够让自己有更强的竞争力 。 将来的行业安全需求,一定是大安全的需求 。 单纯的被动安全的研究,虽然需求会越来越多,但由于模式比较成熟,技术也比较成熟,事实上会降低这个领域的含金量 。
问题4:在汽车安全领域,国际上目前的前沿技术都有哪些?
目前主要的热度还是在主动安全领域,或者我说的汽车大安全领域 。 最热的当然还是自动驾驶,经历了短暂的平静期后,现在市场仍然非常火爆 。 在这个领域不论是做传感器的、控制器的、执行器的,或者做系统的,应该都会有不错的机会 。 由于全自动驾驶仍然需要较长的时间,所以在辅助驾驶方面,也有很多面向主动安全的衍生系统出现,比如紧急转向系统,堵车辅助系统,变道辅助系统等 。 这些系统的出现,对于汽车的安全性提升,起到了非常重要的作用 。 就我自身而言,我非常乐于去研究和体验这些系统,也切实的被这些系统保护到了 。 比如有一次我租了一辆车出去旅行,因为路况很简单,路面上也没什么车,开时间长了有些昏昏欲睡,突然感受到车猛地往右打了一下,突然惊醒后才发现自己已经偏到车道线的一边了,再偏的话估计就该翻到路边了,这就是车道线保持辅助功能起作用了,虽然这个系统是最初级的主动安全系统,但确实保护到了我 。
专访：汽车大安全——从被动安全到主动安全，到无人驾驶■问题5:你觉得被动安全和主动安全最吸引你的地方是什么?
对于做汽车这一行的人而言,我觉得最大的成就感就是你做的产品进入到了千家万户,能够被大家用起来,而且确实提升了车辆的安全性,这种成就感是非常强的 。 被动安全和主动安全最吸引我的地方在于他们虽然发展了很多年,但仍然没有看到行业的尽头,仍然有层出不穷的新技术、新产品在这个行业里面出现,作为一个搞技术和产品的人而言,其实内心是非常兴奋的,因为你会体验到不同的刺激点 。
问题6:被动安全和主动安全的终极目标是什么?
说起来挺沮丧的,终极目标可能是没有被动安全和主动安全的设计,通过技术的发展,路面交通事故已经完全被避免了,那这些安全设计确实也没有必要了 。 但当前距离这一天可能还非常遥远,目前我能想到的终极目标就是能让汽车大安全的概念落地,让被动安全系统和主动安全系统很好地融合到一起,这样能够大幅度降低事故发生的比例,以及发生事故后相关方的受伤害程度 。
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