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几何C纯电动SUV试驾体验 这次选C就对了

记得还在上学的时候流传过这样一句话 ， 不知道答案就选C ， 但这一直以来都是茶余饭后的玩笑话 ， 直到今天我来到平潭试驾几何C时 ， 终于遇到了一张都选C的试卷 。 几何汽车作为吉利汽车纯电动车型的中高端品牌 ， 它的目标是在2025年之前推出十余款多个类别的车型 ， 而几何C则是几何品牌的第二款产品 ， 并且它还是首款SUV产品 ， 而官方也宣称这台车有550公里的真实续航 ， 接下来我们就一起来看看它的表现 。
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家族传承度很高
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几何C作为几何品牌旗下的第二款车型 ， 外观造型采用了多维流动生命体的家族式设计语言 ， 整体设计看起来十分圆润 ， 整车基本看不到明显的折线 。 前脸部分新车依旧是封闭式的设计 ， 造型上和几何A有着很高的相似度 ， 但几何C的前格栅更为舒展 。 前大灯的设计也非常的犀利 ， 大灯后部一直延伸至了翼子板处 ， 所以使整体的造型设计非常修长 ， 大灯内部为反射式的全LED光源 ， 并且转向灯还采用了流动式的设计 。
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车身侧面的造型有着很强的流线视觉效果 ， 整车的风阻系数也达到了0.273 ， 这样的数据对于SUV车型来说有着很出色的表现 ， 我们试驾的这台车还采用了双色的车身配色 ， 黑色与白色的搭配永远都不会过时 。 轮毂部分新车采用了18英寸五辐运动轮毂 ， 造型上也是一个低风阻的设计 ， 内部卡钳也使用了荧光绿配色 。 另外车门把手采用了隐藏式设计 ， 不仅提高了整体造型的美观度 ， 同时也会优化空气动力学效果 。 车辆尾部 ， 新车整体造型设计较为简洁 ， 平直的线条为车辆尾部增添了一定的层次感 ， 贯穿式尾灯的设计点亮后辨识度很高 ， 并且经过熏黑的尾灯与白色的车身进行搭配有着不错的视觉效果 。
内饰简洁有质感
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内饰部分 ， 几何C同样是采用了非常简洁的设计风格 ， 整体造型与几何A基本相同 ， 环抱式的风格可以带来一定的豪华感 。 两辐的多功能方向盘搭配上5英寸的全液晶仪表以及12.3英寸的中控液晶显示屏 ， 使新车看上去有不错的科技感 ， 并且新车还搭载了GKUI19吉客智能生态系统 ， 可使日常的用车更为便捷 。 此外 ， 新车还对细节进行了一定的调整 ， 包括将空调出风口的触控按键换成了实体按键以及E-touch触控按键的显示效果 ， 更利于行驶中的盲操作 ， 在一定程度上增强了安全性 。
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空间部分几何C的整体表现还算不错 ， 乘坐空间基本属于这个级别车型的常规水平 ， 而在储物空间方面新车的设计有很多的小心思 ， 包括中央通道箱下方的空间以及后排的储物格和杯架等等 ， 而新车的行李箱空间为340L-1150L ， 并且座椅支持4：6比例放倒 ， 但放倒后地板会稍微有一个小凸起 ， 但总体来说还算不错 ， 满足日常的使用问题不大 。
动力储备很出色
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动力系统上几何C配备的是来自日本电产的永磁同步电机 ， 电机的最大功率为150kW ， 峰值扭矩为310N·m ， 从账面数据来看相比几何A有明显提升 。 而在电池方面我们试驾的车型采用的是由宁德时代提供的70kWh的电池包 ， 电池包密度达到了183Wh/kg ， 最大续航里程为550公里 ， 在快充模式下38分钟便可将电池从30%充至80% 。
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实际开起来之后这台车会给人一种非常轻快得驾驶感受 ， 由于电机数据本来就不小再加上电动机的特性 ， 所以整体的动力输出非常直接 ， 加速过程中可以感受到比较明显的推背感 ， 并且在中段加速时也不会出现疲软的感受 。 另外 ， 新车还提供三种驾驶模式选择 ， 舒适模式整车的响应较为轻柔 ， 运动模式下则非常灵敏 ， 只要你对电门下手就会非常明显的反馈到车身的动态上 。 另外 ， 这台车在刹车的表现上也比较线性 ， 随着刹车的加重可以提供非常线性的制动力 ， 只不过它初段的制动力就比较明显 ， 所以还是需要稍稍适应一下 。 新车还提供了三种动能回收模式 ， 再加上三种驾驶模式9种组合可以让你非常轻松的找到属于自己的设定 。
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几何C的转向系统手感我认为在纯电动车型中有不错的表现 ， 并且其还提供了三种转向力度调节 。 整台车的指向性还算是比较精准的 ， 虽然算不上指哪打哪 ， 但也是属于灵活范围内的表现 。 另外 ， 较小的方向盘盘辐也可以带来一定运动的感觉 ， 包裹方向盘的皮质也足够细腻 ， 手感非常不错 。
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悬挂系统采用了一个偏舒适的调校 ， 虽然后轮为非独立悬挂 ， 但整体的对路面的过滤还算比较不错 ， 细碎的震动基本不会传入车内 ， 当然 ， 也有可能和我们试驾的道路情况较好有一定的关系 。 而在山路中这套悬挂系统也可以带来一定的侧向支撑 ， 从而保证一定的操控性 。
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整车的隔音降噪性能在低速时表现非常好 ， 风噪和胎噪都控制的比较完美 ， 并且车内完全不会出现高频的电流声 ， 所以车内整体的质感还是非常不错的 。 但是到了高速的部分 ， 车内的风噪就比较明显了 ， 所以综合来看 ， 这台车还是更适合城市通勤使用 。
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几何C最核心的部分 ， 是一套自主研发的SEM智能能量管理系统 。 这套系统通过算法驱动的精密控制 ， 让每一度电都能得到最大化的利用 ， 与现如今通过堆电池容量来提高续航里程的主流手法不同 。 官方表示 ， 这套系统不仅能够让车辆续航里程有所提升 ， 更使得续航精准度可以接近100% 。
【几何C纯电动SUV试驾体验 这次选C就对了】总结：经过试驾之后几何C的表现还是非常令人满意的 ， 整车表现都较为均衡 。 而在目前的产品中几何C的设计也是非常前卫 ， 内饰的质感上也确实有不错的表现 ， 相比同价位车型来说有一定的优势 。 续航方面几何C也是处在第一梯队的水平 ， 而自主研发SEM智能能量管理系统也是在电池技术没有突破之前的解决办法之一 ， 结合售价来看几何C在同级别的车型中有较高的竞争力 。 （作者：高高）


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