兵工文鉴|中国战机航发的寿命短？别再被忽悠了
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首先 ， 我们明确一个概念 ， 那就是航发总寿命和首次翻修的寿命 。 这是两个不同的概念 ， 航发总寿命 ， 是这台航发经过翻修以后没有再次翻修的维护价值的寿命 。 而军迷经常说的航发寿命几千小时 ， 基本上说的都是航空发动机的首次翻修的寿命 ， 这和航发总寿命是不一样的 。 目前网络上经常吹嘘的美国航发一万多小时的寿命 ， 很可能是航发的总寿命 。 我们军迷总说中国的涡扇15的寿命是4000小时 ， 这也就是个首次翻修的寿命 。 拿别人的总寿命对比我们的首次翻修的寿命 ， 很显然是不合适的 ， 也就是说我们大多数的军迷都被忽悠了 。
目前世界主要战机使用的涡扇发动机是小涵道比发动机 。 不同于民航客机所使用的大涵道比发动机 。 小涵道比发动机的推重比更高 ， 更适合战斗机使用 。 因为战机总会做一些比较剧烈的机动动作 ， 所以战机航发的使用寿命要比大多数的客机航发使用寿命要短得多 。 这个是需要明确的 ， 我们本篇也只是讨论战机航发的寿命问题 。
目前大推力涡扇发动机的研制国家只有中美俄三国 。 美国是传统的航发强国 ， 从一开始设计航发就充分考虑到了航发寿命问题 ， 所以美国战机用航空发动机一般情况下无论是首次翻修寿命和总寿命都比俄罗斯航发要高 。 俄罗斯军工继承自苏联 ， 其航发设计理念与美国迥然不同 。 在苏联看来 ， 战争状态下的战斗机生存时间不会超过一个星期 ， 所以也就不用过分考虑航发的寿命问题 ， 简单粗暴 ， 只要推力推重比能用即可 。 所以苏联时期的航空发动机设计寿命普遍偏短 。 最开始定型的AL31航发的首次翻修寿命甚至只有可怜的600小时 。 现在看起来这样的发动机用在战机上甚至都不能用一年 。 不过苏联是时刻准备打仗的国家 ， 也就没有花费更大的精力去研发更大使用寿命的航发 。 俄罗斯航发继承自苏联 ， 所以在航发寿命这点上的软肋也是一直存在 。 中国最初从引进到消化吸收 ， 可以说航发工业经历了四十多年的沉淀终于成型 。 目前中国航发的总体寿命水平介于美俄之间 ， 比美国差 ， 比俄罗斯稍微好点 。
我们接下来以我们三个国家几个主力航发的首次翻修寿命来做一下对比
第三名：俄罗斯的117S ， 作为目前俄最先进的航空发动机 ， 据说推力推重比均已达到了世界的先进水平 。 当然 ， 俄是不是在吹牛我们就不讨论了 ， 这是俄罗斯的老毛病了 。 这款航发目前装备在苏35和苏57上 。 其首次翻修寿命达到了3000小时 。 在同类航发中属于垫底的存在 。
第二名：我国的涡扇15 。 在涡扇10完成研发以后 ， 涡扇15的研发进度明显加快 。 并且其研制时间比涡扇10要快得多 ， 涡扇15是为了歼20独立研制的对应发动机 。 这也从另一个方面说明了我国在先进航发工业上的积累已经非常可观了 。 目前世界公认的涡扇15的航发首次翻修寿命是4000小时 。 这已经超过了俄罗斯的最高水平 。 俄罗斯在我国央视曝光了涡扇15的研制进度以后也只是酸溜溜的说了我们这个涡扇15油耗比较大这样的评价 ， 在航发的首翻寿命上根本没有说三道四 ， 这从另一个层面也在说明中国航发的水准确实已经超越了俄罗斯
第一名：美国的F119 。 这是一款主要用于美国F22的航空发动机 。 目前其首翻寿命达到了8000小时 。 这本身已经很惊人了 。 目前网络上说这款发动机的寿命是一万多小时 ， 这个说法是指的其总寿命 ， 并不是首次翻修的寿命 。 所以很多网友拿其总寿命来对我国发动机首翻寿命做比对 ， 这在理论上是不严谨的 。
【兵工文鉴|中国战机航发的寿命短？别再被忽悠了】本文最后需要说明的是 ， 航空发动机的使用寿命是在逐渐提高的 。 在高温高压下运转的航发工作环境恶劣 ， 内部应力复杂 。 影响其寿命的因素有很多 。 随着新材料 ， 新技术以及系统优化度的提高 ， 都会提高航发的总体寿命 ， 所以这是个需要慢慢打磨的过程 。 美国在F110到F119的一代跨度时间内 ， 航发的首次翻修寿命也是从4000小时开始的 ， 直到现在才提高到了8000小时 。 目前其F110的首翻寿命也只是6000小时 ， 比我们高不了多少的 。 所以对于首翻寿命这点 ， 大家还是需要注意这个细节 。 随着中国航发部门的持续努力 ， 相信有一天 ， 我国的航发无论首翻寿命还是总寿命 ， 总会迎来飞跃 ， 赶上甚至超过美国一点问题都没有！
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