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外卖骑手的焦虑：不属于平台员工，做一天算一天，没有归属感

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导读
近日一篇《外卖骑手 ， 困在系统里》的文章刷屏了 ， 相信很多的朋友都已经看过了 ， 没有看过的朋友也不要紧 ， 我们简单的说一下这篇文章的重点内容 ， 就是外卖平台压缩骑手时间 ， 从2015年的一个小时送到 ， 变成了今天的30分钟送达 ， 由于系统的一系列骚操作 ， 最后导致外卖员这个行业变成了“高危行业” 。
外卖骑手的焦虑：不属于平台员工，做一天算一天，没有归属感
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01
商家和骑手皆身不由己
外卖骑手们其实最大的难题就是如何在30分钟内把这份餐送到顾客面前 ， 影响外卖小哥能否准时送餐到达 ， 最主要的原因障碍有很多 ， 其中最主要的障碍就是商家出餐太慢 。
外卖小哥们如果能够在10分钟内接到商家制作出来的美食 ， 那么剩下20分钟是完全不会超时的 ， 问题是很多餐饮商家需要15分钟甚至20分钟才能够完成出餐 ， 留给骑手的路上时间只有10分钟 ， 在这10分钟时间里 ， 很多骑手选择了闯红灯 ， 逆行等违反交通规则的事情 ， 最后出现了很多的悲剧 。
这这样链条里 ， 似乎餐饮商家成为了骑手送餐路上的最大阻碍力量 ， 但其实餐饮商家们也是有苦说不出 。
餐饮商家们困在了外卖里 ， 一份18元的菜品 ， 餐饮商家只赚2元钱 ， 平台抽点25% ， 4.5元就没了 ， 一份外卖在平台的广告费需要花掉10% ， 1.8元就没了 ， 食材调味品成本需要40% ， 7.2元没了 ， 水电房租等公摊需要去掉5%,1块钱没了 ， 人工成本需要5% ， 1块钱没了 ， 只剩下2块钱的利润 。
那么18元的菜品 ， 利润大头被谁赚取了 ， 毫无疑问是外卖平台 。
商家们为了获得更多的利润 ， 只能在外面平台上不停地投放广告 ， 做营销活动 ， 18元的菜品卖12元 ， 最后亏本做活动 ， 为了把握住人工成本 ， 于是商家们只能用最少的厨师炒最多的菜品 。
商家们开始走薄利多销的路子 ， 由于外卖是有高峰期时段的 ， 到了中午十一点半到下午1点半之间 ， 2个小时 ， 订单雪花般地飞来 ， 这么多的订单 ， 厨师根本就忙不过来 。
于是就出现了出餐超过15分钟这种现象 ， 最后外卖骑手取餐时 ， 配送时间只剩10分钟了 ， 餐饮商家们为了控制成本 ， 高峰期就会出现出餐慢的现象 。
骑手们为了尽快的送餐到顾客手中 ， 就会出现闯红灯 ， 逆行等现象 ， 在整个链条里外卖平台什么也没有干 ， 只是不停的催促骑手时间快到了 ， 外卖平台就像拥有上帝视角一样 ， 俯瞰着这一切 。
不管是餐饮商家和骑手们 ， 都困在外卖平台里 ， 身不由己 。
02
“外卖工厂”
东哥经过明达苏尼州事件之后出现在媒体的画面和信息越来越少 ， 但是在网友们心中东哥还是算比较有义气的 ， 很多网友至今怀念东哥 。
东哥曾经自建物流体系 ， 为了给在一线拼命奔跑的快递员购买五险一金 ， 东哥排除万难 ， 尽管当时京东还在亏损 ， 但是这个举措却赢得了所有快递员的心 ， 不管是不是京东的快递员 ， 大家对京东快递员有五险一金这个事情还是很羡慕的 。
有了五险一金 ， 有了归属感的快递员开始拼命奔跑 ， 京东快递现在已经做到了顺丰快递的水准 ， 在大城市 ， 京东快递已经实现了当天送达 。
与刘强东农民子弟出生的家庭不一样 ， 美团创始人王兴出生在一个亿万富豪的家庭里 ， 从小接受的都是精英教育 ， 如何赚大钱？贯穿王兴的整个人生中 ， 王兴不甘寂寞 ， 赚钱的欲望驱使他历经多次创业 ， 最后美团成功了 ， 合并大众点评 ， 熬死了其他的团购网站 。
美团的配送模式其实跟顺丰京东都不一样 ， 美团采取的模式是加盟站点的模式 ， 我们在大街小巷里看到的每一个外卖员 ， 其实并不是美团的员工 ， 而是每天加盟站点的员工 ， 在法律关系上 ， 美团早就把潜在的风险撇开了 。
举个例子 ， 假设外卖骑手撞伤了行人 ， 那么这个钱该谁赔？真正的答案是：骑手一人负全责 ， 外卖平台免责 。
如果你觉得外卖平台本身就没有责任 ， 那么建议你多去看看《公司法》 ， 不要被资本家洗脑了 。
外卖骑手的焦虑：为了速度拼命奔跑 ， 还要面临系统的罚款 ， 与交警斗智斗勇 ， 在大多数骑手的眼里 ， 做一天算一天 ， 这份工作有80%的人坐不满一年就离开了 ， 这份工作除了自由以外 ， 似乎再也没有其他的吸引力 ， 没有归属感 ， 更没有安全感！
跟四通一达的快递站点一样 ， 外卖站点都是使用加盟代理制度 ， 这样做可以极大地减少用工成本 ， 不需要给800多万的外卖骑手提供五险一金 ， 也不包吃 ， 更不包住 ， 采取工厂的计件模式：多送多得 。
年轻的骑手们以为自己逃离了工厂 ， 获得了自由 ， 没想到只是从“有形”的工厂 ， 变成了“无形”的工厂 ， 骑手困在无形的“系统工厂里” 。
甚至还不如传统电子厂的待遇好 ， 现在很多稍微大型的电子厂都会给员工缴纳五险一金 ， 而骑手们自然是没有的 ， 只有一个“商业意外险” ， 而且是从骑手的分成里面扣的 ， 也就是说骑手自己掏钱给自己买了一份“死亡理赔保险” 。
外卖平台们走到今天 ， 不仅仅是连接了1000万的餐饮商家们 ， 更连接了8亿的消费者 ， 还连接了1000多万骑手的命运 。
平台走到今天 ， 每天从餐饮商家身上抽成的金额超过了6亿元 ， 但是它们却不曾想过这1000多万 ， 每天在为平台拼命奔跑的骑手们是否幸福 ， 是否快乐 ， 是否得到了合理的保障 ， 没有哪个平台会为它们着想 。
资本是逐利和血腥的 ， 巴不得多扣一点骑手的工资 ， 多出一些措施来惩罚骑手 ， 每个骑手一个月多扣50元 ， 外卖平台就多赚了5亿元 。
赚大钱与员工的人文关怀本身就是矛盾的 ， 矛盾从来不会消失 ， 它只是转移了 。
-END-
共勉
最穷无非讨饭
不死终会出头
美食摄影案例
外卖骑手的焦虑：不属于平台员工，做一天算一天，没有归属感
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【外卖骑手的焦虑：不属于平台员工，做一天算一天，没有归属感】你点的每个在看 ， 我都认真当成了喜欢


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