试驾混动“小思域”！如果卖13万，你上不上车？
在东本轿车产品线里面 ， 有这么一台车 ， 它的定位略低于思域 ， 但整车三围尺寸、轴距都在思域之上 ， 中国人那么喜欢大车 ， 按道理应该卖爆才对啊！但事实上 ， 它在整个2019年才卖了4.9万台 ， 还不到思域的1/4（思域22万台） ， 这台车就是享域 。
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至于销量不尽人意的最大原因 ， 恐怕就是全系标配那台1.0T三缸发动机了 ， 即便本田在曲轴上加了很多配重块去减少振动 ， 但三缸就是三缸 ， 耶稣也改变不了三缸机在消费者脑海中的印象 。
今天 ， 享域锐·混动来了 ， 别的先不说 ， 单就一套由四缸1.5L发动机组成的i-MMD混动系统已经足够吸引 。 空间媲美中型车 ， 还有混动带来的超低油耗 ， 不香吗？
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“香个屁！享域就是个中国特供车！”——键盘侠
“特供车有问题？？一个成熟的汽车市场本来就需要为之专门开发的车型 ， 初代奥德赛、亚洲龙还不TM都是北美特供车吗！”——想为享域抱打不平又不敢大声BB的小编「1分钟读懂享域锐·混动」
1.新车长/宽/高分别为4756*1804*1509mm ， 轴距2730mm ， 虽然定位紧凑型车 ， 但无论是轴距还是三围尺寸 ， 都已经接近中型车的水平了 。
2.享域锐·混动这套第三代i-MMD系统结构上和雅阁锐混动一致 ， 只是发动机从2.0L改为更节能的1.5L自吸4缸机 ， 热效率达到40.5% ， 系统内的两台电机依旧分别扮演发电机以及驱动电机的角色 。
3.混动版系统综合功率113kW ， 比燃油版90kW强不少 ， 因此在起步、急加速阶段你会感受到比燃油版更强的推背感 ， 但高速巡航状态下因为发动机直驱车轮 ， 而这个1.5L发动机只有80kW ， 所以跑高速会略显乏力 。
4.外观内饰基本和燃油版车型一致 。 「1.5Li-MMD——实测3.9L/100km！」
既然是混动版本 ， 那大家最关心的必然是油耗以及动力了 ， 油耗暂且放一边（因为我们要先开出去豁一下） ， 先聊聊这台动力系统呗 。 享域锐·混动搭载了第三代i-MMD双电机混合动力总成 ， 这套动力总成主要由一台1.5L阿特金森循环发动机、E-CVT（发电机*1+驱动电机*1+离合器*1）、IPU动力单元（直流变换器、电池控制单元、高容量锂电池组）、PCU动力控制单元组成 ， 至于这套系统和雅阁那套i-MMD最大的区别 ， 自然是由2.0L发动机换装成1.5L发动机（LEB41）了 。
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（LEB41 ， 居然是个电喷的机子）
可能有人会问 ， 这台1.5L发动机是飞度上的那台吗？想太多 ， 飞度那台是正儿八经的奥托循环发动机 ， 在马力/扭矩上自然强不少 ， 但因为i-MMD以电驱为主 ， 所以享域锐·混动也有不俗的加速性能 。
*享域锐·混动这台LEB41支持奥托循环、阿特金森循环切换 ， 但因为要满足油耗目标 ， 因此动力调教更为保守 。
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和雅阁锐·混动相似的是 ， 享域锐·混动低速行驶时的质感很像一台电动车 ， 安静、平顺 。 在电驱模式下 ， 车辆提速的响应十分迅速 ， 因为i-MMD没有传统的变速箱 ， 所以即便是一大脚油门怂下去 ， 你也不会感受到任何动力上的迟滞 ， 此时车头那套轰鸣的发动机 ， 也只是给你的电池、电机提供能量罢了 。
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相信熟悉本田混动系统的朋友肯定知道 ， 第三代i-MMD系统一共有三种驱动模式 ， 分别是EV模式、混动模式以及发动机驱动模式 ， 你的右脚不仅决定了节气门开度、喷油嘴的喷油量 ， 更决定了电机的功率输出 。
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虽然i-MMD写了上万遍 ， 但考虑到还有读者不清楚这套混动系统的原理 ， 我还是简单科普一下：
纯电驱动模式：该模式服务于起步以及低速行驶阶段 ， 此时离合器分开 ， 电机直接驱动车轮 ， 不像丰田THS-II会反拖发电机 。
混动模式：急加速阶段进入混动模式 ， 此时离合依然分开 ， 发动机带动发电机发电 ， 驱动电机在电池以及发电机的电流下共同推动车轮 ， 十足一台增程式车型 。
发动机驱动模式：离合结合 ， 发动机直接驱动车轮 ， 这个模式THS-II也是不具备的 。
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（不同负载下动力输出的切换）
三种模式会根据行驶状况而自动切换 ， 切换的过程可谓“无声无息” ， 你无需动用黄金右脚 ， 亦能获得一个相当不错的油耗表现 。
至于驾驶模式部分 ， 依旧是经济/普通/运动三种 ， 在运动模式下 ， 车辆的动力表现确实要好不少 ， 但车速超过100km/h的时候再进行加速 ， 还是会感觉力不从心 ， 至于经济模式我劝你还是别用了 ， 雅阁那套2.0+i-MMD我都觉得肉 。
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新车采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂 ， 别看它是扭力梁 ， 实际乘坐舒适性相当不错 ， 而且因为电池的原因 ， 悬挂结构以及弹簧搭配方面也有所调整 ， 快速过弯时能很好地抑制车身侧倾 。
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（整个底盘都有盖板覆盖 ， 相当平整 ， 避免了石头敲打底盘影响NVH之外 ， 还能降低风阻降低油耗）
这套悬挂系统能很好地把路面细碎的震动过滤掉 ， 但是对于起伏较大的路面 ， 整台车还是会不安分地上下抛跳 。
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最后大家肯定关心这台车的油耗表现 ， 在试驾回程的时候我特意测了一下油耗 ， 行驶18.8km（包含一小段高速以及大部分乡村路） ， 均速47km/h ， 表显油耗3.9L/100km ， 相当不错 。
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因为时间关系 ， 我们不能对享域锐·混动进行详尽的油耗测试 ， 实话说我也想知道这台车和雷凌双擎比起来到底谁更省 ， 过阵子我们拿到试驾车再进行详细的对比吧 。 「外观、内饰基本和燃油版一致」
【试驾混动“小思域”！如果卖13万，你上不上车？】其实我一开始不打算说外观和内饰的 ， 毕竟这和燃油版真的没啥区别 ， 只是在车尾、翼子板的位置加上了HYBRID铭牌 ， 哦对了 ， 车头车尾那个Hlogo内侧也用了蓝色描边 。
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“羽翼式”前大灯设计 ， LED光源为全系标配 ， 据说顶配车型还有自动头灯以及自适应近远光灯 ， 至于和隔壁凌派有啥不一样 ， 那就是这个前杠和中网 ， 享域的H标镶嵌在中网上 ， 但凌派的H标则镶嵌在一大块镀铬饰板里 。 另外 ， 享域的前杠是比较保守的 ， 凌派的前杠则用了类似大嘴一样的造型 。
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实话实说 ， 两台车的前脸设计都不怎么好看 。。 略微朝下前倾脸真不适合放一个大大的品牌Logo ， 你看看mustang ， 看看挑战者 ， 哪有放Logo的 。
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至于侧面 ， 有两条相当显眼的腰线设计 ， 略微上扬的屁股也增添了不少运动气息 ， 不过这里似乎有一个问题 ， 轮毂看起来是不是有点显小了？认真一看 ， 原来已经搭配了一个17英寸轮毂 ， 看来是车头不够低矮带来的错觉 。
*顶配是17英寸 ， 其他版本是16英寸 。
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至于整车的长宽高以及轴距 ， 真可以用吊打同级车型来形容 ， 因此享域锐·混动的空间 ， 尤其是后排空间 ， 简单可以用“放肆”来形容 。
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走进车里看看内饰 ， 混动版的享域和燃油版保持了高度的一致 ， 当然换挡结构要与时俱进了 ， 从一根棍子升级成了电子按钮 ， 看起来和雅阁锐·混动那套差不多 。
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皮质的方向盘触感相当细腻 ， 而且阻尼非常小 ， 手感很轻 ， 和这台车的体量很匹配 ， 另外 ， 方向盘后方还有“换挡”拨片 ， 换的“挡”是动能回收的挡 ， 不是波箱的那个挡 。
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新车配备一块7英寸的液晶仪表盘以及一块8英寸的中控屏 ， 值得一提的是中控部分保留了一排物理按钮 ， 常用的功能都在这里 。 而这款8英寸屏幕运载了Hondaconnect2.0互联系统 ， 支持百度CarLife手机互联功能 ， 至于语音什么的就不要抱太大期望了 ， 你开的是本田 ， 不是那些新势力车型 。
我列点归类一下这套车机的特点吧：
1.显示效果还算细腻 ， 但是某些功能的显示效果不佳 ， 例如倒车影像 。
2.操控略微卡顿 ， UI交互比较直观 ， 上手没难度 。
3.软件生态方面 ， 整合了高德地图、酷我音乐、喜马拉雅FM 。
4.倒车影像支持车道轨迹显示 ， 对于新手来说特别友好 。
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前排座椅很宽很舒适 ， 长时间乘坐也不会感受到不适 。 后排更加不用说了 ， *的这腿部空间 ， 比我的老CG5还大 ， 当然这个坐垫的厚度也很足够 ， 并没有为了头部空间而偷薄 。
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（体验者身高1.78m ， 前排坐姿比较低矮 ， 头部会有不错的空间 ， 另外方向盘支持前后、上下调节）
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（体验者身高1.78m ， 后排简直媲美中型车了 ， 不过唯一美中不足的是地台中部略微凸起）
值得一提的是 ， 后排座椅中间的扶手可以向前翻折出一个小桌板 ， 放点小孩子常用的湿纸巾、iPad、玩具什么的最合适不过了 。
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因为放置了电池 ， 所以混动版车型尾厢的深度确实不如燃油版 ， 后排也不支持放倒 ， 不方便放一些长条形物件 ， 例如你去宜家买大桌子 ， 那桌板就放不进了 ， 算是一个小遗憾吧 。
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（后排座椅无法放倒 ， 不过常规模式下空间还可以）
最后再说说这款车的主动安全配置 ， 新车搭载了HondaSENSING智能驾驶辅助系统 ， 这套系统包含CMBS（碰撞缓解制动）、车道偏移抑制、低速追随模式的ACC、交通标识智能识别和LKAS（车道保持辅助系统）等等 。
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（副驾驶后视镜盲区摄像头）
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（前碰撞预警、车道保持、ESP、后障碍物碰撞预警等功能开关）
在试驾途中我也试了享域锐·混动的ACC、车道保持功能 ， 感受部分我同样列点阐述：
1.车道保持效果较好 ， 车辆能始终保持在车道中央行驶 ， 不像一些车型会不断左右修正 。
2.手长时间离开方向盘仪表会有提示 ， 此时轻触方向盘即可继续 。
3.ACC支持三档跟车距离可选 ， 并且支持跟随前车起步 。
4.前面是个摩托也能跟随 ， 点赞！
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无论是北美的iihs、欧洲的E-NCAP、还是国内的C-IASI、C-NCAP ， 它们对车辆主动安全性能要求越来越高 ， 因此以往顶配都只给你堆气囊的情况自然就不复存在了 。 至于被动安全性能方面 ， 我们今天试驾的这个版本除了主/副驾气囊气囊之外 ， 还配备了前排侧气囊以及前/后排头部气帘 ， 相信能给乘客带来良好的保护 。 「这是一台比雷凌/卡罗拉双擎更舒服的车」
相信大家都能看出 ， 享域锐·混动的竞品就是雷凌/卡罗拉双擎 ， 刚好我也深度体验过这几台车 ， 简单对比一下优劣吧 。
整体来说 ， 享域锐·混动在舒适性方面会明显优于雷凌/卡罗拉双擎 ， 尤其是后排空间以及整车NVH上 。 至于油耗表现 ， 我认为两者处于同一水平 ， 当然后续我们还会拿到享域锐·混动的试驾车 ， 到时再和大家详细测一次油耗 。
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现在唯一不确定的地方就是价格了 ， 参考混动版凌派 ， 享域锐·混动估计也是13.XX万起 ， 这个价你会上车吗？
（图/文/摄：皆电黄嘉威）
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