车厘子|路虎卫士：士别十年，再见定终身
每次来敦煌 ， 脑海里总会想起至尊宝在高高的土坝上跟紫霞仙子表白：我这辈子都不会走了 。
【车厘子|路虎卫士：士别十年，再见定终身】再看面前的全新卫士与72年前的第一代卫士 ， 会不会有种时空穿越的交错感？
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孙悟空留下至尊宝的一部分 ， 转世为剑士陪伴紫霞仙子 ， 自己落寞转身投身大义 。城头上的对望 ， 是对过去的自己推倒重塑 ， 重新出发 。经典与革新 ， 传承与希望 ， 在一瞬间定格 。
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这个初秋九月 ， 我在敦煌窥见了这场新旧交替 。
论功能性 ， 这一代卫士表现让人无话可说 ， 还没等我把9种地形模式全部试完 ， 卫士就把河西走廊这片辽阔神秘的戈壁、沙漠以及滩涂都给征服了 。
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论造型设计 ， 翻天覆地的变化是有的 ， 但自始自终还是简约优雅的审美取向 ， 深得我心 。
在漫天黄沙、红柳胡杨、紫塞黑风间行走 ， 确实需要与之匹配的强悍实力和硬派气质 ， 敢于行走我们这一次试驾路线的车型其实是不多的 ， 全新卫士110是其中之一 。但我私心还是认为 ， 这一条路线对于全新卫士这么全面强大的硬派越野车来说 ， 还是有点轻松了 。
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于我而言 ， 包括大部分对卫士车型有情怀因素的铁粉而言 ， 士别十年 ， 再见卫士真有点一眼万年 ， 再见定终身的感觉 。
化繁为简 ， 越野功能性无可挑剔
老实说 ， 这一代卫士最大的话题是没有了大梁 ， 换上了全铝承载式车身 。从情怀或致敬经典的角度来说 ， 的确容易引杠 ， 被人质疑不再是硬派越野 。
但这里不妨灵魂一问：路虎会将一代传奇硬派越野SUV越做越菜吗？按照正常的逻辑 ， 不会吧 。
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这一代卫士的车身平台是路虎全新的全铝平台D7x ， 高强度铝的比例已经去到80% ， 车身最大抗扭刚性达到30000牛·米/度,整体车身强度比起普通非承载式车身的越野车可以强三倍 ， 比起普通承载式车身可以强十倍 ， 应该说是一个抗阻性十分优秀的车身表现 。
这一次试驾难度最高的一次挑战是岩石路面 ， 试驾教练甚至规划了一条友商车型没把握 ， 也鲜少有人踏足过的复杂路段——“旱峡” 。那里到处都是坑洼不平的交叉轴 ， 卫士开关车门及后备箱门没有一点车身变形 ， 从材料学及功能性上来说是一个进步 ， 因为这个平台确实让车身变得更轻 ， 让车辆在越野脱困和通过能力也就变得更强 。
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再加上291毫米离地间隙 ， 38°接近角 ， 40°离去角 ， 29°-31°纵向通过角 ， 900毫米涉水深度 ， 最大可征服45°坡道 ， 这些数据可以随便拿去跟任何车比 。
另外全新卫士全系标配四轮独立空气悬架 ， 悬架总行程达到185mm ， 越野模式下车身可升高145mm ， 舒适进出模式下车身又可以降低40mm ， 还增加了大量的先进电子辅助系统 ， 简直就是新手小白极易上手的配置 ，
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这次测试不管是旱峡攀石 ， 沙地冲锋还是沟壑泥沼 ， 挂入D档再切换“自动”模式就能轻松解决 ， 在软沙地的冲沙时 ， 挂上S2档 ， 切换“沙地”模式 ， 稳住油门 ， 控好方向 ， 就能收获一个十分完美的冲坡 。
值得一提的是 ， 全新卫士新增了360°全地形透视技术“透视引擎盖” ， 这项配置在一些攀爬情景下能够更好解决视野问题 ， 让越野变得更从容更有信心 。
我最欣赏卫士对越野的理解 ， 化繁为简 ， 驾驶者不需要人为判断什么情景下需要用什么模式 ， 不用去研究要解哪几个锁 ， 一个自动模式就可以轻松hold住全场 ， 真的太友好了 。
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最后不得不赞下英国人 ， 他们认为越野不一定要牺牲掉舒适 ， 以及优雅 ， 这该死的永远的优雅 。
卫士的悬架系统调试得软硬适中 ， 经过剧烈颠簸路段 ， 车内乘员姿态从容舒适 ， 我们路上一直观察前车 ， 不管脚下如果崎岖 ， 行驶动态一直都是那么……高级 。
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这还得归功于全新的D7x结构 ， 整合了承载式车身与非承载式车身两种结构的优势 ， 不仅让越野性能升级 ， 车内乘坐舒适性也得到了极大的提升 。
如果非要挑点刺的话 ， 就是在使用了AT胎的前提下 ， 卫士的风噪及发动机噪音还是有点明显 ， 不过在公路状态下 ， 卫士车内NVH已经很优越了 ， 车外西风呼啸 ， 车内音乐回绕 。
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另外 ， 全新卫士公路表现还是非常有惊喜的 ， 动力上带48伏轻混技术的英杰力 3.0升双增压发动机+8速自动变速箱的组合 ， 在轻混技术加持之下 ， 坐在车内能感受到充沛的动力输出 ， 同时还有启动时和换挡时更好的平顺性 。只是如果买这台车在城市里开就非常浪费了 。
经典不失 ， 革新并存
最后再来说下全新卫士的神仙颜值 ， 对比上一代 ， 新车的外观设计可以说是翻天覆地 ， 此前硬朗方正的线条被圆弧修饰了 ， 看起来比较平直 ， 不过看得出处处都在向上一代经典的方正造型致敬 ， 比如嵌入式的引擎盖、内圆外方的矩阵式LED大灯、分体式尾灯、侧开门尾箱等硬派设计还是被保留了下来 。
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其实对于全新卫士在造型上的争议 ， 主要是因为不适应这一代新造型 ， 虽然硬派风味不减 ， 但整体风格更偏走优雅 ， 车身视觉上更“窄身”也是为了更优通过性而服务 。
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另外 ， 全新卫士在科技配置上也进行了全方位的更新：不仅有高清超广角流媒体内后视镜 ， 360°全地形透视技术“透视引擎盖” ， 还有路虎第二代ATRS全地形科技 ， 越野变得更简单轻松 ， 再加上极具野味的行李架、楼梯、车侧储存”小书包等多种选装包的提供 ， 全新卫士更个性化 ， 竞争力全面提升 ， 智能化功能比如HUD、三屏联动、语音交互等配置也都备齐了 。
可以说 ， 全新卫士的方方面面都做得比前一代出色 ， 同级难寻敌手 。
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由于第二代ATRS全地形科技涵盖了170多项以上电子辅助功能 ， 对于车辆调试、售后服务保障方面 ， 其实也是无形的压力 ， 考验着产品及经销商服务的品质 。
对此 ， 捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构、客户服务执行副总裁王军接受采访时表示 ， 路虎在开发电子辅件方面有一套很成熟的流程 ， 另外从专业认证技师到纯正原厂配件 ， 捷豹路虎都为用户定制了无忧服务 ， 从售后服务的角度看 ， 在一众豪华车品牌中 ， 捷豹路虎的各项指标都属于行业领先地位 。
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另外 ， 针对车型智能化的需求 ， 捷豹路虎近期还推出了管理智能化 ， 并上线SOTA系统 ， 以及车主专项APP ， 将对车主的关注从用车延伸到生活的方方面面 。
后记：
跟着卫士冲沙过河、攀高爬低、公路飞驰、自在畅游一天 ， 卫士还是那个卫士 ， 只不过好看皮囊下隐藏的是另一个更强大 ， 更有趣的灵魂 。
越野的乐趣 ， 在于对山重水复疑无路的未知探索 ， 即使是同一条线路 ， 每天也会有不同的光景与新的挑战 ， 而卫士带着我们出色的完成了所有任务 ， 这也是促使卫士粉丝们跃跃欲试的强大底气 ， 而非纸上的情怀 。
在一众硬派越野的对手面前 ， 卫士是独一份存在 ， 兼具功能与外在 ， 如果说奔驰350新近上市稍显略贵 ， 普拉多造型内饰又不够前卫 ， 牧马人更是略输科技与舒适 ， 那么即便选上所有配置和选装包 ， 全新卫士还比G350便宜了30来万 。
而不久后 ， 全新卫士90也将来到我们的身边 。
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