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长安SUV天团迎新品牌，一台半年卖掉5.4万辆，一台自动挡才6万多

用半年的时间 ， 将一台全新进入到最激烈竞争市场的产品 ， 卖到53,781辆 ， 不得不说长安在紧凑型SUV市场又一次取得了开门红 ， 而这台车就是长安欧尚X7 。
作为长安汽车集团在乘用车市场的一支新军 ， 长安欧尚X7的一炮而红绝不是昙花一现 ， 其在背靠长安的蓝鲸动力平台 ， 获得了目前国产自主研发动力总成中最精良的一套基础成果 。 长安欧尚从CS75PLUS那里获得了1.5TGDI全铝发动机 ， 从UNI-T那里获得了蓝鲸7速湿式双离合变速箱 ， 这套动力总成从基础核心技术、设计数据到实际表现 ， 都实现了同级别市场的领先 。
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长安欧尚X7（7.77万元-12.77万元）
就从这套动力总成来说 ， 178Ps/265N·m的调校水平在紧凑型SUV都是名列前茅的 ， 7速双离合的挂挡非常轻松 ， 合适的阻尼反馈会让其拥有一定运动跨界车的质感 。 即便是在标准驾驶模式下 ， 长安欧尚X7的油门响应也十分积极 ， 这的确要归功于1.5TGDI与7速湿双的配套开发 ，
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不过 ， 在强调“年轻人的第一辆SUV”的过程中 ， 长安欧尚也没有放弃车辆整体的舒适感 ， 这在长安欧尚X7的起步阶段就会体现出来 。
轻点油门即可快速起步 ， 但它并不会像许多偏向运动感的SUV那样出现前窜情况 ， 这对于家用来说显然会是一大优点 。 在深踩油门之后 ， 随着降挡过程中的转速提升 ， 整车的加速或匀速驾驶都会变得更为轻盈 。 即便是进入到峰值区间后 ， 其也不会遭遇后程乏力问题 ， 这对于车身如此庞大的长安欧尚X7来说的确是一个不小的惊喜 。
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总体来说 ， 长安欧尚X7在超速、超车等操作下 ， 都表现出来蓝鲸动力系统的运动特质 ， 可以涡轮机为基础的动力总成却带来了令人意外的线性表达 ， 这无疑会成为长安欧尚X7在同级别市场竞争中最大的一个点亮 。
换句话说 ， 这样的线性动力就是年轻人开着有趣、家庭用户开着稳当的一大保障 ， 其能够以新车身份迅速畅销也就不奇怪了 。
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长安欧尚科赛5（5.39万元-6.59万元）
与此同时 ， 长安欧尚也在更加务实的入门级市场持续发力 ， 其中最经典的产品就是科赛系列当中的科赛5 。
作为一台小型SUV ， 长安欧尚科赛5的定价门槛甚至与一向以“廉价车”标签卖车的宝骏相当 ， 5.39万元的起售价格仅比宝骏510贵了100元 。 可在动力总成方面 ， 仍获得长安技术支持的JL478QEP型号1.6L高压直喷自然吸气发动机 ， 其比宝骏510之中的上汽通用五菱LAR系列发动机更强劲 ， 同时也更为稳定 。
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这台1.6L发动机拥有128Ps/161N·m的动力参数 ， 这一数据在整个小型SUV市场都是较为突出的 。
传动方面与之相匹配的是一台CVT无级变速箱 ， 更加注重整体换挡平顺度与稳定性的CVT ， 显然会让科赛5更加符合该级别市场年轻消费者的主要需求 。
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在我们动态驾驶测试当中 ， 长安欧尚科赛5在起步阶段没有遭遇任何欠爆发的问题 ， 稳健的起步在该级别市场当中是比较难得的 。
与此同时 ， 随着发动机的转速提升 ， 整个CVT的换挡过程也没有像许多廉价的干式双离合变速箱那样因顿挫 ， 而出现跳挡或加速乏力的问题 。 特别是在切入运动挡之后 ， 1.6L爆发出了澎湃动力 ， 尽管在超速状态其并没有像涡轮机那样的冲劲儿 ， 可还是那句话 ， 它在同一级别市场中的表现仍会超乎我们对于家用SUV的一般定义 。
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尽管科赛5在整体销售中并不像长安欧尚X7那样突出 ， 但不得不承认 ， 长安工程师在底盘调校中仍是可以看作是中国自主汽车制造商的代表 。
整个底盘在城市公路中的表现非常平稳 ， 即便是在运动挡下完成超车 ， 驾驶人也能够时刻将车辆掌握在自己手中；而进入到盘山公路后 ， EPS电子转向助力系统会扮演十分重要的角色 ， 长安工程师针对山路进行了强化调校 ， 轻盈的转向过弯配合稳健的车身稳定控制系统 ， 会让科赛5在应对山路的动态驾驶里显得游刃有余 。
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评在最后：
【长安SUV天团迎新品牌，一台半年卖掉5.4万辆，一台自动挡才6万多】如果说将澎湃动力、前卫科技隐藏在性价比之中的长安欧尚X7 ， 是当前年轻消费市场与家庭市场中的“完美化身” 。 那么 ， 将自动挡车型定格在6万元区间的长安欧尚科赛5则会是年轻人 ， 购入人生第一台SUV的一大捷径 。 不难看出 ， 长安欧尚SUV家族准确地覆盖了年轻人当前的需求区间 ， 实惠的价格优势在稳健的长安技术平台支持下被无限放大 ， 为#欧尚SUV家族组团出道#扫清市场障碍 。


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