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车祸|哄抢中遭遇车祸，责任原来是这样划分的( 二 )


值得注意的是 ， 哄抢一般不使用暴力或轻微使用暴力 ， 而且不针对人身 。 也就是说 ， 司机受伤没办法干涉 ， 或者在旁边欲哭无泪 ， 这算是哄抢 。 但如果司机干涉、制止 ， 甚至一定程度上采取了防卫行为 ， 这个时候 ， 还击司机 ， 一旦过度 ， 性质立马就会变 ， 变成抢劫 。 抢劫可是重罪 ， 不管金额 ， 三年起步 。 所以 ， 下手之前还是要掂量掂量 ， 犯不犯得着为了一箱苹果 ， 几瓶饮料去坐三年牢 。
二、哄抢中出事了 ， 算谁的？
这一次造成伤亡 ， 就是因为村民在捡东西的过程中 ， 来了第二辆车 ， 猝不及防 ， 发生翻覆 。
一般来说 ， 在路面上哄抢 ， 特别是进入封闭的道路 ， 甚至是高速公路 ， 长时间占道 ， 肯定违反了《中华人民共和国道路交通管理条例》 ， 出了事故 ， 肯定是要负责的 。 如果肇事车辆遵守交通规则 ， 正常行驶 ， 也采取了必要的避让的安全措施 ， 那么 ， 肇事车辆不承担任何责任 ， 责任全部是在路面哄抢的人承担 。 如果肇事车没有遵照交通规则 ， 比如超速、酒驾 ， 肯定是要负责的 。 一般来说 ， 只要不超速 ， 路面的行人 ， 都是应该避得开 ， 停得下来的 。
此次事件 ， 除了上面这个责任判定思路 ， 还有些具体的情况 。
此次发生事故的路段 ， 短时间内发生了两起车辆侧翻 ， 那么 ， 是不是存在道路的施工、设计存在缺陷呢？这个也需要调查确定责任 。 事故发生后 ， 货车司机自身有没有受伤 ， 如果没有 ， 有没有积极处理后续事宜 ， 比如设置警示 。 如果身体情况允许 ， 又没有采取必要的措施 ， 那么 ， 这个司机或所属公司事需要承担民事赔偿责任的 。
其实 ， 说哄抢的风险很高 ， 很大程度上就是因为存在这种二次事故 。 所以 ， 冒着风险去抢东西 ， 是很愚蠢的行为 。
哄抢除了发生这种二次事故 ， 还有其他意料之外的事 。
8月26日早上 ， 广西东兴市万尾金滩海域一艘装满榴莲的货船发生侧翻 ， 海面漂浮着大量榴莲 。 事发后 ， 上百村民不停劝阻 ， 下海哄抢榴莲 。 然而就在当晚 ， 许多人在朋友圈提醒他人 ， 不要吃海上打捞回来的榴莲 ， 已经有人出现食物中毒 。
那么 ， 这个责任该谁承担呢？
《中华人民共和国产品质量法》规定了生产者免责的情形 ， 其中之一 ， 就是生产者未将产品投入流通的 。 这里的流通 ， 是指市场上的流通 。 现在 ， 产品还处于运输过程 ， 并没有进入市场流通 ， 如果发生中毒 ， 或者其他缺陷导致的损害 ， 生产者都是没有责任的 。 而且 ， 发生受到损害 ， 并不抵消之前的哄抢责任 。 具体到榴莲的这件事 ， 榴莲漂浮在海上 ， 已经处于不正常的状态 ， 可能被污染 ， 所以 ， 自然与运输者没有关系了 。
三、破窗效应与乌合之众
这种事情的发生 ， 存在一种破窗效应 。 所谓破窗效应 ， 是犯罪学中的一个理论 ， 指环境中的不良、失序现象如果被放任存在 ， 会诱使人们仿效 ， 发生违法犯罪 。 以一幢有少许破窗的建筑 ， 如果那些窗不被修好 ， 就将会有破坏者破坏更多的窗户 ， 最终会闯入室内 。 一面墙 ， 如果出现一些涂鸦 ， 没有被清洗 ， 更多的涂鸦必然出现；一条人行道 ， 如果本身很干净 ， 乱扔东西的就少 ， 如果本身不干胶 ， 人们会理所当然地将垃圾顺手丢弃在地上 。 显然 ， 一辆翻到的车 ， 是一个非常明显的失序环境 。
破窗效应之后 ， 就是乌合之众出现 。
所谓乌合之众 ， 简单的说 ， 是一种丛众心态 。 这种哄抢行为不光中国有 ， 在世界各地都有 。 法国群体心理学家勒庞在《乌合之众》中写道：“意识到肯定不会受到惩罚——而且人数越多 ， 这一点就越是肯定——以及因为人多势众而一时产生的力量感 ， 会使群体表现出一些孤立的个人不可能有的情绪和行动”“孤立的个人很清楚 ， 在孤身一人时 ， 他不能焚烧宫殿或洗劫商店 。 但是在成为群体中的一员时 ， 他就会意识到人数赋予他的力量 。 ”


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