原创 售18.99万起！压燃版全新马自达3/CX-30上市，电动时代最后的倔强？
盼望着、盼望着......压燃版发动机终于来了！今日（9月16日） ， 长安马自达e-创驰蓝天X上市发布会暨2020年粉丝嘉年华盛大开启 。 本次发布会上 ， 搭载e-创驰蓝天X发动机的次世代MAZDA3昂克赛拉和CX-30车型震撼上市 ， 售价分别为18.99万元、19.99万元 。 与此同时 ， 官方还推出了一系列优惠政策 ， 比如老车主升级购买（马自达品牌置换补贴限牌区域15000 ， 非限牌区域12000） ， 只需要加价6000或9000即可拥有 。
文章图片
这样的价格竞争力如何？
先来说说大家最为关心的价格 ， 就刚刚发布的售价来看 ， 其实相比现款搭载SKYACTIV-G发动机的次世代MAZDA3昂克赛拉（11.59-16.89万元）、马自达CX-30（12.99-17.19万元）这两款车型的价格都要更贵一些 ， 不过还是低于圈哥此前的预期 ， 毕竟在日本本土采用压燃发动机的车型 ， 售价将高于普通车型70万日币（约合4.5万元人民币） ， 但国内版本实际上并没有高出这么多 ， 也算是个小惊喜 。
文章图片
虽然相比各自的对手本田
思域(参数|图片)（11.99-16.99万元）、丰田
C-HR(参数|图片)（14.18-18.08万元）的整体售价都要贵出一些 ， 但是搭载e-创驰蓝天X发动机（以下简称压燃版）的次世代
MAZDA3(参数|图片)昂克赛拉(参数|图片)、CX-30(参数|图片)毕竟是新增车型 ， 并不是其主要走量的版本 ， 所以对于购买该车型的消费者来说影响并不大 。 而对于那些喜欢尝鲜、追求真正的驾乘乐趣的消费者 ， 或许这些远比多出来的1-2万元更能吸引他们 。
文章图片
所以这也涉及到了一个新的话题 ， 你是因为什么而买车？如果只是日常简单的代步 ， 那么压燃版的马自达车型显然并不是第一选择 ， 性价比更高的自主或者韩系和日系品牌都是个不错的选择 ， 但如果你追求真正的驾乘乐趣 ， 感受“人马一体” ， 那么压燃版的马自达车型将会是必然的选择 。
文章图片
e-创驰蓝天X发动机到底厉害在哪？
一般来说 ， 产品好坏和价格高低其实是成正比的 。 既然相比现款车型价格更贵了 ， 那么这款传说中的“e-创驰蓝天X发动机”到底是不是物有所值呢？
据长安马自达官方透露 ， 该款发动机是马自达结合自己在汽油SKYACTIV-G与柴油SKYACTIV-D方面所积累到的技术 ， 将两者优点结合在一起 ， 开发的最新技术 。 e-创驰蓝天X发动机中的“X” ， 正有“Crossover（混合）”的含义 ， 标志着SKYACTIV-G与SKYACTIV-D两者的技术混合为一体 。
文章图片
从技术原理来看 ， e-创驰蓝天X发动机首次应用SPCCI（SparkControlledCompressionIgnition）技术 ， 其运作原理是在引擎低负载的情况下 ， 先透过传统火星塞点火燃烧 ， 接着再随着活塞压缩时所产生高温来点燃气缸内的剩余油气 ， 进而转变为压缩点火 ， 且e-创驰蓝天X发动机还装有能够强制进气的机械增压装置 ， 让注入气缸内燃烧的燃油大幅减少 ， 并换来相对优异的节能效率 。
文章图片
据《车壹圈》了解 ， 这款发动机是全球首款量产的压燃点火汽油发动机 ， 在现行SKYACTIV-G发动机的基础上提升爆震降低的效果 。 另值得一提的是 ， 新款发动机除了扭力输出提升10%至30%以外 ， 燃油经济性也进步了10%到20%的水准 ， 不仅保有汽油引擎的高转延伸性 ， 同时更具备柴油引擎的节能效率与扭力输出反应 。
文章图片
数据显示 ， e-创驰蓝天-X2.0L发动机类型为水冷式直列四缸 ， 最大输出功率为132千瓦（180马力） ， 峰值扭矩为224牛·米 。 作为参考 ， 现款在售车型搭载1.5L/2.0L发动机 ， 最大功率分别为117马力和158马力 ， 峰值扭矩分别为148牛·米和202牛·米 ， 整体提升还是十分明显的 。
文章图片
同时该发动机具备24V轻混系统 ， 电机类型为交流同步电机 ， 最大输出功率为6.5马力（4.8千瓦） ， 峰值扭矩为61牛·米 。 这样一来 ， 相比竞争对手思域的1.5T发动机（最大功率177马力 ， 峰值扭矩220牛·米）、丰田C-HR的2.0L发动机（最大功率171马力 ， 峰值扭矩203牛·米）都要更强劲一些 。
为啥马自达热衷压燃发动机？
虽然发动机的动力性能、燃油经济性都得到一定的提升 ， 但不得不承认的是 ， 小排量涡轮、新能源已经成为了未来的大势所趋 ， 而马自达依然专注于内燃机 ， 也被众多网友美评为“电动时代最后的倔强” 。
文章图片
之所以众多车企热衷小排量三缸机、新能源 ， 其实也很好理解 ， 小排量三缸机成本低 ， 利润高；而新能源车结构相对简单 ， 研发门槛低 ， 资源更容易整合 。 但是马自达并没有随大流 ， 一方面 ， 从汽车产品全生命周期着手 ， 压燃发动机的研发可以从根本上实现二氧化碳减排的目标 。
文章图片
另一方面 ， 马自达认为内燃机身上还有很多潜力没有被挖掘 ， 想办法把内燃机的燃烧效率提上去 ， 其实比盲目发展电动机更具实际意义 。 从这个角度来看 ， 与其说是执拗 ， 不如说是专一 ， 想必这也是马自达能够拥有一大波马粉的重要原因 。
【原创 售18.99万起！压燃版全新马自达3/CX-30上市，电动时代最后的倔强？】毫无疑问 ， 在同质化泛滥的当今汽车市场 ， 马自达显然是与众不同的存在 。 可能在性价比方面 ， 它并没有部分同级车型那么高 ， 但如果你是一个汽车爱好者 ， 追求真正的驾乘乐趣 ， 那么压燃版的马自达车型将会是必然的选择 。
推荐阅读
- 慢乙肝|【原创】慢乙肝患者这些因素会影响疾病进程？
- 晕倒羊|世界上最胆小的动物“晕倒羊”，每周要晕倒20多次，售价超级昂贵
- 超市里的“冷冻鸡腿”是哪里来的？销售员意外说漏嘴，听了再买
- 原创中国非常难做的4道菜，就连外国大厨都无能为力，你吃过哪一道呢
- 奶茶店月售过万的饮品，详细做法教给你，香甜好喝，学会不用买
- 10分钟出锅的椰香皇冠，简直是销售冠军，鲜嫩又爽口
- 豆芽怎么发最快又好？
- 农村|【原创】农村老话说的：“五年六月七日八时”，说的是什么意思呢？
- 原创超软汤圆奶油埃及
- 橡胶|国内橡胶长期成本倒挂：一杯橡胶水售价不如矿泉水，胶农无钱可赚