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科技引领数字化港口建设，智能拖车穿梭妈湾智慧港

智慧港口 ， 智汇深圳 。 由深圳特区报、读特客户端联合华为共同推出的《智慧城市“圳”发现》第三期直播 ， 于9月16日在读特客户端上线 。 在本期节目中 ， 栏目组来到深圳妈湾智慧港 ， 探访新时代自动化、数字化、智能化新港口 。
据悉 ， 成立于1986年的妈湾港 ， 早期是作为散杂货码头助推深圳经济特区建设 ， 经过30多年的发展 ， 如今通过传统码头的智慧化升级改造 ， 计划建成2个20万吨级深水泊位 ， 并与原妈湾5-7#集装箱泊位一体化运营 ， 形成新的妈湾智慧港区 ， 如今的妈湾智慧港已逐渐成长为占地98.36万平米、泊位岸线总长1930米、拥有五个泊位、年设计吞吐量达300万标箱的现代化智慧港口 。
科技引领数字化港口建设，智能拖车穿梭妈湾智慧港
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【科技引领数字化港口建设，智能拖车穿梭妈湾智慧港】作为献礼特区40周年的重点工程 ， 妈湾智慧港项目积极响应国家新基建号召 ， 全面启动招商港口“智慧港口”项目建设 ， 致力打造“智慧港口”标杆 。
谈到妈湾智慧港是如何建设智慧生态体系的 ， 现场操作监督胡子建为主持人介绍了目前包括5G、北斗系统、自动化、招商ePort、绿色低碳、区块链、智慧口岸、招商芯、人工智能等在内的九大港口智慧元素 ， 逐一展示出现代化港口的科技亮点 。
科技引领数字化港口建设，智能拖车穿梭妈湾智慧港
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智慧港口无人集卡车现场测试人员贾德昶为采访人员介绍 ， 港口现有的无人拖车已经做到实时远程控制 ， 车辆搭载了360度无死角摄像头 ， 并且可以通过车身传感器将行驶画面及数据传回远控平台 ， 平台人员再通过室内模拟机对拖车进行远控操作 ， 因此 ， 即使没有传统意义上的驾驶室也可实现远程操控 。
“没有5G ， 一切都是浮云 。 ”贾德昶表示 ， 在整个无人驾驶的体系中 ， 车辆通过传感器来感知环境的变化 ， 通过北斗定位来抓取车辆位置的变化 ， 而整个体系中的数据传输工作基本上是建立在和华为以及中国移动的合作上的 ， 依靠5G大带宽、低延时的优势将行驶数据实时传回“操控室” ， 无人驾驶安全且流畅的体验才得以实现 。
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结束了无人驾驶集卡车的体验 ， 采访人员又来到了自动化岸桥的作业区域 。 胡子建为采访人员介绍 ， 目前妈湾港的8台岸桥已经全部实现了远程操控 ， 因此岸桥的司机室是没有工作人员操作的 。 除此之外 ， 岸桥上共装有22个高清摄像头 ， 同样运用了华为5G通信的技术 ， 将现场视频画面实时回传到操作室 。
科技引领数字化港口建设，智能拖车穿梭妈湾智慧港
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胡子建也为采访人员现场演示了岸桥远程装卸操作的场景 ， 岸桥司机只需在操作室通过操纵杆和大屏幕就可以完成海上到岸上或岸上到海上的集装箱装卸工作 。 过去 ， 岸桥司机需要爬上高空进入狭小驾驶室连续作业8小时 ， 而现在则可以在办公室直接远程作业 ， 疲惫时也可以轻松地进行交接班 ， 这对于岸桥司机的工作环境来讲无疑是极大的改善 。 “视频画面和通讯回传达到了7ms的低时延传输 ， ”胡子建表示 ， 而这个数字更是低于设备所能容错的10ms传输差的 。
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智慧港口的最后一站 ， 栏目组邀请到了招商局港口（华南）营运中心国内事务部总经理程宏 ， 为大家揭秘妈湾港闸口是如何实现智慧化管理的 。 妈湾港作为深圳通关改革试点 ， 致力于让传统的海港通关作业模式的效率实现进一步提升 。
程宏为采访人员详细介绍了改革前后的港口货物通关流程：“以出口货物为例 ， 传统的出口货物是货柜先到港 ， 再进码头堆场 ， 再安排报关 ， 海关安排验放 ， 如需接受海关查验 ， 则再将集装箱从码头堆场调运到海关查验岗 ， 查验结束后再归场 ， 最后装船 。 ”此流程大致需要预留5-7天时间 。
而改革后的流程则实现了效率上的极大提升 ， 在货柜没有进码头之前就提前向海关申报 ， 海关将查验或放行指令发送给码头 ， 这样一来 ， 货柜到码头后即可分流 ， 如不需要查验则可以马上进堆场等待装船 。 程宏表示新模式下所需的预留时间约为1-2天 ， 效率提升十分明显 。
如今的妈湾智慧港不仅将为深圳建设全球海洋中心城市提供重要支撑 ， 更是粤港澳大湾区智慧港口建设的标杆示范工程 。 在未来 ， 程宏表示 ， 招商港口还将在新技术应用方面进行更多的探索 ， 并将竭力把先进的妈湾智慧港口模式输出到全国乃至全球 。
智慧政务 ， 大有可为 。 深圳特区报、读特客户端与华为共同推出的《智慧城市“圳”发现》栏目的第四期将会走进龙岗智慧中心 ， 9月22日 ， 一同去揭秘龙岗区智慧政务发展的相关举措 。


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