次世代马自达3昂克赛拉：改进颇多，质感出众
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【车轮原创】打开马自达官网 ， 你会发现即便有一汽和长安这样数一数二的合作伙伴 ， 马自达在中国出售的车型依旧少得可怜 。
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除去限量销售的MX-5RF ， SUV只有4款 ， 轿车只有2款 ， 比起隔壁大众各种本土化车型百花齐放的壮观景象 ， 我们的主角马自达就像1989年的夏末 ， 孤独且沉寂 。
就连提供维修保养服务的4S店都不多 ， 硬是逼得偏远地区经销商想出售后大篷车这样的馊主意 。
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没办法 ， 像马自达这种又个性又不便宜的定位 ， 很容易出现叫好不叫座的现象 。 趁今天试驾次世代MAZDA3昂克赛拉的机会 ， 跟大家好好聊聊马自达的那些事儿 。
争取言简意赅 ， 一次聊透 。
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|2.0L吹得好 ， 1.5L满街跑
或许是这一届的消费者太不像话了 。
一边说着昂克赛拉这么好那么好 ， 一边在爸妈的陪同下买了卡罗拉、朗逸和思域 。 即便最好买了昂克赛拉 ， 1.5L也占大多数 ， 2.0L屈指可数 。
为什么呢？
作为昂克赛拉2.0L旗舰版的老车主 ， 我说几句心里话 。
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一是价格 。
无论是老马3 ， 还是新马3 ， 定价都不便宜 ， 特别是2.0L车型 ， 起售价就14万 ， 而且优惠特别少 ， 能拿到5000块钱优惠就算难得 ， 算上购置税保险 ， 落地价轻轻松松突破15.5万 。
15万是一个坎儿 ， 拦住了不少父母出钱添置小家庭第一辆车的热情 。
同样的钱 ， 隔壁轩逸顶配都办下来了 ， 还能省出一年油钱来 。
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二是后排空间 。
坐在卡罗拉后座上 ， 和坐在昂克赛拉后座上 ， 是两种截然不同的感受 。
卡罗拉空间越级 ， 舒服自然；老马3昂克赛拉后排空间降级 ， 加上高高的凸起 ， 让老婆孩子坐在后排实在是于心不忍 。
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三是噪音 。
马自达冷启动怠速特别高 ， 普遍在1000转往上 ， 往往是在楼下一点火 ， 邻居们就知道开马自达的你准备出门了 。
单是冷启动声音大也就罢了 ， 老马3的隔音也很成问题 。
高速120km/h巡航 ， 音量至少要放到40（昂克赛拉音量满格50）才能听清 。 如果路面沥青质量再烂一些 ， 情况会更糟糕 。
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|新马3怎么样？值得入手了吗？
我的结论是对于大多数人来说依然不合适 ， 对于小部分人来说简直是绝配 。
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次时代马自达3昂克赛拉（下文简称新马3）在颜值上又进化了一级 ， 老马3的猴子脸 ， 在新马3上更加舒展随性 ， 尾灯组光源升级为LED ， 双边共两处排气终于外露 。
在运动和美感的独特气质上 ， 新马3来到了一个新高度 。
作为老车主 ， 我深感有必要在颜值和舒适的选择上老道几句 。
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新马32.0L车型标配18英寸轮圈对颜值的提升非常大 ， 几乎是决定性的 。 18英寸轮圈和16英寸轮圈放在一起 ， 完全是两种车身姿态和审美感受 。
当然 ， 代价也是极大的 。
无论新马3 ， 还是老马3 ， 原厂匹配的轮胎尺寸都是215/45R18 ， 比绝大多数的18英寸配套轮圈窄 ， 不太好买 ， 可选择的范围比较小 ， 价格也不算便宜 。
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以我车上的优科豪马ADVANdBV551V为例 ， 单条价格549元 ， 胎噪较大 ， 实属矮子里面拔将军 。
但如果你硬上225胎宽 ， 又会触及法律的红线……甚至纠结 。
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内饰方面 ， 新马3同样焕然一新 。
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中控屏造型别具一格 ， 方向盘和空调区也极有设计感 ， 搭配恰到好处的镀铬饰条 ， 一上手便有不属于这个级别、价位该有的高级感 ， 比老马3进步极大 。
与设计语言一起进步的是用料和做工 。
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讲真 ， 老马3的用料不算差 ， 问题主要出在装配工艺和品质上 ， 中控台修都修不好的异响是无数老马3车主挥之不去的噩梦 。
特别是冬天 。
新马3在装配工艺上的进步明显 ， 内饰件之间的拼装挂接严丝合缝 ， 走烂路时也没有异响 ， 让我羡慕不已 。
配置方面 ， 新马3的基础配置不算低 ， 值得称道的有三处 。
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一是主被动安全方面 ， 新马3部分车型搭载了i-ACTIVESENSE马自达智能安全辅助系统 ， 包括自适应巡航、BMS盲点监测、LDWS车道偏移预警、LAS车道保持、SBS-R倒车刹车辅助系统、SBS-RC后车盲区刹车辅助系统、360°全景影像 。
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二是储物空间的优化 。 老马3经常给我一种没地儿放手机、放钱包、放零碎的感觉 ， 在新马3上这一问题得到了解决 。 门板内部储物空间宽大 ， 换挡杆前终于有了不被点烟器接口挡住的手机槽 ， 电子手刹的加入大大释放了中控台的后部空间 ， 扶手箱内部空间拓展明显 。
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三是悦连系统的升级 。 老马3悦连系统不支持AppleCarplay ， 也不支持百度Carlife ， 外接音源要么是被时代淘汰的CD ， 要么是蓝牙 ， 导航压根无法映射 ， 非常别扭 。
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此次悦连将上述缺陷一一修正 ， 界面也素雅很多 ， 就连分外好用的音量旋钮 ， 也加入了左右切歌的新功能 ， 易用 ， 便捷 。
对了 ， 新马3的中控屏不是触摸屏 ， 只能用按键操作 ， 马自达官方解释是为了安全 。
其实这一点在老马3上也有体现——时速20km/h上时触屏功能自动失效 。
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驾驶感受方面 ， 新马3和老马3动力参数完全一致 ， 2.0L创驰蓝天发动机 ， 爱信6速手自一体变速箱 ， 158Ps ， 202Nm ， 在涡轮遍地的时代 ， 这样的动力水平完全不够看 。
可你要以为2.0L的新马3开起来没有意思 ， 那你就窝头翻个 ， 现了大眼了 。
无论新马3 ， 还是老马3 ， 都是人车一体的典型代表——这种感觉说起来虚无缥缈 ， 但感受起来却极其容易 。
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如果非要用文字描述一下 ， 那大概是坐在座椅上 ， 你就会自然而然建立起车感 ， 车前后左右四个角的位置如数家珍 ， 你会瞬间明白你开的不是一个方盒子 。
踩下油门 ， 车速提升 ， 变速箱毫无存在感地升档 ， 一切显得人畜无害；可当你kick-down ， 一脚踩下油门踏板底部的强制降档开关 ， 变速箱降档补油一气呵成 ， 转速飙升 ， 排气也聒噪起来 。
从家用车 ， 到得心应手的运动型车 ， 新马3只需要一脚地板油就可以完成角色转变 。
变速箱和发动机的精妙配合 ， 是我每每开起它时嘴角上扬的根本原因 。
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新马3的底盘质感也是相当给力 ， 弹簧支撑强劲 ， 避震韧性十足 ， 车身姿态和方向盘的动作非常一致 ， 整体感强 。
唯二让我不爽的 ， 是偏沉重的转向和偏疲惫的转向回馈力度 ， 和不把转速线放在中央的全新仪表盘 。
【次世代马自达3昂克赛拉：改进颇多，质感出众】可这又有什么呢？既然目标是地平线 ， 留给世界的只能是背影 ， 不是吗？
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