有车以后|BJ40雨林穿越版试驾：开起来高高在上，比“坦克”还给力
【有车以后 有车试驾】对于爱玩越野的朋友们来说 ， 经常要进行一些高难度地形的穿越 ， 原厂车的通过性能有时候达不到要求 ， 所以对自己的爱车进行一些越野改装在所难免 。不过改装之后 ， 检车、上保险又成了麻烦 。不过今天我们试驾的这台改装的硬派SUV ， 却很好的解决了这一尴尬局面 ， 它就是BJ40雨林穿越版 ， 一台来自官方的原厂改装车型 。
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外观：来自官方的重度越野改装方案
加高、加宽的BJ40雨林穿越版车型 ， 摆在那就是一副大块头的猛汉形象 。据了解 ， 光改装件的价格就达到了7.96万元 ， 以下是改装配件清单 。
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BJ40雨林穿越版上半身的造型与普通款车型保持一致 ， 比如前中网粗壮的镀铬装饰条以及三个回字形前LED大灯组等等 。
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前发动机进行了雨林穿越版的专属改装 ， 比如增加了凸起的进气口造型 ， 并加入了大面积的镀铬饰板进行装饰 。当然 ， 这个进气口造型主要起到的是装饰作用 ， 如果日后有散热或者进气需求的话 ， 改装起来也比较容易 。
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下方厚实的锰钢前护杠占据了车头一半以上的空间 ， 看起来就非常的霸气 。厚实的护杠材料 ， 用手指敲起来发出“咚咚咚”的金属闷响 ， 让我这个大男人都感受到了安全感 。采用卤素光源的雾灯分布在前杠左右两侧 ， 前杠下方的两个红色涂装的拖车钩非常醒目 。
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只要蹲下身子 ， 就可以清楚的看到悬挂的每一个细节 。加强的红色螺旋弹簧 ， 看起来更加粗壮 。BJ40雨林穿越版前后都加装了散热性能更出色的氮气减振 ， 红色的氮气瓶安置在悬挂上方 。
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红色氮气瓶的下方就是加强的锻造上控制臂 ， 看起来非常厚实 。
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车身侧面的噪音造型与普通版基本保持一致 ， 在部件以及用料方面进行了专属的改装 ， 其中最醒目的就是价值1500元的专属贴花 。除此之外 ， BJ40雨林穿越版的整车高度升高了75mm ， 最小离地间隙为254mm ， 并拥有42°接近角、37°离去角和30°纵向通过角 。
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BJ40雨林穿越版的轮眉、侧踏板等一些越野途中容易损伤的地方 ， 也都采用了厚实的金属板进行加强 。
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作为一款官方改装的硬派越野车 ， 四条“大脚”自然不会少 。17寸的锻造铝合金轮毂采用亮黑色涂装 ， 轮胎采用的是百路驰KO2 ， 这是一款适用于铺装与非铺装路面的全路况轮胎 ， 拥有高强度胎壁、针对越野路面优化的接地足印、排石除泥等功能 ， 轮胎侧面加入了辅助凸起 ， 以便在低气压行驶时 ， 增加泥地、岩石、雪地等路面的牵引力 。这套轮毂+轮胎也是全车最贵的改装部件 ， 总价2.25万元 。
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车尾部分整体造型与普通版车型保持一致 ， 加强的锰钢后杠非常的厚实 ， 右下方缺口处配置了一个拖车钩 。全尺寸百路驰KO2轮胎裸露在外 ， 加强后的备胎支架也不用担心长时间颠簸后支架变形的问题 。
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红色的加强刹车卡钳、加强螺旋弹簧以及新增的氮气减振 ， 都让这台车拥有了更强的性能 。除此之外 ， 这台BJ40雨林穿越版在后桥还增加了一套伊顿差速锁 ， 对于习惯手动上锁的朋友来说 ， 这套被动式差速锁的介入时机以及介入时的冲击感需要适应一下 。
内饰：造型硬派 ， 配置丰富
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BJ40应该是硬派越野车中配置丰富、科技感十足的一台车了 ， 整车的内饰设计与普通版车型保持一致 ， 副驾驶前扶手、左右两侧粗大的门板拉手等设计 ， 看起来也很硬派 。而12.3英寸全液晶仪表+10英寸的悬浮式多媒体中控屏 ， 又使得车内显得很有科技感 。
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功能方面 ， 这块12.3英寸多媒体中控屏可显示的信息非常丰富 ， 像平均油耗、续航、总里程、小计里程、直接胎压信息、车门未关提醒、导航信息、娱乐等信息均可显示 。除此之外 ， 车身前后、左右倾角以及车辆朝向都可实时显示 ， 这对户外越野有着非常好的帮助 。
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这块10英寸多媒体中控屏的功能也非常丰富并且自带网络 ， 像在线音乐、在线导航、语音控制、行车记录仪等功都有 ， 这些功能对于日常开始来说都很实用 。
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JB40雨林穿越版还配备了流媒体后视镜 ， 这对于一台车长4793mm、背了一条全尺寸备胎的SUV来说 ， 就显得非常有必要了 ， 因为在你的后视镜里确实比较难看到像轿车一类身型较小的车 。
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电源接口方面 ， BJ40雨林穿越版前排配备了1个12V电源接口以及2个USB ， 后排则配备了1个220V电源接口 。车内电源接口总体来说还算充裕 ， 能够满足一车人的充电需求 。
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前后座椅都采用了真皮打孔工艺 ， 一定程度上提升了座椅的透气性 ， 乘坐舒适性有所提升 。车内细节方面 ， BJ40雨林穿越版车内钢架都采用绒布进行包裹 ， 并在副驾、后排左右两侧钢架加入了可快拆的拉手 ， 既方便又实用 。
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车内乘坐空间方面 ， BJ40雨林穿越版与普通版车型保持一致 ， 后排腿部空间为830mm 。此外 ， 平直的车顶也带来了非常充裕的头部空间 。在日常代步使用时 ， BJ40雨林穿越版的车内乘坐空间也完全够用 。
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两段式开启的尾厢设计 ， 下半部分的尾门采用向右开启设计 ， 这也更符合大多数人右手持物的习惯 。后备厢空间方面 ， 经过实测 ， BJ40雨林穿越版后备厢可放下18个标准大小（30*30*30cm）的纸箱 ， 表现非常出色 。后排座椅靠背也支持按比例放倒 ， 提升了后备厢空间的实用性和可拓展性 ， 不过放倒后并不能实现纯平 。
动态：轻松、舒适、稳健
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之前 ， 我们对BJ40 PLUS车型进行四驱测试时 ， 这台没有配备前后桥机械式差速锁的SUV ， 依靠电子辅助系统对轮间的限滑 ， 成功完成了双前有附着力、双后有附着力、交叉轴、单前有附着力、单后有附着力的测试 。所以对于这台加装了伊顿后桥差速锁、低速四驱扭矩放大2.5倍的官方改装的BJ40雨林穿越版 ， 它的通过能力毋容置疑 。不过 ， 对于这台近30万元的国产硬派官方改装车 ， 我更期待的是它在我们日常城市铺装路面的表现 ， 毕竟我们大部分时间都是在铺装路面上使用 。
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BJ40雨林穿越版搭载的是一台2.3L涡轮增压发动机 ， 其最大功率为231Ps ， 最大扭矩为345N·m ， 与之匹配的是6挡手自一体变速箱 。单从发动机数据来看还不错 ， 不过用在这个2350kg的大块头上 ， 只能算是刚刚够用 。
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这台6挡手自一体变速箱的调校主要以平顺为主 ， 因此换挡速度稍显迟缓 。不过坐在一台与公交车师傅同高度坐姿的官方改装车里 ， 自然而然的就不会去想着在城市道路中“争强好胜” ， 更多的时候是在享受“高高在上”的悠哉以及社会车辆主动保持安全距离的“敬而远之”的清静 。
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底盘方面 ， 采用前双横臂螺旋弹簧独立悬挂+后五连杆螺旋弹簧非独立悬挂并加入氮气减振的BJ40雨林穿越版 ， 虽然车身进行了增高 ， 但悬挂对车辆的支撑性非常到位 ， 整个驾乘感受和一台普通的城市SUV相当 。在经过像减速带等较大颠簸路面时 ， 悬挂对于振动的处理也较为柔和 ， 悬挂回弹也足够迅速 ， 并不会出现令人烦恼的“晃悠”感 。
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BJ40雨林穿越版的方向盘转向力度以及转向旷量 ， 相比传统的硬派SUV来说 ， 都有非常不错的表现 。首先是转向力度 ， 采用机械液压助力的转向手感绝对属于轻快的范畴 ， 无论是高速、低速还是停车时 ， 转动方向盘都不会很吃力 。其次就是方向盘转向旷量 ， 有但是不会很大 ， 对于开习惯轿车的我来说 ， 上手完全没有问题 。
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车内静谧性方面 ， BJ40雨林穿越版在怠速时发动机噪音会比较明显 ， 行驶起来之后 ， 车内的风噪和胎噪会显得有一些偏大 ， 这主要是由于车身方方正正造型的造型 ， 造成了风噪会偏大一些 。而胎噪也自不必说 ， 这套百路驰KO2轮胎拥有尺寸更大、沟壑更深的胎纹 ， 胎噪大也在所难免 。
写在最后
【有车以后|BJ40雨林穿越版试驾：开起来高高在上，比“坦克”还给力】官方改装、套件齐全、过得年检、上得保险 。没错 ， BJ40雨林穿越版确实是一台专门为越野爱好者量身打造的越野利器 ， 不用担心年检、保险等等一系列问题 ， 可以说是一步到位 ， 而且车上的改装件也都在保险范围内 。虽然它的初衷是征服丛林、戈壁、泥泞、河谷 ， 但最终的归宿依旧是生活 。就像在摩托圈里流传的一样 ， 骑士的最终归宿就是一辆舒舒服服的踏板 。但又有些不同 ， 因为对于越野和生活 ， BJ40雨林穿越版可以做到两不误 。
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