路虎又出新车，动力不输奔驰大G，透视引擎盖科技感十足
Hello好久不见 ， 我是小卷！
写这篇文章的时候我正在回北京的飞机上 ， 这两周是又累又开心！连着在敦煌出差 ， 试驾到了全新路虎卫士和奔驰G350 。 经过我们疯狂加班赶进度 ， 卫士和G350的节目这两天陆续上线哟！
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在无信号的戈壁中开着卫士爬了岩壁、蹚了小溪、过了软沙 ， 也在公路上好好感受了一下它的舒适性表现 ， 来 ， 跟大家分享一下！
戳链接看视频哦↓
戈壁试驾！开上这台路虎卫士 ， 我表示大G不香了！新卫士居然是这么舒服的一台SUV？
没错 ， 这就是我对于全新路虎卫士的第一印象 。 去往戈壁的途中 ， 有在城市道路短暂行驶 。 转向手感适中；舒适模式下动力充沛 ， 3.0T直列6缸发动机 ， 还有48V轻混的加持；空气悬挂将路面传来的多余震动过滤的很好 。
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即便我们的车辆配的是AT胎 ， 我依然没听见什么明显路噪 ， 车厢静谧性很好 ， 另外 ， 驾驶辅助系统也都给配齐全了 ， 自适应巡航、车道保持、交通标志识别等等都有 ， 很方便调节出来 。 并且 ， 流媒体后视镜也能让我每次都把后车看的清清楚楚 。
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所以 ， 在接触新卫士的前30分钟 ， 真的恍惚以为自己坐在一台更偏城市取向的豪华SUV里 ， 甚至并不会联想到这台车还能带你上山下河 。 更多的照顾到城市使用 ， 告别“工具车”的不适感 ， 这应该也是新卫士和老款车型区别最大的地方 。
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少了大梁还够硬派吗？
很多朋友可能会有所顾虑 ， 没有大梁刚性还够吗？虽然全新卫士由非承载式车身换成了承载式车身 ， 但我听讲解说 ， 它换上了优化升级的D7x全铝车身架构 。 车身结构强度要比传统的非承载式还要强上3倍 ， 所以在兼顾舒适性的同时 ， 也能应对全地形路况 。
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不过确实 ， 全地形极限路况才是体现全新路虎卫士真实实力的地方 。
当车队到达旱峡 ， 等待我们的是各种复杂路况：软沙、溪流、碎石、交叉轴以及大岩壁 。 其中绝大多数路况 ， 我都是将全地形反馈模式调节为自动模式 ， 这时系统会根据路况去将动力、差速器、转向助力、牵引力控制进行配置 ， 作为驾驶员只需要稳好油门、保持车速就可以轻松通过 。
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而到难度最大的大岩壁攀爬路段时 ， 我有打开低速四驱模式 ， 且将空气悬挂升至最高 ， 同时打开了带底盘透视视图的360度影像 ， 观察轮下路况 。
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说实话 ， 通过起来远比想象的轻松 ， 且还能实时在中控屏幕上看到两把锁的工作情况 。
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经过了一天的越野体验 ， 真的让我挑刺的话 ， 我就是觉得难度系数还是低了点 ， 当然也可能全新路虎卫士确实给了太多的电子辅助系统 ， 各系统互相贯通 ， 在你没察觉或没反应过来的时候 ， 就自动的去帮你处理解决了 。
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这一点我觉得有利有弊 ， 可能会让一部分朋友觉得相较老款科技感太强 ， 精致细腻的没有了原来的粗旷味儿 ， 但换个角度来看 ， 我觉得它更像是放低了门槛 ， 通过自身实力的强化和操作的简化 ， 让更多像我一样没什么越野经验的人也能轻松操控 ， 并享受它带你去看过的风景和走过的旅途 。 小卷的小道消息和预告
其实我有听到小道消息说 ， 全新路虎卫士在指导价77.8-95.8万的基础上 ， 大概还要加价10万元左右 。 加上卫士本身选装配置特别多 ， 所以到手价比标价会多个十多万完全正常 。 但我还是想说 ， 贵是挺贵的 ， 可是试过这台车后还是觉得它值这个价 。
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外观内饰配置的话 ， 视频里说的还挺多的 ， 大家看节目咯！另外 ， 对于本期结尾留下的悬念：全新路虎卫士和奔驰G350 ， 我更喜欢哪个？我觉得我可以回答了！
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【路虎又出新车，动力不输奔驰大G，透视引擎盖科技感十足】等奔驰视频上线后 ， 我们就来结合新卫士对比聊聊2.0T的大G—G350 ， 不见不散哟～
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