活力加持 试驾新款广汽传祺GS3 POWER
[汽车之家原创试驾]在国内消费升级的大趋势下 ， 不少新晋家庭和年轻的奋斗者们加入了购车大军 。 有关数据表明 ， 国内的小型SUV市场中8-10万元区间的市场份额正以异军突起之势稳步增长 。 在这细分区间内 ， 广汽传祺布局的小型SUV——传祺GS3的用户群正逐步趋于“老龄化” 。 不过此时此刻 ， 他们重整旗鼓 ， 将旗下的车系焕新升级 ， 也就是今天我们试驾的的新款传祺GS3POWER（下文简称新款传祺GS3） 。
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此次升级 ， 新款传祺GS3带来了全新的外观及内饰设计 ， 更换了更智能的多媒体系统 ， 加入了一些配置 ， 还对动力总成进行更新 。 下面我将从外观开始逐一展开分享 。
外观部分
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一般来讲 ， 近1-2年推出的中国品牌SUV都在往个性化、年轻化去发展 ， 新款传祺GS3也不例外 。 从车头可以看出它采用了家族化的前脸设计 ， 硕大的“凌云翼3.0”进气格栅配合上红色装饰十分夺目 。 相应地 ， LED头灯也与时俱进地出现在了这台小型SUV上 。 相比现款车型全系使用的卤素头灯 ， 应该说在观感和实际效果上皆有本质提升 。
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车侧比较吸引人的地方有两个 ， 一是双色车身 ， 将车顶黑化处理是最近十分流行的设计元素 ， 能够有效提升层次感 。 另外就是双色轮圈 ， 这台车上的“风火轮”样式经过了精心设计 ， 确实很讨喜 ， 小巧车身搭配上18英寸轮圈也能很大程度提升视觉效果 。
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车尾部分的变化并没有那么显著 ， 一眼望去还是明显有现款车的影子 。 仔细端详会发现后翼子板上的线条、尾灯以及后包围都做了一些调整 ， 看上去富有立体感 。 而在最下面 ， 两个排气口装饰也被取消 ， 现在看上去感觉尾部的整体感比现款强 。
内饰部分
内饰的变化主要分两块 ， 首先是中控 ， 大概以中央出风口下部为分界线 ， 以上的部分全部为重新设计 。 这其中包含了全新的车机系统、仪表盘以及副驾前面的皮质装饰 。
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车内的材料首先要给个赞 ， 其实在现款传祺GS3上 ， 我们已经能看到有不少皮质材料的包覆 ， 所以这一点算它的保留优势 。 比较可贵的是 ， 新款传祺GS3并未一味地堆砌用料 ， 而是更注重材料表面的触感 。 例如像图中这些手肘经常触及的区域均采用皮质包覆 ， 且质地良好 。 不常触碰的门板上沿等虽然是硬塑料 ， 表面处理却也说得过去 ， 没什么粗糙感 。
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仪表盘中的液晶屏幕只有7英寸 ， 考虑到价格可以接受 。 不过它采用了一种“无边界”设计 ， 目的就是看上去更像一整块屏幕的质感 。 仪表盘支持两种显示样式 ， 美观程度没问题 。 只是中央留给行车电脑的区域确实有点小了 ， 而且总里程需要在二级菜单中调出 ， 略有不便 。
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中央的多媒体车机采用广汽ADiGO系统 ， 拥有高集成度的智能语音以及丰富的应用程序 。 界面效果和广汽的上游车型GA8等保持一致 ， 友好度很高 ， 上手简单 。 语音交互系统由科大讯飞提供 ， 支持最长90秒的免唤醒操作 ， 并且对指令有方向性识别 ， 很大程度降低误操作几率 。 下面是体验视频：
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乘坐空间方面 ， 以一台小型SUV标准衡量算中规中矩 ， 而在座椅方面的提升就比较显著 。 新款传祺GS3根据广汽既有的人机数据积累优化了座椅裁片以及发泡材料 ， 乘坐的贴合感更好 。 实际体验方面前排靠背确实给人不错的承托感 ， 后排则以柔软为主 。 小遗憾则是受限于主驾也仅有六向调节 ， 当座椅降至最低时膝点会有一些高 ， 对大腿前部有轻微压迫感 。
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储物方面也有优化 ， 新款车采用的电子手刹腾出了额外的空间来布置储物格 ， 实测放两个全尺寸手机完全没问题 ， 拿取也十分便利 。
动力总成
新款传祺GS3“抛弃”了那台颇具争议的1.5T三缸涡轮增压发动机 ， 转而使用GS4同款的1.5T四缸机 。 最大功率和扭矩方面都有提升 。 与之匹配的也是听着就很靠谱的爱信6挡手自一体变速箱 。 其实相比数据层面的提升 ， 我认为这样的改变主要还是打消部分消费者对三缸和双离合的顾虑 。
传祺GS3动力系统对比车型现款传祺GS3新款传祺GS3POWER发动机1.5TL31.5TL4
最大功率163马力169马力最大扭矩235牛·米265牛·米变速箱7挡双离合6挡手自一体
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驾驶感受
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新款GS3上手的第一感受就是轻快 ， 这种轻快并不是靠灵敏的油门初段来实现 ， 而是比较积极的动力响应以及不错的动力储备 ， 通俗地说就是油门很跟脚 。 这种轻快的感觉能够一直持续到100km/h ， 在这速度区间内它都不会给你任何动力不足的感觉 。
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发动机的动力输出以线性为主 ， 没有很强的涡轮介入感 ， 同时和油门踏板的行程关联度很高 ， 可以说动力输出得不仅够快 ， 还很精准 。 日常行驶时它比较偏好中转速区域 ， 经常会用到2000rpm上下 ， 另外巡航转速也不低 ， 100km/h使用最高挡也已超过2000rpm ， 这会带来更好的扭矩响应 。 至于经济性方面有没有影响我们这次还不能下结论 ， 等到日后拿到测试车再进行验证 。
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6AT变速箱的表现算正常发挥 ， 起步和换挡过程都非常平顺 。 只是在爬坡等较大负载下收油再加油会偶发闯动 ， 不过这无伤大雅 ， 相比同级别广泛使用的双离合变速箱 ， 它的舒适性、平顺性还是有本质的优势 。
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底盘悬架
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行驶感受
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底盘方面设定偏中性 ， 对路面大小振动有一定过滤效果 ， 不算生硬 。 但避振器对余振抑制却稍欠火候 ， 特别是行驶在一些有连续小颠簸的路面时车身的多余动作有些多 ， 给乘客的感觉就是车身稳定感不强 ， 上下跳动明显 ， 有些影响舒适性 。
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转向手感提供三种不同的设定 ， 整体而言它追求的都不是电子味很强的手感 ， 尤其是在中等及以上速度时打方向会有明显的阻尼感 ， 方向盘回正的速度也偏快 ， 而低速时并不算沉重 ， 回正相对自然 。
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隔音方面的表现是我此次试驾的一大惊喜 ， 这主要来源于合理的环境噪音控制以及出色的发动机噪音隔绝 。 前面提到这台发动机日常行驶时用到的转速不低 ， 不过却没有任何嘈杂感 。 虽然这是一套“充满活力”的动力总成 ， 却不是以牺牲乘客感受为代价的 。
全文总结
新款传祺GS3POWER我认为有两大卖点和一大核心竞争力 。 首先是新潮年轻的外形设计 ， 不说多么引人注目 ， 至少当下的流行元素一个不落 ， 其次是跟上时代的智能交互系统 ， 这方面传祺GS3做的不错 ， 但对手同样不可小觑 。 核心竞争力是1.5T四缸+爱信6AT的动力组合 ， 这样的硬件水准同价位罕有 。 不仅听着让人放心 ， 实际驾驶感受、综合调校水准也是可圈可点 。 当然像是悬架方面的小瑕疵能优化一下就更好了 。 最后就是一个合理的售价 ， 这款车会在9月19日开启预售 ， 我认为自动挡的主流配置在9-10万元会是一个具备竞争力的价格 。 大家认为呢？（文/图/摄汽车之家蒋易辰）
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