新增人脸识别和胭脂红车身，2021款凯迪拉克XT4上市
作为与沃尔沃、雷克萨斯齐名的二线豪华车品牌 ， 凯迪拉克虽然在车型更新换代速度上无法与BBA相比 ， 但小的改款一直在进行 。 时不时地为粉丝带来点新意 ， 同时利用大幅优惠来阻击BBA的同级别车型 ， 凯迪拉克靠着这种策略成为二线豪车中过得最滋润的 。 2020年8月份凯迪拉克总销量同比增长6成以上 ， 其中XT48月份销量达到5865辆 ， 成为凯迪拉克的顶梁柱 。 9月15日 ， 凯迪拉克又推出了2021款XT4 。
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2021款XT4共推出6款新车 ， 包含两驱和四驱车型 ， 价格区间为25.97-39.17万元 ， 新车的外观内饰基本保持不变 ， 增加了胭脂红外观 ， 车载互联系统也进行了全新升级 ， 并首次搭载人脸识别系统 。 不过消费者要想加装这套系统需要额外多出1万元 。 凯迪拉克与沃尔沃一样 ， 本身就是长期靠降价来维持存在感 ， 1万元的“加装费”显然高估了自己的品牌号召力 。
外观
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凯迪拉克XT4的家族式前脸消费者已经非常熟悉了 。 盾牌形状的进气格栅与硕大的车标形成呼应 ， 内部由密集的横向镀铬装饰条进行填充 ， 辨识度很高 ， 厚重的车头也显得很有力量感 。
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凯迪拉克是典型的美式肌肉车 ， 整车看上去很敦实 ， 这股稳重感吸引了不少中年消费者 。 闪电形状的大灯也是凯迪拉克的家族式特征 ， 除了XT6之外 ， 凯迪拉克绝大多数车型都采用了这种设计 ， 有助于强化消费者对品牌的归属感 。
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凯迪拉克XT4的车身尺寸为4600mm×1881mm×1627mm ， 轴距为2779mm ， 这个数字在同级别车型中并不占优势 ， 在中国消费者的心目中 ， 豪华车与“大车”是天然挂钩的 ， 较小的车身削弱了XT4的竞争力 。 车身侧面设计以平直线条为主 ， 这是美系车的一贯作风 ， 但略微下压的腰线和锐利的C柱三角窗还是显示出了一丝年轻化气息 。
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尾部设计同样采用家族式风格 ， 尾灯看上去很简单 ， 但却很有力量感 ， 夜间点亮后的视觉效果非常不错 。 尾门的线条比车身侧面更加丰富 ， 但仍以横向线条为主 ， 双边共出的排气管拉低了尾部的视觉重心 ， 整个尾部看上去四平八稳 ， 不足之处在于后雾灯的位置不太协调 ， 如果能够适当外移 ， 将进一步提升尾部的美感 。
内饰
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除了部分超跑车型 ， 美系车一向不太注重内饰设计 ， 凯迪拉克也不例外 。 XT4的内饰没有什么明显缺陷 ， 但也没有能够让人记住的亮点 。 方向盘、档杆和各种功能按钮都中规中矩 ， 与沃尔沃的北欧式简洁设计不同 ， 凯迪拉克的简洁是真的不愿意在内饰上多费精力 。
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8英寸的触控式液晶屏与时下流行的10寸以上的大屏相比显得比较“寒酸” ， 不过至少赶上了中控的“触摸时代” 。 嵌入式的设计已经称不上什么新意 ， 倾斜的角度也比较容易反光 ， 影响消费者的用车体验 。
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新款XT4集成了全新一代凯迪拉克移动体验CUE ， 并在老款车型的基础上新增百度智能语音互联交互系统、无线CarPLay、百度地图等多项高科技配置 ， 而且可以进行OTA升级 。 作为有一定市场号召力的豪华品牌 ， 科技感的提升是必须要做的 。 需要选装的人脸识别系统则位于B柱 ， 官方表示这套系统具有极高的灵敏度 ， 但1万元的加装费能不能为车主接受还很难说 。
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新款凯迪拉克XT4低配车型的座椅材质为仿皮或者织物混搭 ， 高配车型则采用真皮材质 。 不到2800mm的轴距在同级车中属于中等水平 ， 导致后排空间表现一般 ， 地板中间较高的凸起也在一定程度上影响了后排乘客的乘坐体验 。
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新款凯迪拉克XT44.6米的车身并不算长 ， 但它的全景天窗面积很大 ， 一直延伸到了后排座椅的头顶位置 ， 让车内光线更为充足 ， 整个车内空间都显得十分敞亮 。
动力
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新车全系搭载了2.0T涡轮增压发动机 ， 匹配9档手自一体变速箱 ， 最大功率174千瓦 ， 最大扭矩350牛米 ， 对这样一款紧凑型SUV来说 ， 这个动力水平完全能够满足消费者的日常需求 。 低配车型采用两驱系统 ， 高配车型则采用适时四驱系统 ， 以满足消费者的多样化需求 。
【新增人脸识别和胭脂红车身，2021款凯迪拉克XT4上市】小结：现款XT4上市时间并不算长 ， 因此2021款凯迪拉克XT4的外观、内饰、动力并没有发生什么明显变化 ， 主要是软件和车机系统方面的升级 。 全新的人脸识别系统非常有新意 ， 但1万元的加价却让这种新意打了不少折扣 。 与沃尔沃一样 ， 凯迪拉克XT4也需要在价格和品牌之间找到一个很好的平衡点 。
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