爱卡汽车|试驾起亚K5凯酷1.5T 它比想象中更强！
一直以来 ， 以超高颜值与性价比纵横中国汽车消费市场的东风悦达起亚 ， 不乏数量的消费者为其倾心 。随着市场竞争的加剧 ， 销量与口碑似乎都有一定的下滑趋势 。此时 ， 势必需要一个“定海神针”般的产品来提振士气 。全新一代K5凯酷(参数|询价) ， 它来了！
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起亚 K5凯酷（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
K5凯酷基于现代起亚汽车第三代i-GMP平台打造的全新车型 ， 兼顾轻量化与安全性以及更大的车内空间之外 ， 还带来了更出色的驾控体验以及优秀的NVH表现 。这次 ， 我们将体验采用全球独创第四代CVVD发动机技术的1.5T车型 ， 试驾车为2020款 270T CVVD 豪华版 。
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K5凯酷搭载的是一台1.5T发动机 ， 最大功率为125kW（170马力）/5500rpm ， 最大扭矩为253Nm/1500-4000rpm 。全球独创第四代CVVD发动机技术的应用 ， 为K5凯酷实现性能提升4%、燃油率提升5%、废气排放量减少12%的出色表现 。
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传动系统方面 ， 与发动机相匹配的是一台7速双离合变速箱 。
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K5凯酷采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合 ， 也是同级车型中较为常见的搭配 。
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在还没真正接触到K5凯酷1.5T车型之前 ， 对于它的动力表现我其实是存疑的 ， 认为2.0T发动机才应该是它的“真命天子” 。当我跟它相处了一天之后 ， 我的脸肿了两圈 。果然 ， 我也无法摆脱“真香定律” 。
1.5T发动机使用了第四代CVVD技术 ， 可根据车辆在不同驾驶状态下合理控制气门开启持续时间 ， 实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环方式自由切换 ， 达到动力输出与燃油效率的双重提升 ， 不再烦恼于动力性能与燃油效率之间的相互取舍 。
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令我惊讶的是 ， K5凯酷这台1.5T发动机的低扭表现实在不弱 ， 动力可以说是即踩即有 ， 动力输出没有一丝慵懒的感觉 。在整个提速的过程中的平顺性也可圈可点 ， 油门前段没有出现让人不适的窜动感 。而在油门后段则稍显乏力 ， 当然这也是受限于小排量涡轮增压发动机的缘故 ， 在所难免 。
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值得一提的是 ， K5凯酷提供了五种驾驶模式 ， 根据不同路况以及不同喜好来选择适合的驾驶风格 。如果你想要来一场速度与激情 ， 那么建议你选择运动模式 ， 转速响应速度更灵敏 ， 动力输出更积极 ， 甚至还能给你带来不错的推背感 。而另外几个模式的调性 ， 在日常通勤过程中其实很难觉察到差异的存在 。
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7速双离合变速箱在平顺性与换挡响应速度上都可圈可点 ， 在试驾过程中几乎没觉察到顿挫的存在 。此外 ， 还能轻松识破你的驾驶意图 ， 当你深踩油门时 ， 降挡速度与转速攀升速度都足够快 ， 随之而来的是充沛的动力输出 。
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偏运动化的悬挂调校方面带来更为紧致的底盘质感 ， 保留了一定的路感的同时 ， 又能很好的过滤掉路面上令人不适的震感 。方向盘转向手感与回馈力度适中 ， 虚位较小 ， 在过弯时车身姿态也很干脆利落 。
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【爱卡汽车|试驾起亚K5凯酷1.5T 它比想象中更强！】不得不说的是 ， K5凯酷静谧性做得足够出彩 ， 即便是车速达到100km/h以上 ， 在车厢内部也几乎听不到发动机噪音 ， 路噪也比较轻微 ， 风噪则比较明显 ， 但也并不扰人 。
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