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当年的大众，可能才称得上真正的“大众”

相对SUV而言 ， 驾驶性能好、空间大、省油是旅行车最大的优势 ， 因此才会有那么多“瓦罐”迷 。 今天就给大家介绍一辆我们收购的二手车 ， 2015年5月上牌的大众进口迈腾旅行版 ， 当时的官方指导价36.06万 ， 如今还不到原来的4折 。
外观设计
见仁见智
当年的大众，可能才称得上真正的“大众”
文章图片

整体造型还是几年前大众的样子 ， 识别度非常高 。 如果要评价 ， 还是那句老话“见仁见智” 。
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这辆车的远近光原本是卤素光源 ， 原车主更换了原厂高配氙气大灯组 ， 由于是原厂部件 ， 因此并不影响验车 。
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这辆车的尺寸为4771x1820x1516毫米 ， 轴距为2712毫米 ， 比国产迈腾要短一些 。 因为是旅行版 ， 所以车顶配有行李架 ， 从侧面看 ， 修长的车身比较养眼 。
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这辆旅行车的后备箱空间可以用“巨大”来形容 ， 比一般的SUV都要大 ， 这可能就是旅行车的魅力吧 。 后备箱地板下方配有一个全尺寸备胎 ， 并且是和其他车轮一模一样的铝合金轮毂 ， 这在如今基本上已经绝迹了 。 另外 ， 这辆车的后备箱门是电动开启和关闭 。
内饰设计
经典设计
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尽管这辆车的内饰设计与老款迈腾没太大区别 ， 但用料却要好得多 ， 绝大部分都是软性材质包裹 ， 并且使用了木纹和金属拉丝装饰 ， 中央的石英表在当年是豪华车的象征 。
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当年大众车型通用的方向盘 ， 皮质包裹、带多功能按键 ， 支持四向调节 。
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仪表盘是传统的机械指针仪表 ， 中央带有一块黑白单色液晶屏 ， 现在看起来并不落伍 ， 操作逻辑和现在的大众车如出一辙 。
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这辆车加装了原厂的一键启动和无钥匙进入 ， 因此可以将钥匙插入插槽启动 ， 也可以直接按键启动 。
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这辆车支持前后驻车雷达 ， 但没有倒车影像 ， 不过大众车机所有的接口都是预留的 ， 加装倒车影像相当便捷 。 中控屏相比如今的大屏幕互联网车机来说 ， 确实落后于时代 ， 但音质和手感还是很上乘的 。
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在没有移动互联网的时代 ， 这台车机支持TMC路况显示 ， 也就是通过收音机信号还获取路况信息 。 这对于当年连3G都覆盖不全的欧洲来说 ， 比较实用 ， 而且TMC还是免费的 。 但在国内目前支持TMC数据广播的只有北上广深等10个主要城市 ， 相比互联网数据的路况显示 ， TMC的路况反应时间比较慢 ， 所以还是手机导航更靠谱一些 ， 不过在当年也算是比较先进的了 。
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屏幕下方是这辆车的空调系统 ， 操作逻辑和现在的大众差不多 ， 双区电子空调还支持前排座椅加热 。
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这辆车使用了一台6速湿式双离合变速箱 ， 原车主将挡把换成了奥迪“RS”档杆头 ， 相当有运动感 。
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档杆后方的水杯架设计得比较有意思 ， 按动按键机关 ， 变成两个杯架 ， 收起后是一个储物格 。
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中央扶手箱支持高低多档调节 ， 内部带有绒面内衬 。
座椅空间
不错
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座椅为皮质包裹 ， 皮革与翻毛皮混搭 ， 坐起来非常舒适 ， 驾驶座还支持座椅记忆功能 ， 前排座椅头枕除了能上下调节之外 ， 还支持前后调节 。
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这辆旅行款的轴距是欧洲的原版长度 ， 比国产的加长款要短 。 但后排腿部空间还可以 ， 完全够用 ， 毕竟是款B级车 。 后排带有独立的空调出风口 ， 中央地板有比较大的凸起 。
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后排座椅的舒适度与前排相当 ， 坐垫长度较长 ， 因此对腿部的支撑不错 ， 长时间乘坐也不会出现疲劳 。 比那种仅从视觉上营造大空间的车 ， 要实用舒适得多 。
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总结
虽然老气 ， 但很高级
这辆旅行款进口迈腾看似和国产迈腾相似 ， 但仔细观察做工用料 ， 还是有很大差别的 ， 外观内饰处处都体现了原汁原味 。 只是由于年代的原因 ， 内饰设计显得老气 ， 但整体的高级感很强 。 随着大众MQB平台的蔚揽在国内停售 ， 买到原汁原味大众顶峰时代的PQ46平台进口旅行车的机会 ， 真的不多了 。
【当年的大众，可能才称得上真正的“大众”】关于这辆车驾驶品质究竟如何呢？还请继续关注后续的拆车内容 。 （本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责 ， 测量数据对公示的实验方法负责 。 ）


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