特斯拉搞砸了电动车豪华感，宝马终于出手啦！
随着技术逐步成熟 ， 相关配套设施与服务逐步完善 ， 消费者对于电动车的接受度也在升高 。 但是目前关于豪华品牌电动车标准 ， 一直是一个空白 。 特斯拉“先入为主” ， 率先在消费者心目中树立了电动车的形象 ， 但是随着越来越多消费者对做工、可靠性等方面吐槽 ， 显然与高级车型该有调性相差甚远 。 但是不可否认的是 ， 特斯拉的先期拓展 ， 已经让其销量上具备了一定优势 。
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但频发的技术故障、不忍直视的装配工艺以及不断调整的售价 ， 让特斯拉投诉不断 ， 车主怨声载道 ， 市场需要一台真正靠谱的豪华电动车 。 9月14日 ， 华晨宝马iX3正式亮相 ， 并公布了47-51万元的预售价格 。 此外与其他品牌先进口后国产的方式不同 ， iX3直接选择在华晨宝马铁西工厂国产 ， 未来将面向全球市场销售 。
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华晨宝马iX3的推出 ， 不仅让消费者有了更多的选择 ， 同时这款车依然保持宝马车型驾控核心 ， 更为重要宝马iX3在材质、技术、安全、服务等方面 ， 真正全方位展示出豪华品牌造车水准和环保理念 ， 打造豪华电动车标杆 。
豪华级技术更给力
对于宝马的新能源 ， 其实我们可以抱有足够的期待 ， 2017年宝马就销售了超过10万辆新能源车型 。 作为豪华品牌新能源开创者 ， 从销量来看 ， 在BBA中 ， 只有宝马最了解新能源的江湖 。
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对于宝马iX3来说最大的看点是搭载第五代BMWeDrive电驱技术 ， 宝马集团首款搭载该技术的车型 ， 在电池、电机、电控三大核心领域实现了升级 。 这套动力系统将电动机、传动装置和电子装置集成在一起 ， 电动机是一台励磁同步电机 ， 该电动机并不使用永磁体 ， 也就意味着在制造过程中 ， 不需要稀土材料 。 这款电动机的功率比宝马集团现有的电动机功率高30% ， 效率则高达93% 。
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在电芯上 ， 宝马则优化了内部结构和提升了能量密度 。 并且电芯单元的组合拥有很高的可扩展性 ， 就像“搭积木”一样 ， 组合的电池模块可多可少 ， 以搭载在不同尺寸、不同续航里程的车型上；电池组的封装采用模块化系统设计 ， 便于维护和维修 ， 更大的电池包可以匹配更长续航里程的车款 。 并且采用了811型镍钴锰三元锂离子电芯 ， 由188个棱柱电池组成 ， 每个电池都有自己的铝制外壳 ， 分为10个模组 。 这款电池电芯的能量密度提高了20% ， 电池包系统能量密度达到154瓦时/公斤 。
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并且在续航里程上 ， 宝马iX3的电池包容量为74kWh ， 电池包系统能量密度154瓦时/公斤NEDC续航里程为500公里 。
以宝马iX3为例 ， 其电动机最大功率超过210kW（286Ps） ， 峰值扭矩达到400牛·米 ， 零百加速时间6.8秒 。 作为参考 ， 现款宝马X330i搭载的2.0T发动机最大功率为252马力 ， 峰值扭矩为350牛·米 。 电动机的各项参数都要比2.0T发动机来得更强 ， 再搭配低重心动力电池的底盘优势 ， 操控性能非常值得期待 。
豪华级安全更放心
相比目前风头正劲的特斯拉 ， 以及其他豪华品牌 ， 宝马iX3赶上了好的时机 。 一方面现在电动车规模效应已逐步兴起 ， 特别是高端用户购买电动车意愿明显提升 ， 这与宝马的目标用户高度重叠；另一方面 ， 电动车相关技术方面也已经成熟 ， 宝马iX3不仅少走很多弯路 ， 而且能更好满足消费者需求 。 并且与特斯拉报以各种事故 ， 让人胆战心惊不同 ， 宝马iX3还从多维度打造车型安全 。
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首先是平台 ， 与现如今很多车企都在营造自身拥有独立专属平台的概念不同 ， 宝马则选择的则是兼容性平台 。 作为宝马主流车系的首款纯电动汽车 ， 早在开发初期 ， 宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型 ， 即便是CLAR平台 ， 也能和常见的纯电专用平台一样提供对电动汽车的原生支持 。 这样做的好处显而易见 ， 会让消费者感受到iX3首先是一款地道的宝马、地道的X3 。
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并且在安全上 ， 作为车最主要的物理结构安全 ， 有着百年造车经验的宝马在这方面自不必多说 ， 而迈入到新能源时代 ， 高度集成化、轻量化设计的充电控制单元 ， 能够实现复杂且精准的能量管理和监测 ， 对于车辆的电池管理也能够掌控在宝马自己手里 。 最关键的 ， 是随着华晨宝马动力电池中心二期开业 ， 采用工业4.0技术的工厂更是从最关键的电池生产源头把控车辆安全 。
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电池安全方面 ， 新车分为电芯级、模组级和电池包级别三个层次 。 首先电芯采取了机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等 ， 降低单个电芯热失控对电池包的影响；模组生产线100%自动化生产 ， 通过电芯喷涂绝缘材料、电芯之间加装绝缘隔膜以确保电芯之间彼此绝缘 ， 提高安全性；电池包整体采用铝合金壳体 ， 同时内部还在模组与电池包壳体间设计了缓冲结构 ， 电池模组本身也具有吸能结构 ， 多层安全设计降低了事故中侧面碰撞对电芯造成伤害的可能性 。 此外电池包布置于车辆底盘中央区域 ， 增加车辆整体刚性的同时 ， 也降低了事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险 。
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开发过程中 ， 电池包还通过了多达128次严格的机械验证测试与994次软件验证测试 ， 如火烧、海水浸泡、针刺等 ， 可满足全球市场法规要求及宝马严苛的质量标准 ， 确保客户购买的每一辆车在正常使用过程中都具备高安全性 。
重点打造豪华级的配置和服务
此外 ， 在内饰豪华氛围营造以及充电服务等方面 ， 宝马也展示出与燃油车一致的水准 。 同级最丰富标配20项高级配置 ， 覆盖高效动力、智能、数字化服务及豪华性等方方面面 。 这让驾乘者坐进车内 ， 感受到豪华车特有的舒适和档次 ， 满满的智能科技感 ， 更是提升驾乘便利性与安全性 。
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在服务方面 ， 宝马iX3给人的感觉只有安心 。 不仅整车质保3年10万公里 ， 电池、电机及控制单元质保更是长达8年12万公里 ， 而且还可享受免费移动充电、免费代客充电以及免费拖车至最近的充电站点的服务 ， 客户再也不会有里程焦虑 。 到2020年底 ， 宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩 ， 其中包括8万根直流快充电桩 ， 打造同级最优的豪华级专属充电服务体验 。
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【特斯拉搞砸了电动车豪华感，宝马终于出手啦！】对于开创多个新细分市场的宝马而言 ， 宝马对新能源车的重视 ， 从国内市场就可以看出 ， 5系插混、7系插混和X1插混等车型的推出 ， 证明宝马是决心要把新能源进程推进到底 。 宝马iX3最大的优势 ， 在于将宝马的基因与电动车属性进行全面融合 ， 并从技术、体验、服务等全方位展示出豪华电动车水准 ， 为消费者打造真正的豪车电动车体验 。
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