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预售47万起，宝马iX3就不是用来惊艳世界的？

宝马iX3打破了豪华电动车市场的沉静 。 9月13日晚 ， 宝马集团史上第一台纯电动SUV——宝马iX3在中国首发 。 预售价格为47万元起 ， 相比竞品价格低了近3万元 。 （iX3已成功被列入国家新能源车免征购置税目录 ， 可享受购置税全额免缴的优惠 。 ）
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作为宝马首款国产电动车 ， 这款新车也是宝马首款在中国生产 ， 供应除美国以外 ， 全球市场的车型 。 预计在今年年底国内率先上市 。
不难看出 ， 豪华品牌在电动车方面一直在追赶 ， 但是步子迈得很谨慎 ， 目标又是很激进 。 “宝马集团在全球已经售出超过50万辆BMW和MINI新能源车型 ， 在2021年底 ， 这个数字将翻番；到2030年 ， 将有700万辆宝马集团新能源车行驶在全球各地 。 ”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示 ， 宝马计划到2023年在全球提供25款新能源车型 。
于是当晚 ， 宝马请来了“顶流”易烊千玺站台 。 作为BMW新生代代言人四字弟弟还是很敬业的 ， 专门剪了干净利索的小平头 ， 很切合BMWi品牌的调性 。
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没有惊艳到你？
“千玺邻家男孩的气质跟iX3一样都没有惊艳到我！”一起参加发布会邻座的小姐姐的点评 ， 估计多数人有同感 。 这主要说的是iX3的外型 ， 没有特立独行 ， 标新立异 ， 跟燃油车几乎一样的造型 ， 只是在前格栅、侧面踏板、尾部等多处出现蓝色线条提醒你 ， 这是一款不同的X3 。 最抢眼的估计就是轮毂部分了 ， 据说这套轮毂不仅炫 ， 而且减少阻力 。 内饰配置方面 ， iX3也基本与X3一致 。
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之所以说“没有惊艳到”的另外两点 ， 大家主要集中在续航500公里和快充需要45分钟 。 对于续航里程的不断追求 ， 感觉中国消费者是没有尽头的 ， 胃口越来越大 ， 600、700公里已经是心里标配了 ， 但实际需要那么多吗？
iX3给出的数据是 ， 充电45分钟 ， 日常出行一整周 。 以日常通勤每天50公里计算 ， 车辆充满一次电可以支持一整周的出行 。
新车配备直流快速充电和家用充电两个充电接口 ， 直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率 ， 仅需45分钟即可将电池从0充至80% 。 而在交流充电最大功率11千瓦的情况下 ， 仅需7.5小时即可完全充满 。
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消费者对标的是 ， 小鹏P7“充电10分钟 ， 续航高达1个小时”的口号 。 实际体验中 ， 有小鹏车主说 ， 的确路边停10分钟 ， 就可以实现高速120km的续航数据 ， 约为续航1小时 。
iX3还没开过实车 ， 不敢乱说 。 但是我身边多位i3车主表示 ， 宝马电动车的续航很实在 ， 电池损耗很小 。
说到这里 ， 我想说 ， 据观察本来在宝马的计划里iX3就不是用来惊艳世界的 。 创新、惊艳世界的任务还是交给i4和iNEXT来完成 。 很快i4概念车在月底北京车展上会亮相 。 i4和iNEXT明年都会相继量产上市 。 届时 ， 将会迎来颠覆性的体验 。
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第五代电池是灵魂所在
那么 ， iX3的任务是什么呢？在我看来是表明宝马对于电动车的一个态度 ， 一个姿态 。
首先 ， 最核心的就是电芯、电池 。 iX3所搭载的宝马第五代动力电池正是采用了宁德时代的NCM811电芯（电池正极材料中镍钴锰的比例为8:1:1） 。 大家就会问了 ， 别人家也在用NCM811电池 ， 宝马凭什么说自己的就更优秀？
在iX3首秀之后的第二天 ， 华晨宝马动力电池中心二期正式宣布投产 ， 那里也成为了宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地 。 我们一行参观了研发中心和电池生产中心 ， 试图寻找答案 。
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宝马研发人员告诉我们 ， 宁德时代给宝马生产的电池都是特供给宝马的 。 与宁德时代其他合作伙伴不同 ， 宝马的电芯技术掌握在自己手中的 。 （言外之意 ， 你懂的）
作为首款搭载宝马第五代动力电池的车型 ， 宝马iX3的电池包总容量为80kWh（有效容量为74kWh） ， NEDC工况下的续航里程为500km 。 的确 ， 电池包的能量密度或许并不突出 ， 为154Wh/kg ， 但核心原因是宝马把安全放在了第一位 。
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我们在现场看到 ， 宝马iX3的电池包内部共有10个模组、188个电芯 ， 采用了可拓展的标准化模块系统 ， 支持不同的电芯规格、数量 ， 可满足不同车型和不同续航里程的需求 。 也就是说 ， 以后想拓展到600公里续航甚至更高 ， 都是留有余地的 。
【预售47万起，宝马iX3就不是用来惊艳世界的？】电芯是由宁德时代生产的 ， 但来到华晨宝马动力电池中心二期 ， 会对电芯进行一系列优化 。 比如说 ， 实现100%自动化生产 ， 采用喷涂工艺、加装绝缘隔膜等多种方式确保电芯之间彼此绝缘；电池模组并非直接安装在电池托盘上 ， 其间还有液冷温控系统 ， 还会喷涂上一层导热胶 ， 以加快电池模组与冷却系统之间的热交换；电池模组也并未塞得满满当当 ， 离边缘还有相当间距 ， 这是为了在发生碰撞等极端情况时 ， 留出充足的缓冲空间……
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值得一提的是 ， iX3将电动机、逆变器及变速器一体化整合成驱动单元 ， 驱动单元与后轴整合为一体 ， 实现了驱动效率的进一步提升 。 实现了500公里的长续航和百公里16.7千瓦时的低能耗 。
据说 ， 后续i4和iNEXT都将搭载同样的第五代动力电池系统 ， iX3的实际使用体验将是最好的例证 。
用车体验最重要
其实 ， 宝马内部有个统一的认识 ， iX3的意义不在于炫技 ， 而是让消费者感受到百年品牌宝马在电动化转型过程中在服务、使用安全性、便捷性等全生态系统的体验 。
免费提供充电墙盒以及免费的基础安装服务这就不用多说了 。 宝马iX3车主可享受3年或10万公里整车质保、动力电池8年或16万公里质保、电动机及控制单元8年或12万公里质保 。
整车质保期内 ， 可免费享受7×24小时道路救援 ， 免费移动充电服务 ， 免费代客充电服务 ， 以及免费拖车至最近的充电站点的服务 。 此外 ， 还享有三年内保养免费上门取送车服务 。 其他多数品牌这些服务都是要收费的 。
不仅如此 ， 即日起抢先预定 ， 即可享受一年免费公共充电服务或者6年/12万公里免费保养升级服务 。
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其实 ， 开过电动车的车主都知道 ， 续航不是问题 ， 充电才是大问题 。 宝马与国家电网合作 ， 到2020年底 ， 宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩 ， 其中包括8万根直流快充电桩 。
另外 ， 通过接入国网“十纵十橫两环”的高速公路快充网络 ， 宝马充电网络将实现在全国覆盖超过5万公里高速公路 ， 这意味着高速公路平均每50公里便有一个充电桩 ， 这就没啥可焦虑的了 。
有一位新势力造车的高管曾跟我说过 ， 所有的电动车品牌都在对标特斯拉 ， 但是不容忽视的另外一股真正硬核的势力正在袭来——传统豪华车企电动化转型将在2025年前全面爆发 ， 这是新势力最后的窗口期 。


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