无大梁不硬核？铁汉也需柔情
人类已经发明了各种机械工具去开疆拓土 ， 却依然喜欢将自己置身于荒蛮之地 ， 幸好有全新路虎卫士护驾......
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试问有多少SUV敢斗胆驶入祁连山脉 ， 面对泥沼、沙地、岩石也能从容不迫 ， 做到真真正正的如履平地 。 毫无疑问 ， 这是新款路虎卫士的基本用途 ， 并且精于此道 。 至于其他方面 ， 也颇有能让阁下心动的地方 。
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我们当天的行程以酒店为起点 ， 经由一段30公里的省道后 ， 转入祁连山某牙口 ， 并长驱直入行驶至少50公里 ， 同时与外界失联8小时之久 。 这一路完全没有路可言 ， 也没有手机信号 ， 想在此与文明世界取得联系 ， 唯一的方式是使用卫星电话 。
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要么就是有一台能带你重回文明世界的忠实座驾 ， 想必厂方选择此地是为了让新卫士大显身手 ， 事实证明它越野能力绝对绰绰有余 。 不过 ， 阁下需要先将空气悬架升至最高 ， 再根据当前路况选择合适的驾驶模式即可 。
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诚然 ， 它与揽胜忽忽悠悠的驾驶感完全不同 ， 在坑洼路上的滤震非常到位 ， 悬架没有硬得可以冲击你脆弱的腰椎 。 全地形轮胎在驶过湿滑路面时并未出现打滑迹象 ， 当面对陡峭的岩石时 ， 多少心里有些打鼓 。
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实际上 ， 担心是多余的 ， 你只需要选择岩石模式 ， 并且锁定低速四驱 ， 稳住油门和方向盘即可 。 此时的卫士好似炼金术士一般 ， 凭借一股强大的牵引力开始一寸一寸地登上坡顶 。 这个过程你会感觉到强大的四驱系统会立刻锁止失去抓地力的轮胎 ， 而你的油门开合只需稳定在2000rpm即可 。
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事实证明路虎处理这种电子系统比任何人都要好 ， 尤其360度全地形透视技术 ， 可以帮助驾驶者面对任何路况 。 它通过前进气格栅内的摄像头和两个后视镜下方的摄像头来采集前方和车头下方的影像 ， 并将信息投射到中央触控屏上 。 这时会呈现车底虚拟视图 ， 来解决视觉死角 。
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加上双速分动箱 ， 分别为高速加速模式以及低速加速模式 ， 低速模式在攀爬岩石时可以获得放大数倍的扭矩输出 。 再凭借差速锁、充裕的离去角、291mm最大离地间隙和900mm的涉水深度来支撑大局 。
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【无大梁不硬核？铁汉也需柔情】凭借英杰力3.0升双增压发动机 ， 可输出400马力和550牛·米扭矩 。 这款发动机采用涡轮增压和电子增压 ， 运转效率提升了20% 。 同时48伏轻混可以降低引擎负载和能量回收 ， 配合8挡自动变速箱 ， 整体的驾驶过程非常流畅 ， 变速箱的换挡逻辑清晰、平顺 。
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与老款车型相比它的外形设计很容易让人联想到它的本事 ， 长方形的车身是固有的特色 ， 身材整体瘦身了不少显得更加干练 。 目前国内只有110尺寸的5门版 ， 90的三门版车型还未引入 。 我倒是更喜欢选装的越野包套装 ， 你会得到一个车顶行李架 ， C柱两侧的行李箱以及一个可拆叠的梯子 。
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相比外观 ， 内饰设计更胜一筹 。 高高在上的坐姿让你的视野极为清晰和宽广 ， 多功能方向盘为是铝合金一体成型 ， 仪表盘和中央显示都采用液晶屏其显示功能异常强大 。 还配以温莎真皮和北欧高档面料、纳米涂层板以及裸露式铆钉设计 。
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你甚至无需担心内饰的清洗 ， 他们都为你想好了解决方案 。 如与地板齐平的门槛设计 ， 很容易让洗刷后的水导出；越野型的高级地板使用可以阻隔泥垢、沙土的橡胶材质制成 ， 用水清洗即可；还有镁合金的越野把手 ， 上下车进入座舱都十分方便 。
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当然 ， 阁下驾驶卫士更多的使用场景并非荒蛮之地而是城市或郊区 。 别看它有一身强悍越野本领 ， 在普通路面上行驶可用宁静、流畅来形容 。 不管是视野、乘坐感受都非常好 ， 虽然过弯时有些侧倾或轻度转向不足 ， 除此之外并无其他 。
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拜扎实底盘所赐 ， 新卫士下盘功夫十分稳健 ， 可以说它展现了都市SUV该有的样子 ， 但骨子里却根本不是都市SUV ， 而是如假包换的越野车 。 外观令人舒心、内饰令人开心、驾驶令人安心 ， 毫无疑问它是一台本领高强的汽车 ， 只是价格并不是我等能负担得起 。
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