47万元起预售，告别i8的宝马，以iX3再战特斯拉
在告别了代表一个时代i8的插电式混合动力跑车（虽然过去六年的市场表现谈不上成功）之后 ， 宝马带来了另一个“开路先锋”——宝马iX3纯电动SUV ， 它以47万-51万元的价格开启预售之后 ， 由此为宝马掀开了一个全新的电动时代 。 新车今年年底前将在中国率先上市 ， 并以沈阳为唯一生产基地出口海外 。
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无论是外观还是内饰 ， 宝马iX3与传统燃油版X3基本保持一致 ， 只是通过半封闭式的双肾型中网、带有“i”标识的翼子板装饰、全新样式（也更具未来感）的双色低风阻轮圈以及各种蓝色装饰件来凸显其新能源车属性 。
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作为一款纯电动中型SUV ， 宝马iX3的长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm ， 轴距2864mm 。 新车尾部高度还原了概念车的设计 ， 取消了传统排气管 ， 并在尾门左侧增加iX3标识 。
动力方面 ， 新车采用宝马第五代eDrive电驱动系统 ， 搭载一台最大功率286Ps（210kW） ， 峰值扭矩400N·m的电机 ， 官方宣称0-100km/h加速时间为6.8s 。 续航方面 ， 该车搭载宁德时代生产的电池组 ， 电池容量为74kWh ， NEDC工况下续航里程为500公里 。
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充电方面 ， 宝马iX3配备了直流快速充电和家用充电两个充电接口 ， 直流充电可以接受最大100kW的充电功率 ， 仅需45分钟即可将电池从0充至80% 。 在交流充电最大功率11kW的情况下 ， 7.5小时即可完全充满 。
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而就在9月14日 ， 华晨宝马动力电池中心二期正式揭幕 ， 成为宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地 ， 该工厂将由宁德时代供应的811型镍钴锰三元锂离子电芯进行Pack组装 。 该生产线的亮点之一是全线采用自动导航承载车（AGV）作为产品载体 ， 可以根据生产需求随时调整行驶路径 ， 灵活性得到充分保障 。 电池包生产线集成了100%在线泄漏和高低压检测 ， 以确保最高质量标准 。 在动力电池中心经过一系列技术领先、检验严苛的生产流程后 ， 第五代动力电池会被运往大东工厂并组装到iX3车辆上 。
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值得一提的是 ， 宝马汽车与宁德时代的合作不只是在中国 。 2019年10月中旬 ， 宁德时代位于德国图林根州埃尔福特市设立的首个海外电池生产基地及智能制造技术研发中心正式破土动工 ， 计划于2021年投产 ， 2022年达产后将形成14GWh的产能 ， 有望为当地提供约600个就业岗位 。 该电池生产基地制造的产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套 。
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目前宝马在全球市场共提供13款新能源车型 ， 但纯电动车型并不多 ， 其中2019年宝马全球纯电动车销量是42,249辆 ， 且全部为i3 。 随着宝马集团稳步推进电动化进程 ， 计划到2023年在全球提供25款新能源车型 ， 其中一半为纯电动车型 。 宝马预计 ， 未来10年内将售出460万辆纯电动汽车 ， 平均每年46万辆 。 而华晨宝马一直在新能源汽车最关键的动力电池研发和生产环节 ， 前瞻布局并持续加大投入 ， 在宝马的电动化进程中扮演着更为重要的角色 。
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尽管宝马把iX3的竞品定为奔驰EQC（综合续航415公里）和奥迪E-tron（综合续航470公里） ， 但海外媒体认为特斯拉ModelY才是其真正需要战胜的对手（而且随着特斯拉柏林工厂的建设顺利 ， 这个对手已经“打上门”了） 。 而由于包括iX3在内的纯电产品仍然是“油改电”平台（并非来自于i3和i8的纯电平台） ， 宝马集团CEO奥利弗·齐普策（OliverZipse）又对这一路线十分坚持——他一再表示不会像奔驰、大众（包括奥迪）那样开发专属纯电动平台 ， 因为宝马现有的“集成”（integrated）平台已经足以满足内燃机与纯电动等多种车型的需要 ， 甚至认为这对客户来说或许是一个独特的卖点 。 这也使得“要不要打造纯电平台”成为宝马内部争论的焦点 。
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【47万元起预售，告别i8的宝马，以iX3再战特斯拉】毫无疑问 ， iX3能否在中国取得“开门红” ， 将成为宝马能否“固执己见”的重要“考试” 。
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