SUV大师|日系车省油还是因为皮薄、车轻？日系车主：没事多读点书！
汽车市场中 ， 每一个派系的产品 ， 基本都在消费者心中留下了“固有印象” 。例如 ， 德系车在大家心里是“操控好、有科技感”；美系车是“舒适、尺寸大、比较费油”；韩系车是“颜值高、性价比不错”；日系车则是“居家、省油、皮薄馅大”......
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【SUV大师|日系车省油还是因为皮薄、车轻？日系车主：没事多读点书！】各类产品在大家心里形成了不同的固有印象 ， 这点无可厚非 ， 但随着时间的推移 ， 其实各大派系车型都发生了或多或少的变化 。拿如今的国产车来说 ， 很多主流产品已经摆脱了“廉价、劣质”的帽子 ， 有时候遮住一台新车的车标 ， 连老司机也不好判断它是纯国产还是合资 。
但大师今天要说的是关于日系车的问题 ， 直至今日 ， 在很多平台上依旧能看到“日系车省油 ， 是因为车轻皮薄”的言论 。
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也许是国人的习惯和传统 ， 一个物件如果轻、没有分量 ， 那它在大家心里很可能就不是什么好货 ， 尤其汽车 ， 很多人认为车子就应该重才好、才稳 ， 轻飘飘的那不安全 。至于“皮薄”的问题 ， 部分人觉得汽车皮薄代表着不耐撞 ， 毕竟学车时开的可能都是无比“厚重”的大众捷达、桑塔纳 ， 这日系车一上手 ， 就会觉得有些飘和不稳重 。
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OK ， 我们首先来聊聊车轻的问题 。
通俗点说 ， 大家认为日系车轻 ， 是觉得它用料不厚道 ， 除了铁皮薄之外 ， 在看不见的地方（如底盘悬架）也偷工减料 ， 并且为了减小阻力达到省油目的还用“面条胎” 。今天来看 ， 日系车的“铁皮”确实还是比欧美系车、国产车的要薄上一些 ， 但关于车轻的问题 ， 很多人可能要被打脸了 。在此 ， 我们以紧凑型SUV为例：
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注：为了不受高配车型配置（如变速箱、四驱系统、混动系统差异的影响） ， 表格优先选取中低配车型（最新款）的整备质量进行对比 。
可以发现 ， 在主流紧凑型SUV阵营中 ， 日系三强CR-V、奇骏、RAV4的整备质量并没有垫底 ， 反而平时让消费者很有安全感的欧系车 ， 整备质量其实还没日系车大 。看到这里可能有人不服：SUV本就注重稳定性和实用性 ， 日系车车身尺寸做大一些、车重一些也正常 ， 不能一概而论 。那好 ， 我们继续来看看注重经济性和油耗的紧凑型轿车：
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怎么样 ， 是不是感到有些意外？平时大家觉得日系车开起来比较轻 ， 但现在一对比起整备质量 ， 你会发现它们竞比部分欧美系车更重 ， 这事实容不得我们不信 。
所以 ， 说日系车轻也许是大家十年前的刻板印象了 ， 现在的日系车就算轻 ， “分量”也并不会差多少 。不过问题又来了 ， 为什么很多开过日系车的人依旧说它轻、飘呢？
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一台车给人的驾驶感觉 ， 其实与转向手感或者说整个底盘调教有关系 ， 日系车转向手感通常偏轻巧 ， 但需要注意 ， 现在很多日系车也在向欧系车学习 ， 某些新一代日系车型的转向甚至比德系车还重 。
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另外 ， 碰撞时车头的“惨相”其实是在溃缩吸能 。你可以试想下 ， 自己抱着一个铁箱子撞向墙面 ， 和抱着一个纸箱撞向墙面 ， 哪一种情况对你的伤害更大？在发生事故时 ， 我们应该看的是车厢内空间有没有入侵、A柱或B柱有没有弯折断裂、乘客有没有受伤 ， 而不是看车头车尾的受损程度 。
不理解车辆的结构件和覆盖件也不要紧 ， 可以去了解下 ， 沃尔沃这类豪华品牌在宣传车型安全性时 ， 说的是车门、引擎盖 ， 还是车身用料和刚性？
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最后 ， 有些讽刺的是 ， 无论是在国内的中保研还是美国的IIHS ， 拿到好成绩的大部分是大家眼中车轻、皮薄的日系车 ， 很多德系、美系车反而栽了跟头 。其实随着时间的推移 ， 很多不同国别车型之间也在相互学习 ， 渐渐的你会发现 ， 部分德系车的转向也会像日系车那般轻巧 ， 而日系车的底盘也慢慢变得像德系车一样有韧性......
我们的固有印象 ， 是时候该改变了 。
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