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战情解码|FC-31距转正又进一步？制约因素明显，涡扇19或成破局关键

战情解码|FC-31距转正又进一步？制约因素明显，涡扇19或成破局关键

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战情解码|FC-31距转正又进一步？制约因素明显，涡扇19或成破局关键

与航空母舰相比 ， 舰载机显然更加重要 。 目前我国首选可以担此重任的两款战斗机分别有第五代重型战斗机歼-20和歼FC-31 。 不过 ， 这两款战斗机都不是专门按照舰载机的标准研发的 ， 因此两款战斗机如果上舰了都将会有各自的短板 。 其中 ， FC-31战斗机的短板尤为明显 。

为什么这么说呢？早在五月份的时候 ， 沈飞公布了一组FC-31战斗机的图片 ， 暗示FC-31已经得到了军方认可并且成功立项改进研发 。 虽然新公布出来的照片显示FC-31战斗机换装了性能更优良的涡扇-13发动机 ， 可是其尾部并没有改装用于上舰的尾钩 。 从这里我们可以推断 ， 短时间内FC-31战斗机仍旧是一款由陆地机场起飞的陆基战斗机 。

尾勾这个东西毕竟只是一个陆基战斗机半道改造成舰载机的一个部件 ， 并不会直接影响到一款战斗机的性能评价 。 其实真正制约FC-31战斗机的是发动机 。 现在歼-31战斗机的改进型号使用的是涡扇-13E发动机 ， 这款发动机完美适配了第五代战斗机的性能发挥指标 ， 可是和F-35C战斗机上使用的F135-400发动机相比 ， 涡扇-13E的推力还是存在着明显的不足 。 两台涡扇-13E发动机的推力加起来才比得上F35C战斗机上单台发动机的推力 。 这让FC-31战斗机的机动优势被追赶而上 。 在设计之初 ， 两款战斗机的定位问题让双方的优势和劣势都十分明显 。 F35C多用途战斗机的设计定位不仅仅可以承担舰载机的任务 ， 它还能完成更多更复杂条件下的任务 。 FC-31是下马过的第五代对空战斗机 ， 设计开始不被军方所接受 ， 而后来的改型也不能令人满意 。

随着F-35C战斗机换上F135发动机的改进型 ， 其推力也将从原来的18吨增加到22吨 。 这让原本在发动机技术方面有所欠缺的FC-31战斗机直接被打压了下去 。 FC-31战斗机的性能将被F35C这款多用途战斗机用推力增强进行追平 。 这让FC-31战斗机的上舰之路多了不少阻碍 。 同作为第五代战斗机 ， FC-31战斗机和F35C多用途战斗机的性能差距实际上并不是很大 ， 在特定领域下的FC-31战斗机可以压制F35C战斗机 。 可当F35C战斗机换了新部件之后 ， 特定领域的性能优势将会不再明显 。

不过 ， 局面也没有想象中那么令人绝望 ， FC-31战斗机还有后续改进的计划 ， 有消息称沈飞设计人员打算将新的国产发动机“涡扇-19”装到歼-31战斗机上 。 涡扇-19发动机无论是从推力还是从推重比来看 ， 都比现在FC-31所列装的涡扇-13E优秀 。 等到FC-31战斗机成功换装涡扇-19发动机 ， 之前制约FC-31战斗机的因素将不复存在 ， 在性能上也就可以追逐换了新发动机的F35C战斗机 。

可是目前的涡扇-19发动机还需要时间进行完善与升级 ， 进行一系列调试之后才可以投入使用之中 。 但是从技术应用和实际情况来看 ， 涡扇-19发动机应该会更先应用于FC-1枭龙战斗机上 。 因为中印局势的冲突会让巴基斯坦人对空军战机的性能要求提高 ， 而FC-1枭龙战斗机作为实验平台相比歼-31战斗机将会更成熟 ， 等到涡扇-19发动机装到FC-31战斗机上的时候 ， 最少也要3-5年左右 。


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