解读东风风神的成长历程： 稳扎稳打，化危为机奋力在困境中逆袭
等闲识得东风面 ， 万紫千红总是春 。
1958年5月12日 ， 带着“东风压倒西风”的寓意 ， 代号为东风CA71的中国第一辆小轿车驶下了生产线 ， 填补了我国轿车工业的空白 ， “中国汽车工业之父”饶斌亲自驾驶着汽车 ， 驶进中南海 。
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如果说长春一汽结束了中国人不能造汽车的历史 ， 那么十堰二汽则结束了中国人不能自己造汽车的历史 。 之后的中国车市风起云涌 ， 野蛮生长 ， 并于2009年成为世界汽车产销第一大国 。 我们从一个视汽车为官商阶层奢侈品的时代过度到汽车成为家家户户必需品的时代 。
如今更名为东风汽车的二汽 ， 已成为四大国有汽车集团之一 ， 中国品牌500强 ， 而风神是唯一嫡传的自主品牌 。
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东风风神自2009年发布至今 ， 已经有十余个年头了 。 但风神这十年的长跑并不见得一路顺风 ， 反而恰好对应了“眼见他起高楼 ， 眼见他楼塌了”这句话 。
东风风神在2016年迎来了他的巅峰 ， 年销量突破15万大关创下历史新高 ， 同比增长近50% ， 但单从销量来看 ， 风神手握那么多车型 ， 只达到了年销15万的成绩 ， 其实并不算光彩 ， 甚至可以用寒酸来形容 。 要知道 ， 人家长城凭一款哈弗H6就达到了58万辆的年销量 。
【解读东风风神的成长历程： 稳扎稳打，化危为机奋力在困境中逆袭】但是被喜悦冲昏头脑的风神并没有意识到这一点 ， 而是盲目的将2017年的销量目标锁定在20万辆以上 ， 看上去有着要挤入自主品牌前十的决心 ， 然而现实却很骨感 。 2017年 ， 东风风神销量不升反降 ， 从原来的15万下滑至12.5万辆 。 而2018年 ， 东风风神的总销量仅有6.91万辆 ， 连续两年大幅下跌！
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转折点出现在2019年 ， 这一年 ， 东风风神品牌总销量为75025辆 ， 同比增长8.5% 。 彼时国内乘用车市场依旧处于“寒冬”之中 ， 销量同比下滑成为了主旋律 。 然而 ， 东风风神却顶住了压力 ， 实现了逆势增长 ， 跑赢大盘 。
当然这样的数据相比2016年的15万巅峰销量 ， 仍然相去甚远 ， 7.5万辆的风神依旧是边缘品牌 ， 不过终于能看到东风风神做出的努力开始有了结果 。
频繁换帅力保风神
2020年3月31日 ， 东风有限副总裁级的丁绍斌出任东风乘用车公司总经理 ， 已经记不清这是风神第几次换帅了 ， 从此次东风汽车一系列人事调整不难看出 ， 竺延风在自主上力保东风风神 。
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与上汽、一汽、广汽等兄弟企业相比 ， 东风乘用车公司虽然在销量上已经掉队很远 ， 但是在打造自主品牌的决心上 ， 没有一个管理者不敢不高度重视 ， 更何况竺延风拥有浓厚的自主品牌情节 。
显然 ， 竺延风希望丁绍斌能进一步打开东风乘用车的局面 。 虽然频繁换帅对企业运营策略的确不是好事 ， 但这也看得出竺延风对于风神到底有多重视 ， 这对于风神的未来有了先决条件 。
技术反哺初见成效
我们都知道风神的技术一直来源于东风其他合资品牌 ， 东风日产、东风标致、东风雷诺等等都为风神提供了技术支持 ， 这也使得风神虽然看似没有自己的技术研发 ， 但也有足够的产品规模来支撑其市场 。
不过这其中有一点 ， 那就是提供技术支持的是东风技术中心 ， 他的作用是研发和吸收合资品牌的技术 ， 再反哺给自主品牌风神 。 而在集团内部 ， 他和风神所属的东风乘用车地位是平等的 。 之前 ， 风神是好是坏 ， 与东风技术中心没有干系 ， 随便搞一搞二次开发 ， 交给风神就算了 ， 也不管产品卖的是好是坏 。
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但是 ， 这一切在2018年改变了 ， 双方的业绩关联在一起 ， 开始有利润和销量的考核 。 一旦风神的表现不行 ， 上级就会找东风技术中心谈话喝茶 ， 所以我们看到东风风神车型的变化可谓立竿见影 ， 于是也便有了奕炫GS ， 有了奕炫EV ， 有了有了风神AX4 ， 有了全新AX7和AX7PRO等一众车型 。
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这其中奕炫GS ， 作为10万内主打驾驶质感的紧凑型跨界SUV ， 尽管相对于长安和吉利的产品还有差距 ， 但同级少有的驾乘质感足见风神产品的改变 。
主力车型终见实力
东风风神旗下在售车型有十余款 ， 但这么多的车型很难在短时间内完成全部的换代升级 ， 在经过奕炫GS的试水之后 ， 作为风神主力的AX7终于迎来了一次全面升级 ， 而同时上市的AX7PRO则代表了风神目前产品实力的巅峰 。
风神AX7PRO首先在品质方面有很大的提升 ， 这一点在做工和用料方面就肉眼可见的提升 ， 大面积多方位的软质材料 ， 更匹配红黑拼色皮质运动座椅 ， 全车使用了低VOC散发材料以及环保工艺 ， 气味等级在同级车型中领先 。
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机械素养更是凭借合资品牌的技术得到巨大的提升 ， 风神AX7PRO装配了宝马和PSA合作开发的第二代EP61.6THP发动机 ， 蕴含宝马核心TVDI核心技术 ， 与宝马同源的博格华纳Twinscroll双流道涡轮技术、Valvetronic可变气门升程技术 ， 再加上博世的DirectInjection高压缸内直喷技术加持 ， 控制进排气效率 ， 雾化燃油喷射精确充分 ， 实现了全工况均质燃烧 ， 与爱信第三代6AT变速器这对铂金动力组合 ， 不仅满足严苛的国六b排放法规要求 ， 而且综合工况油耗仅为7.0L/100km 。
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更重要的是 ， 东风风神AX7PRO还搭载了WindLink5.0人工智能车机系统 ， 不但打通了车辆状态、车载系统和车载快应用场景引擎 ， 还能通过用户的位置和习惯主动为用户推荐服务 ， 进一步提升了驾驶的便捷性 。
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可以说AX7PRO已经让人们看到了东风风神的成长和实力 ， 不管这实力到底是不是完全出自自己 ， 这并不重要 ， 重要的是风神这次打出的组合终于不在是东拼西凑 ， 而是一个完整有诚意的产品了 。
营销见证用户思维转变
风神的最大变化在于营销思路上 ， 这一点上 ， 这家老字号国企倒是与时俱进 ， 走在了前列 。
当疫情来袭 ， 大部分车企陷于停滞状态后 ， 为了继续发声和开展正常营销工作 ， 面对线上直播这唯一营销渠道 ， 东风风神反倒是准备最充分 ， 思想最开阔的车企之一 。
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从一开始 ， 东风风神便明确了线上直播营销的目的——保持品牌和产品热度 ， 展示品牌形象 ， 吸纳销售线索 。 东风风神并没有采用粗暴直接的“带货”的直播 ， 而是通过“接地气”的方式来完成线上和线下的沟通 。
公司副总以流行的“吃播”形式 ， 端出“风神热干面” ， 还邀请网友疫情结束后来武汉赏美景品美食 ， 不但传递出了疫情中心武汉人民的乐观精神 ， 也展现出了东风风神人文关怀的温情形象 ， 令观者感受到了品牌温度 ， 有效提升了品牌关注度 。
当然 ， 厂家直播在于品牌形象 ， 而经销商接地气的直播也能够带来可观的消费线索数量 ， 疫情期间 ， 东风风神还对武汉多家经销商展开了全员直播培训 ， 结果也不错的 ， 据说在某门店 ， 直播带来的销售线索占比已高达80% 。
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此外 ， 跨界营销方面 ， 风神做的也是可圈可点 ， 东风风神与国家乒乓球队战略合作 ， 联合中国乒乓球协会共同推出的“国球新风潮”计划；工程师作为赛车手 ， 开着接近量产车状态的奕炫赛车征战CTCC中国杯比赛 ， 更是神来之笔；还携手经济观察报、火星演讲会联合主办《向上的力量》全民梦想演讲秀 。
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最近的风神AX7PRO上市还叫了著名军事评论家张召忠、中国乒乓球协会主席刘国梁来助阵 。 “局座”张绍忠可以覆盖更广的人群 ， 而且其形象更加正面；体育营销向来是各大车企钟意的打法之一 ， “汽车+国球”这样的组合同样能够吸引人们足够多的注意力和好奇心 。
稳定渠道提升服务
经销商是汽车品牌线下宣传和营销的关键 。 而随着东风风神销量的下滑 ， 经销商利润难以为继 ， 退网现象层出不穷 ， 而经销商的数量匮乏 ， 不仅给消费者购车带来不必要的麻烦 ， 同时还大大缩减了对汽车品牌的宣传力和影响力 。
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为此 ， 2019年开始 ， 东风风神在稳定经销商队伍的同时 ， 持续推进集团内优质资源协同 ， 导入战略经销商 ， 使得东风风神不仅化解了渠道风险 ， 还进行了渠道优化以及渠道下沉 。
同时 ， 在售后服务方面 ， 东风风神凭借东风集团及PSA集团的深厚技术积累 ， 在主要车型产品中全面推进十年质保政策 ， 使得售后服务真正做到了以客户为中心 。 渠道建设的发展以及售后服务的保障 ， 不仅为东风风神的营销工作全面赋能 ， 更为东风风神未来持续向上提供了源源动力 。
结语
高层调动、推新车型、加强影响、稳定渠道 ， 为了销量目标 ， 东风风神可谓是用尽所能 。 这未尝不是一件好事 ， 说明风神意识到危机感 ， 清楚认识到自己的短板 ， 作为一个汽车老字号 ， 我们很高兴东风风神向着好的方向再努力 ， 也许现在的成绩还不理想 ， 但谁都不该放弃 ， 不是吗？
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