“全新一代傲跑”拍了拍你，并把你带进了莫干山
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正值开学季 ， 今夏广受热议的“考古女孩”钟芳蓉也终于来到北大报道 ， 对于自己的大学生活 ， 她的期待是“安安静静的 ， 不被外界过多打扰 ， 踏踏实实做学问” 。 而就在几个月前 ， 这个00后女孩因高考成绩为湖南文科第四 ， 却选择了冷门的北大考古专业 ， 引发众多网友议论 。
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为考古献身成为钟芳蓉的愿景 ， 那么在如今生活节奏快得让人窒息的都市生活里 ， 怎样才能够像她一样找到心灵的归处呢？我想 ， 去山间谧林来一场身心的放逐是个不错的选择 。
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正好借着东风悦达起亚旗下全新一代傲跑试驾的机会 ， 我来到了素有“中国四大避暑胜地”之一美誉的莫干山（浙江湖州德清县境内） 。 这里有绿荫如海的修竹、清澈不竭的山泉以及星罗棋布的别墅 ， 距离魔都上海也仅为2个小时的车程 。
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风摇摇兮绿竹扬波 ， 意渺渺兮孑然无措 。 这款车早在2019年11月就已上市 ， 凭借全新的形象 ， 也收获了不错的市场表现 。 到底品质如何 ， 就随我跑一趟山看看吧！
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【“全新一代傲跑”拍了拍你，并把你带进了莫干山】全新一代傲跑采用了至“IN”型尚设计 ， 极具未来感的LED全方位环绕大灯组一眼望去就是年轻人的“菜” ， 搭配标志性的虎啸式格栅 ， 足够吸引人 。 大气动感的流线美学设计 ， 正好与莫干山的柔美相衬 。
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尾部的设计较为简洁 ， 没有前脸那么激进 ， 不过仍然很饱满、立体 ， 加之双边的镀铬排气装饰和双色的车身 ， 犹如丛林中一只善于伪装的山虎 。
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“竹径数十里 ， 供我半月看” ， 途径武陵竹海 ， 虽然没有《头文字D》里的五连发夹弯 ， 但蜿蜒曲折的小路依然对驾驶技术提出了高要求 ， 这也激起了我强烈的驾驶欲望 。 仿佛置身于电影里的场景 ， 拓海开着他的AE86去送豆腐 ， 没有兼职的迷茫 ， 也没有赛车的压迫 ， 有的只是一颗渴望驾驶的心 。
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全新一代傲跑的长宽高分别为4345/1800/1645（1650）mm ， 虽定位小型SUV ， 但其尺寸已然不输部分紧凑型SUV ， 这样一台车在山路间却能如轿车般穿梭自如 。 在一些碎石坑洼路段 ， 它又能拥有轿车所不具备的通过性 ， 给了我很强的驾驶信心 。
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这辆车的转弯半径不算大 ， 因此我可以很轻松地连续过几个急弯 ， 不会出现推头的情况；出弯时 ， 车尾也能跟得上节奏 ， 没有多余的拖沓的迹象 。
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作为顶配车型 ， 新车使用了耐克森的N’PRIZCX系列的轮胎 ， 这是一款四季轮胎 ， 主打舒适性 ， 注重噪音控制 。 在山间小路上行驶时 ， 这套轮胎产生的噪声很小 ， 耳朵里听到的更多则是鸟鸣和微风敲打竹叶的声响 。
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一路上 ， 我发现景区内似乎没有太多的酒店 ， 倒是衍生出不少更接地气儿的民宿 ， 一开始还满心好奇这些民宿会不会有那么多人去住 ， 不过当看到络绎不绝的游客从那里走进走出时 ， 就打消了我的顾虑 。 也对 ， 来到这里不就是为了与大自然更亲近些嘛 ， 沉浸在乡野生活的淡泊之中 ， 而这 ， 恰恰是那些繁华世俗酒店给不了的 。
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乡野民宿有的是人情味儿 ， 车也是一样 ， 一辆好车应能给你带来家的感觉 ， 让你在身心疲惫的一天后坐进车内感受舒适 ， 而不是冷冰冰的机械 。 这点上 ， 全新一代傲跑还是有亮点可言的 ， 首先座椅的厚度及柔软度适中 ， 两侧侧翼的包裹性也很强 。 另外 ， 车内还加入了8色氛围灯 ， 营造高档感的同时也彰显了几分情调 。
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除此之外 ， 10.25英寸智能触控显示屏、7英寸炫彩仪表盘、无钥匙进入/启动、通览式全景天窗、自动恒温空调、无线充电等等配置也都在表明这款车走的是实用路线 。
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当然 ， 车无完车 ， 这款顶配车型采用了手动调节的座椅 ， 日常使用起来多少会有点不方便；再有当属中控台那硬邦邦的塑料质感了 ， 确实差强人意 ， 不过好在车门板一处进行了皮质包裹 ， 算是得到一丝慰藉 。 整体来看 ， 全新一代傲跑不能算“完美情人” ， 但绝对是一个居家、踏实过日子的“贤妻” 。
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既是“贤妻” ， 那日常的交流自然也不会少 ， 新车搭载语音交互/控制系统 ， 支持CarLife ， 实际体验还算出色 ， 可以语音控制车内的大部分功能 ， 比如点歌、开关天窗等 ， 不过遇到信号差的山路时 ， 它的反应会慢一拍 。 此外 ， 新车还有UVO远程控制系统 ， 通过手机APP就可实现车门上锁、解锁、远程启动、熄火、鸣笛、亮灯、提前开启空调等功能 。
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来到后排 ， 可以发现全新一代傲跑配备了后排出风口和USB接口 ， 地台凸起幅度也不大 ， 这块要点个赞 。 美中不足的是 ， 座椅没有中央头枕和中央扶手 ， 有点影响长途乘坐的舒适性 。
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受制于车型价位 ， 后备厢缺失了电动开关 ， 可以理解 ， 毕竟顶配车型在部分地区优惠完甚至不到10万元 ， 还要什么自行车！后备厢空间比我想象中要大很多 ， 目测塞几个26寸行李箱没压力 。 可惜试驾是在白天 ， 不然将第二排座椅放倒 ， 再打开全景天窗 ， 躺在车内欣赏一番莫干山的星空 ， 一定美不胜收 。
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在主动安全方面 ， 全新一代傲跑搭载了DRIVEWiSE智能驾驶辅助系统 ， 包括LFA车道跟随辅助、HBA智能远光灯切换、FCA前方防撞辅助、LKA车道保持辅助、SCC智能自适应巡航系统等 。 被动安全方面 ， 新车大幅采用超高张力钢 ， 打造高强度车身 ， 同时还配备全方位安全气囊 。
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值得一提的是 ， 在挡把左后方有一个“摄像头”按键 ， 其实它是360度高清无盲区全景倒车影像（SVM）开关；该功能还可实现多屏联动影像辅助驾驶 ， 通过后侧方影像（BVM）功能 ， 只要打开左/右转向灯 ， 液晶仪表中便会出现对应侧的外部影像 ， 减少盲区；且在行驶过程中或有开门意图时 ， 如果侦测到后侧方有障碍物或其他车辆靠近 ， 系统会自动提醒 ， 这个功能对于新手来说十分友好 ， 也有助于驾驶者很快上手 。
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全新一代傲跑使用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构 ， 整体调校以舒适性为主 ， 小的路面颠簸都能很好地过滤掉 ， 不过在遇到一些较大的坑洼或者过减速带时 ， 悬架的支撑性就略显不足了 ， 能听到明显的震动声 ， 同时会感觉悬架很硬 。
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其搭载的伽马二代1.5L发动机 ， 最大功率115马力、峰值扭矩143.8牛·米 ， 匹配CVT变速箱（模拟8速） 。 光看数据没有什么惊人之处 ， 而且莫干山的道路曲折 ， 多是些陡坡 ， 无形中又给这款车带来了更大的压力 。 事实也的确如此 ， 在连绵的上坡弯道中 ， 多少会出现动力不足的情况 ， 这时候需要切换到SPORT模式 ， 转速则瞬间涌至2000转以上 ， 油门也变得灵敏起来 ， 动力输出在保持线性的同时得到强化 ， 此时上坡就显得得心应手了 。
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还需要点赞的是 ， 虽然偏家用取向 ， 但全新一代傲跑依然配了换挡拨片 ， 驾驶乐趣进一步提升 。 同时在下坡路段 ， 我也不用担心刹车过热 ， 只要通过拨片拉低挡位 ， 利用发动机制动来控制车速就好了 。
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此外 ， 该车还有雪地、泥地和沙地等6种驾驶模式 ， 不过此趟山路之行 ， 就经济和SPORT模式已经足够了 。
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一圈山路下来 ， 表显油耗在8L/100km左右 ， 这其中还夹杂着长陡坡路段的激烈驾驶 ， 实际城区百公里油耗能控制在6L以下 ， 对于一台重1.2吨的SUV而言 ， 我觉得能说得过去 。
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“盛暑来兹颇若秋 ， 紫薇花静翠篁幽 。 晨登塔岭亲吴越 ， 夜看银河贯斗牛 。 ”最后借用郭沫若的这首诗来表达我在开这辆车时内心的想法：逃离城市的喧嚣 ， 随着内心的指引 ， 看山色旖旎 ， 竹林渐染 。 相信钟芳蓉在做出志愿抉择的时候 ， 某一刻也会有这样的思绪 。
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我想 ， 倒不如乘着晚风 ， 驾一台全新一代傲跑在这幽静的山林里与大自然融为一体 ， 其乐融融！
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