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稳中有升 试驾第三代哈弗H6

在今年成都车展长城汽车的展台上 ， 除了网红车型哈弗大狗和WEY坦克备受关注外 ， 还有一款新车被参观者围得里三层外三层 ， 它就是第三代哈弗H6 。
稳中有升 试驾第三代哈弗H6
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作为长城汽车的金字招牌 ， 哈弗H6自2011年上市以来 ， 累计销量超过300万辆 ， 连续86个月稳居SUV月度销量冠军 ， 堪称一代“神车” 。 虽然有着不可撼动的江湖地位 ， 但汽车市场终究风云变幻 ， 特别是以长安CS75为代表的追赶者销量节节攀升 ， 如何不断进化自己 ， 已迫在眉睫 。
正如魏建军董事长在长城汽车三十周年之际发出“长城汽车挺得过明年吗？”的思辨 。 第三代哈弗H6到底应该怎么变？
四款车型稳中有变
近段时间 ， 长城汽车发布了“柠檬平台” ， 该平台也是长城汽车历经30年厚积薄发后的杰作 。 而此次换代的哈弗H6正是该平台上推出的首款车型 ， 在多方面进行了升级 ， 也让第三代哈弗H6有了更高的期待 。
稳中有升 试驾第三代哈弗H6
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此次上市的第三代哈弗H6共有Plus版、Pro版、Max版、Supreme版4款车型 ， 售价区间为11.59-13.49万元 。 据汽车DNA了解 ， 哈弗品牌还为购买第三代哈弗H6的用户提供了六大“超神”礼遇 ， 包括超值金融礼、超高置换礼、超额流量礼、超前升级礼、超足暖心礼、超长质保礼六大“超神”礼遇 ， 再次彰显神车风范 。
外观上 ， 第三代哈弗H6前脸采用大面积的六边形前进气格栅 ， 并搭配经典的镀铬网状纹理进行装饰 。 与上代车型相比 ， 车尾换装了当下流行的贯穿式LED尾灯 ， 并且增加了横向镀铬饰条 。
稳中有升 试驾第三代哈弗H6
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车身尺寸方面 ， 新车长宽高分别为4653mm/1886mm/1730mm ， 轴距为2738mm 。 相比第二代车型车长增加53mm ， 轴距增加了58mm ， 这个尺寸也超过了目前同级大多数紧凑级SUV ， 重塑了紧凑级SUV的尺寸 。
稳中有升 试驾第三代哈弗H6
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巨大的空间进步 ， 让第三代哈弗H6有了与上代相比最大的进化 。 毕竟 ， 国人对于车身尺寸和大空间的喜好 ， 直接影响着产品在市场上的生存权 。 成为同级车型尺寸标杆 ， 哈弗H6拿捏得死死的 。
稳中有升 试驾第三代哈弗H6
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动力方面 ， 第三代哈弗H6将提供搭载1.5T/2.0T两款发动机组合 ， 其中1.5GDIT+7DCT预期将成为主销动力（今天试驾的也是1.5T） 。 这台发动机排量1.5T ， 融入涡轮增压 ， 缸内直喷 ， 全新CVVL ， 以及350bar喷射压力等先进技术 ， 热效率达到38% 。 发动机最大扭矩达169马力 ， 超过多数同级发动机；最大扭矩达到285牛米 ， 超过90%以上同级发动机 。 和发动机匹配的是一台7DCT变速箱 ， 是目前自主最先进的双离合变速箱之一 ， 屡次入围十佳变速器之列 。
可以说 ， 这套动力系统 ， 先进 ， 强大 ， 成熟 ， 稳定 ， 正处于生命周期的最佳时刻 。
开起来怎么样？
在随后的城区道路试驾中 ， 相比上代车型 ， 新车起步阶段更容易上手 。 变速箱在低速挡位的平顺性也提升了不少 ， 没有了以往的偶尔顿挫感 。 车身对于路面的反馈也比较明显 ， 尤其通过不平整路面时 ， 能清楚地感受到轮胎和悬挂部分的跳动 ， 总体来说底盘的调校偏舒适性 。
稳中有升 试驾第三代哈弗H6
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在低速状态行驶时 ， 第三代哈弗H6融入了转向自动360度显示功能 ， 可以辅助驾驶者查看周围路况 ， 更好的避开障碍物或是突发状况 ， 图像的清晰度也很高 。 隔音方面 ， 车型能够隔绝大部分外部噪音 ， 但胎噪声比较明显 。
稳中有升 试驾第三代哈弗H6
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场地高速绕桩测试中 ， 得益于长轴距、长轮距以及整车质心降低20mm的设计 ， 第三代哈弗H6比上代车型重心更低 ， 贴地性能更好 ， 整体感更加强烈 ， 悬架支撑柔韧坚实 ， 驾驶起来更有信心 。
稳中有升 试驾第三代哈弗H6
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另外该车还有个50米循迹倒车功能 。 在绕桩行驶几十米之后停车并挂入倒挡踩住刹车 ， 点击中控屏上的循迹倒车图标后 ， 系统会提升你控制好刹车即可 ， 然后车辆就可以按照停止行驶前最后50米的行驶轨迹进行原路倒车返回 ， 返回的过程中完美地绕过了桩桶 ， 并自动停车提示倒车完成 。 目前也只有宝马X5、5系、3系配备这一功能（自动返回还要人工介入） 。
【稳中有升 试驾第三代哈弗H6】与第二代车型相比 ， 第三代哈弗H6总体来说稳中有升 。 柠檬平台的加持虽然不是颠覆性的变化 ， 但在原有车身架构之下 ， 把哈弗H6安全性、轻量化、动力调校做了大量优化 ， 极大提升了驾驶品质 ， 让产品优势更加明显 。 预售首日 ， 官方订单破千 ， 就是最好的证明 。


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