脱胎换骨的改变！第七代伊兰特前景如何？会上演手足相残吗？
据「座驾参谋」获悉：北京现代第七代伊兰特官图已正式发布 ， 结合国内曝光的实车来看 ， 第七代伊兰特一改老气横秋的模样 ， 开始走起了狂拽酷炫的年轻路线 。 根据已知消息 ， 北京现代第七代伊兰特将在9月底的北京车展正式亮相并开启新车预售 。
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有一定阅历的朋友都知道 ， 现代伊兰特一向以成熟稳重的家用车形象示人 ， 如今第七代伊兰特脱胎换骨的改变 ， 是否会颠覆以往消费者对它的认知？由成熟稳重转型到年轻前卫 ， 新车前景又将如何？
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脱胎换骨的改变
印象中 ， 现代伊兰特一直主打家用车细分市场 ， 曾经和丰田卡罗拉、别克凯越一样 ， 不追求年轻时尚的造型 ， 不追求强劲的动力 ， 只要稳定、油耗低、经济实惠即可圆满完成任务 。
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可随着消费者迭代更新 ， 年轻群体逐渐成为汽车市场主力军 ， 为了讨好年轻消费者 ， 连丰田卡罗拉、大众速腾等主流紧凑型家用车也开始变得年轻起来 。 或许是基于市场需求和消费者群体的转变 ， 第七代伊兰特由内至外更加年轻 。 前大灯更加犀利 ， 前进气格栅采用凌厉的蜂窝状网格 ， 轮毂也采用双色五幅运动化设计 ， 侧面腰线如刀锋般锐利 。 尾灯采用时下流行的一体式设计 ， 车尾微微上扬仿佛在告诉消费者——看 ， 只有运动车型才专属的极大下压力 。
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内饰方面 ， 第七代伊兰特由也变得更像其他兄弟车型 ， 与奔驰同款的一体式中控双屏 ， 配合与奥迪同款的整体出风口 ， 在第七代伊兰特车内能找到好几个品牌的内饰设计 ， 虽然抄袭痕迹不少 ， 但整体还算年轻 ， 并且包含了不错的科技配置 ， 算是有不小的升级 。 至于乘坐空间 ， 长宽高分别为4680/1810/1415mm ， 轴距2720mm 。 作为入门级紧凑型轿车 ， 就不能对它有太大期待 ， 能满足普通家庭用车即可 。
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动力总成方面 ， 第七代伊兰特将搭载1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机 。 参考“同胞”领动 ， 1.5L自然吸气发动机最大马力115ps峰值扭矩144N·m ， 1.4T涡轮增压发动机最大马力140ps峰值扭矩211N·m 。 账面数据并不优秀 ， 只能勉强满足家用车动力需求 。 总而言之 ， 无论从造型还是内饰甚至是整车配置普及度来看 ， 第七代伊兰特都迎来了脱胎换骨的改变 。
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北京现代A级车同堂手足相残严重
第七代伊兰特改变大吗？大！
它能否成为北京现代下一个风口？不好说！
为什么不好说 ， 主要原因还在于北京现代A级车同堂人满为患 ， 手足相残严重 。 我们不妨来分析一下北京现代A级车布局 ， 抛开最入门级瑞纳、悦纳 ， 主流三厢车有悦动、领动 ， 两厢车有逸行 ， 还有一款主打运动的菲斯塔 。
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除了产品布局过于紧密 ， 瑞纳、悦纳、悦动、领动、逸行、菲斯塔的终端售价差距也不是很明显 。 首先把最低和最高挑出来说 ， 瑞纳、悦纳与菲斯塔有明显的价差 ， 低配与中高配甚至差了1倍车价 ， 但问题是瑞纳、悦纳与悦动、领动并没有明显的价格差距 ， 如果潜在消费者打算买悦动、领动就很有可能继续增加预算购买菲斯塔 。 这种情况最后导致兄弟间自相残杀 ， 每个都过得不是很滋润 。
我们从相关渠道了解到 ， 2020年1-7月菲斯塔累计销量38689辆 ， 累计同比下滑35 。 03%；领动7月销量1202辆 ， 环比下滑84.77%；悦动7月销量5475辆 ， 环比下滑55.73% 。 在这样起伏不定的情况下 ， 第七代伊兰特的到来只会加剧北京现代手足相残的惨烈程度 ， 再加上主流竞争对手的降维打击 ， 第七代伊兰特恐怕前途未卜……
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站在消费者的角度 ， 新车竞争越激烈 ， 留给消费者的选择一定越多 。 所谓优胜劣汰 ， 第七代伊兰特的到来会淘汰掉自家兄弟还是被别人淘汰 ， 市场终会告诉我们答案 。 关于新车预售价 ， 您认为会是多少？
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