安字当头 从一块电池看出宝马的秘密
[汽车之家技术]在日本漫画、电视剧总喜欢讲很燃的故事 ， 它们大多会让人看得热血沸腾 。 不过对车而言 ， 燃有时候不是件好事 ， 尤其是电动车 。 这些年随着保有量大幅提升 ， 由于电池引发的自燃事故率也有明显提升 。 那么这次就让我们看看宝马的德国工程师是怎么保证电池“乖巧、冷静”的 。
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●仅从销量上看 ， i3与i8难称成功 ， 但从技术角度上讲 ， 历经市场考验的他们是今天第五代宝马电驱动技术的重要基石 。 成功还是失败 ， 又有谁能说清楚呢？
●宝马X3与iX3的血缘关系正如名字中展示的那样 ， 这代X3开发之初就已考虑到不同动力总成车型的开发需要 。 这意味着iX3理论上驾驶感受不会逊于X3 ， 当然一切还要开过说了算 。
●与尽可能提升空间利用率及拔高能量密度比 ， 宝马第五代电驱动技术的着力点在于安全性 ， 这点在硬件结构上反映的淋漓尽致 ， 这也是本文将会着重展现的内容；
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尽管经历了各种门事件 ， 但毫无疑问欧洲仍旧是汽柴油车的天下 。 当然对宝马这样体量与地位的品牌而言 ， 未雨绸缪不仅是必要 ， 也是他们一直的行事特点 。
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对宝马而言 ， i3与i8已成为了过去时 ， 现在进行时与将来时是下面即将看到的iX3以及其背后的第五代电驱动系统 。
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成熟的技术需要车型承载 ， 而让第五代电驱动技术落地的首款车型就是宝马iX3 。 是的 ， 这代编号G01的X3开发之初 ， 正是以兼顾燃油与纯电为目标的 。
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电动车的核心技术常被称为三电 ， 即电池、电控与电机在这之中电池不仅体积、重量最大 ， 成本也最高 ， 目前会占到整车成本的三分之一 。
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德国工程师在慕尼黑从电芯开始进行新一代电驱技术的研发 ， 在抉择过后他们决定选用NCM811配比 ， 也就是大家常说的镍钴锰三元锂电池 。
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外界常说德国人保守 ， 其实不准确 。 以电芯为例 ， NCM811配比在能量密度和成本方面具有巨大优势 ， 因此吸引了全球众多电池巨头争相研发 。 然而 ， 它也有着高活性的镍元素比重越大 ， 正极材料的热稳定性就越差的缺点 。 具体表现为 ， 当电池遇到高温、外力等冲击 ， 更容易引发热失控 。
一句话总结：这种选择可谓机会与挑战并存 。
动力电池的开发挑战还不仅电芯一项 ， 车辆行驶过程是不断振动的 ， 同时还会面临碰撞、变形从而引发起火的隐患 。 因此电池组整体结构也是开发的重头戏 。
制造层面 ， 专业的人做专业的事儿 ， 慕尼黑研发中心的职责是进行技术开发 ， 而大规模生产 ， 并保证品质显然是电池供应商的长处 。 因此最终我们见到了电芯由CATL宁德时代负责制造 。
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有了电芯 ， 也就意味着打好了基础 。 之后整个动力电池组的组装工作仍由宝马自行完成 ， 更值得我们骄傲的是 ， 目前宝马第五代电驱动技术所用电池组是由中国沈阳铁西工厂完成 。 熟悉宝马的朋友对沈阳一定很亲切 ， 没错这里是X1、3系以及X3的生产基地 ， 这里也是目前宝马插混车型以及今后纯电车型生产的摇篮 。
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从电芯到整个动力电池组 ， 我们见到了宝马工程师为其设置的多种保护 ， 目的十分明确就是保证其工作安全性 ， 尽一切可能降低自燃风险 。
有趣的是即便应用了如此多的材料保证安全 ， 但整车电耗方面 ， 宝马官方公布iX3的电耗为16.7kWh/100km ， 而对手奔驰EQC的电耗为17.3kWh/100km 。 至于实际使用是否如此 ， 请您期待我们日后的实测报告 。
写在后面的话：
【安字当头 从一块电池看出宝马的秘密】对于德系豪华品牌而言 ， 推出纯电动车的速度并非取决于技术成熟度 ， 而是市场接受程度 。 多年的技术积淀让他们有信心在合适的时候立即掏出产品 。 这次的iX3相比此前的i3与i8而言 ， 受众群体更广 ， 其肩负的责任便是走量 。 为了达成这个目标 ， 其电池组开发过程中对安全性进行了卓有针对性的工作 ， 结果就是今天我们在工厂中见到的它们 。 对研发人员而言 ， 这或许是个结束 ， 但对市场而言 ， 这仅是个开始 。 (文/图汽车之家唐朝部分图片由宝马官方提供）
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