丰田又一爆款车型！试驾全新RAV4
我们试驾的一汽丰田全新RAV4荣放是试装车 ， 这一点在文章开头必须讲清楚 ， 这也是厂家反复提醒几次的点 。
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由于本次试驾仅为场地试驾 ， 所以也没有能很全面地体验一下全新RAV4荣放在各方面的表现 。 从萧山国际机场到达试驾场地大概要两个半到三小时的路程这样 ， 我觉得这么长的路程完全可以把试驾车交给我们 ， 只要给一个目的地我们在规定时间内到达就好 ， 不过丰田厂家还是很严谨的 ， 这一点大家都懂 。
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对于全新RAV4荣放的设计方面我就不作太多的介绍了 ， 毕竟只要你一搜就什么什么高清无码原图都有了 ， 我要讲的是大家在图片中感受不到的 。 这次试驾提供了两款车型 ， 分别是2.0L汽油版以及2.5L双擎版 ， 除了动力系统、四驱系统有区别之外 ， 尺寸参数那些基本无异 。
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空间表现很不错 ， 虽然轴距只有2690mm ， 但实际坐上去挺宽敞的 ， 在后排完全可以找到自己喜欢的姿势坐下 ， 座椅的柔软度和支撑度都还不错 ， 长途驾驶都是很自在的 。 后备厢深度1015mm ， 高度931mm ， 相比起竞争对手CR-V（955mm、840mm）、奇骏（880mm、780mm）等都要有优势 。 配置上的话 ， 我觉得全系标配7气囊以及TSS2.0智行安全技术会是个加分项 ， 其他正常配置啥的这里也不说了 ， 重点说说它的驾驶感受 。
出自丰田TNGA-K平台 ， 同平台的还有亚洲龙跟ES ， 这么一来的话 ， 全新RAV4荣放在车身结构和底盘调校上会更加注重品质提升 ， 在动力、驾驶、乘坐等多个方面得到进一步优化 ， 那实际上的表现又是如何呢？
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动力方面 ， 全新RAV4搭载了满足国六排放的2.0L自然吸气和2.5L双擎两款动力总成 ， 另外还配备了现款升级版动态扭矩控制四驱系统和丰田全球首创的DTV动态扭矩矢量控制系统、NewE-Four系统三项四驱技术 ， 不同的价钱就有不同的享受 。
文章开头已经说过了 ， 本次的试驾主要是感受下车辆的加速、操控以及越野的感觉 ， 虽然体验的时间以及项目不算多 ， 但给我留下的印象还是不错的 。
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动力性方面 ， 2.0L汽油版的还是很日系的 ， 只是适合日常代步 ， 如果对动力需求比较大的话 ， 建议还是选2.5L双擎的 。 在电机的加持下 ， 全新RAV4荣放双擎的起步轻快 ， 属于随传随到的动力表现 ， 从动力分配来看 ， 在急加速的时候后桥的电机会分配出更多的动力 ， 在紧急变线的时候也会有不同的动力分配 。 所以整个四驱系统的分配是比较合理 ， 在日常情况下的使用是比较智能的 。
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燃油版车型搭载的是丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制系统 ， 不过这次试驾车没有提供搭载入门级DTC的车型 。 DTV系统能够提供前后最高50：50的动力分配以及两个后轮0~100%的动力分配 ， 燃油版RAV4在高速过弯时每个轮胎都能获得准确的动力分配 ， 整个过程车身姿态都比较从容 ， 极限也比较高 ， 开习惯了家里那台第3代RAV4再对比现在第5代RAV4 ， 都想换车了 ， 可惜没钱 。
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2.5L混动车型搭载的是NEWE-FOUR电子四驱系统 ， 这套系统可以做到实时的动力分配 ， 后驱动车轮最高可以分配80%动力 ， 当一次轮胎打滑时就可以限制动力然后把动力转向另一侧车轮 ， 脱困能力还是有的 。 有了这套系统的加持 ， 2.5L混动车型在过弯时后置电机能够带来全新的操控体验 ， 当你在弯中感受到车辆有推头趋势的时候 ， 只需顶住油门并向弯中轻微修正方向即可摆脱这种情况 。
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【丰田又一爆款车型！试驾全新RAV4】越野体验项目包括有陡坡、交叉轴、坑洼路、涉水、侧坡等 ， 虽然难度并没有设置的太高 ， 但作为城市SUV的话 ， 如果没有四驱系统也不是容易应付的事情 。 交叉轴项目是很能够考验一台车四驱能力的 ， 作为整个越野体验中难度较高的项目 ， 只要能轻松通过这个项目 ， 其他项目基本都可以轻松通过 。 2.0L燃油版车型可以从容通过 ， 2.5L混动车型虽然动力更强 ， 但是分配动力配重不够汽油版的高 ， 所以脱困能力没有汽油版那么从容 。 而其他坑洼路、涉水路段、侧坡等 ， 两驱车都没啥大问题 ， 对于有四驱系统的全新RAV4来说都是小菜一碟了 。
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