手握10万,本田飞度和丰田致炫X哪个好?看完对比就知道了

导读:10万级别保值率极高的两款车 , 飞度和致炫到底谁更好一些呢?作为年轻人的第一辆车 , 颜值和性能谁更胜一筹呢?下面一起来看看
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两款车型在普通版的基础上加入了更多跨界元素 , 熏黑的车身防擦条、车顶行李架、更高的离地隙等 。 飞度CROSSTAR前脸设计较为圆润 , 三横置式中网设计前保险杆样式相呼应;致炫X前脸设计明显更用力 , 梯形中网占据前脸大部分 , 多重组件配搭营造出“来势汹汹”的感觉 。
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飞度ROSSTAR的前大灯颇具设计感 , LED日间行车灯环绕于凤角型大灯外 , 带透镜的LED大灯突显设计的精致 , “大眼萌”是否有点熟悉呢?而致炫X的大灯细节丰富 , “C”型日间行车大灯加持下 , 精气神十足 。
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由于飞度ROSSTAR前灯缺失 , 灯区域只剩下黑色装饰件的配搭;致炫X则采用了卤素光源的前雾灯 , 在行车安全上略胜一筹 。
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从两车側面最能感受到满满的跨界味 , 飞度ROSSTAR采用双A轨设计 , 实际承力结构为前门框的部门 , 在不影响安全的情况下 , 减小转向视觉盲区 。 致炫X则在C柱处作熏黑处理 , 营造悬浮车顶的视觉 。
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两款车型均配备有无钥匙进入功能 , 方便日常的用车 。 不过飞度ROSSTAR仅支持驾驶位进入 。 飞度ROSSTAR采用花瓣式轮毂造型 , 对于一款个性车型来说较为出彩 , 其轮胎规格为18560R16 。 致炫X则为五幅式双色轮毂 , 轮规格为185/60R15 。
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飞度ROSSTAR尾部设计简约 , 底部的黑色护板强调其跨界的身份;致炫X通过黑色装饰条与两侧尾灯相连 , 体现出更为强烈的跨界运动感 。 飞度ROSSTAR尾灯采用横置式布局 , 整体尺寸也相应地增大;致炫X尾灯为多边形设计 , 扩散式主体写侧面点阵式布局体现灯组设计的精致 。
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这一代的飞度在内部设计上下足功夫 , 简约风格更能体现设计师的功力;致炫X则从实用出发 , 没有过多繁杂的设计 , 在细节上采用装饰加以点缀 。 飞度ROSSTAR方向盘采用真皮包裹 , 双幅式设计带来耳目一新的感觉;致炫X采用三辐式设计 , 遗憾的是缺失真皮材质 , 方向盘调节也比飞度少了前后调节 。
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不得不说 , 飞度的7英寸彩色液晶仪表盘也是内饰的亮点配置之一 , 除了屏?效果细腻 , 车辆信息通过动态特效展现 , 新增的HONDASENSING功能自然也能够体现致炫X采用三炮筒机械仪表盘 , 整体以实用为主 , 橙色刻度也彰显其活力的一面 。
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【手握10万,本田飞度和丰田致炫X哪个好?看完对比就知道了】飞度ROSSTAR与致炫X的后备厢空间表现都算不错 , 两车都支持座椅按比例放倒 , 飞度由于“魔术座椅”的加入 , 在空间变换上更为灵活一些
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动力方面:无巧不成书 , 两款车型在动力非常默契 , 都是1.5L自吸+CVT , 飞度的这台1.5L地球梦发动机最大功率为96kW(131PS) , 峰值扭矩可达155N·m 。 丰田致炫X的1.5L发动机 , 其最大功率81kW(110PS) , 峰值扭矩138N·m 。
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从账面上看飞度的动力表现要比致炫X强很多 , 不愧是买发动机送车的本田 , 从行驶质感来看 , 飞度和致炫基本都在一个水平 , 隔音虑震水平一般般 。
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底盘方面 , 两车均采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的组合 。 能够有效过滤掉大部分的细碎震动在经过一些较特殊的路段时 , 例如较大的减速带 , 车身会有一定幅度的跳动 , 但就乘坐体验而言 , 总体的适性好是有保障的 。
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写在最后:总的来说 , 飞度和致炫非常适合作为第一辆过渡车 , 一方面本身的三大件稳定可靠 , 其次后期的保值率也非常高 , 方便第二次出手换车的时候不会亏很多钱 , 如果从这两台车非要选的话 , 个人更喜欢飞度一些 , 开起来动力更猛 , 当然致炫的CVT变速箱稳定性更好 。


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