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国产GM8凭啥与GL8、奔驰V级平起平坐？

在当代的MPV市场当中有三驾马车 ， 一架是豪华品牌市场中的奔驰V级、一架是特供市场中的别克GL8 ， 而还有一驾则是有足够硬实力代表中国品牌对抗德系、美系、日系MPV的自主头等舱——广汽传祺GM8 。
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尽管别克GL8是以23.29万元的门槛销售的 ， 但要知道被称为陆上公务舱的版本实际上是第三代车型 ， 而第四代别克GL8ES陆尊最低配型号实际售价已经高达30万级 。 综合价格定位与配置规格来看 ， 传褀GM8不过25万元的大师版顶配车型 ， 似乎也有足够资本来炫耀自己的丰富功能与豪华硬件配置了 。
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主被动安全中 ， L2级自动驾驶与自适应巡航系统；辅助驾驶中 ， 全景影像、驾驶模式选择以及自动泊车系统；智能用车方面的双侧电动滑门、感应式电动尾门、矩阵式LED自适应远近光灯；信息娱乐中 ， 10.1英寸触控液晶屏、后排液晶娱乐屏、10扬声器燕飞利仕音响系统等等 ， 一系列高级配置都反映了车辆19-26万级价格区间中 ， 蕴藏的极高性价比属性 。
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动力总成
广汽集团自主研发的第三代390T高功率发动机 ， 成为了传祺GM8的最强劲内核所在 。 这台2.0T涡轮增四缸发动机能够为车辆提供高达252Ps的最大功率和390N·m的峰值扭矩 ， 这两项数据任选其一放在同级市场当中 ， 都是足以将包括别克GL8、奔驰V级在内的豪华MPV斩于马下的 。
即便是我们将这样的动力硬件对比范围扩大到更广泛市场当中 ， 从大众的EA888系列到福特的EcoBoost245铭牌 ， 在数据上要么是与390T持平 ， 要么就是落后的一方 。
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而在传动系统部分 ， 拥有如此大范围扭矩的2.0T高功率发动机自然需要一台同样强大的变速箱的支持 。 而在与丰田建立了长期合作关系后 ， 广汽也从丰田爱信AW那里获得了一台自动变速箱 ， 而且这台变速箱并非是国内常见的6AT ， 而是服务于宝马X1、凯迪拉克XT6、沃尔沃S90等豪华产品中的爱信8AT 。
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之所以选择这台成本更高的8速手自一体变速箱 ， 是因为拥有5066mm车身长度的广汽传祺GM8 ， 其无论是发动机设计功率 ， 还是实际加速后程所需要承受的扭矩输出都比传统SUV、轿车更大 ， 这个时候自动变速箱显然会比当下国产市场大量使用的低成本双离合变速箱稳定得多；与此同时 ， 爱信8AT更大的齿比设计 ， 也会让其在换挡效率上得到保证 ， 加上爱信一项以换挡舒适度、动力总成稳定性为优势 ， 这自然会让传褀GM8在总体性能表现上优于直接对手别克GL8 ， 乃至更高级别的奔驰V260 。
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当然 ， 广汽传祺GM8的油耗数据 ， 会是直接反应其动力总成效率性的基础表现 。
要知道定位在中型SUV市场的福特锐界、丰田汉兰达 ， 它们的油耗都已经达到了8.2L-8.4L/100km ， 而广汽传祺GM8的工况综合油耗低至8.5L/100km ， 这仅仅比那些中型SUV多出0.1-0.3L/100km ， 这显然会让GM8在满足商务用车市场的同时 ， 也符合精英家庭用车市场的油耗成本需求 。
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底盘悬架
除了动力总成外 ， 底盘悬架也会是决定一台豪华MPV整体水平的核心机械硬件 ， 且不说迈特威、奔驰V级这些原本就是在商用车架构基础上开发而来的MPV ， 即便是与追求舒适度的日系市场对比 ， 广汽传褀GM8在整个底盘悬架调校中 ， 也展示出了目前中国品牌的最高水准 。
相比于需要兼顾混动系统的日系MPV ， 自重较大的传褀GM8在整个悬架表现上都更为扎实 ， 无论是直线加速 ， 还是转向过弯中 ， 传褀GM8的悬架与车轮都表现出了足够强大的抓地力 。 而且在进入到90km/h的高速行驶阶段 ， GM8的车身控制也非常出色 ， 这也是其能够直接与GL8对话的关键点之一 。
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NVH性能
我们一直都知道 ， NVH性能（噪音/振动/声振粗糙度）被老司机们 ， 乃至是一些汽车从业者称为”玄学“ ， 说白了 ， 就是谁也说不清楚它到底能够以怎样的方式进行综合改善 。
【国产GM8凭啥与GL8、奔驰V级平起平坐？】而在广汽对于传褀GM8的开发与销售过程中 ， NVH并没有被吹得神乎其神 ， 其直接从底盘隔音板、车身门板与座椅填充以及隔音玻璃等配置上下功夫 ， 从而有效控制了车辆在低、中、高速驾驶状态下的舱内噪音 。 在媒体参与的实际噪音值测试当中 ， 传褀GM8不仅大大低于中型/中大型车的平均值 ， 同样也比别克GL8、奔驰V级这些一线畅销车更出色一些 。
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从动力总成的硬件基础、综合表现 ， 到很难被中国品牌实现的车身稳定控制与NVH性能 ， 广汽用一台豪华MPV产品交出了一份令人满意的答卷 。 对于一台追求舒适稳定的MPV来说 ， 广汽传祺GM8的的确确是做到了稳扎稳打 ， 用实际的驾控体验征服了市场 ， 这也是其能够代表中国品牌迎战别克GL8等舶来品的精髓所在 。


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