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“备胎”鸿蒙转正 华为绝地求生

“备胎”鸿蒙转正 华为绝地求生
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传说盘古在昆仑山开天辟地之前 ， 世界是一团混沌的元气 ， 这种自然的元气叫做鸿蒙 。 9月10日 ， 华为2020开发者大会如约而至 。 在孕育多年的HarmonyOS（鸿蒙OS）上 ， 华为试图从混沌之中寻找方向 。
华为陆续公布了鸿蒙2.0、HMSCore5.0版本、EMUI11等重磅内容 。 当全世界都认为华为即将按下“暂停键”时 ， 华为却选择按下“开始键” 。
“备胎”转正
鸿蒙2.0相比上一版 ， 重在升级了分布式能力 。
一年前 ， 同样是在东莞松山湖 ， 华为自主研发的鸿蒙首次亮相 ， 它是全球第一款基于微内核的全场景分布式操作系统 。
如果不是迫于美国的制裁 ， 鸿蒙可能不会这么早出现 。 作为“备胎计划”里的一员 ， 外界对鸿蒙的能力充满了好奇 。
当前 ， 移动终端的操作系统主要有Android（谷歌）和IOS（苹果） ， 安卓的内核是基于Linux的宏内核 ， IOS的内核是基于Mach/BSD的混合内核 。
随着这些年网络的日渐发达 ， 5G为万物互联所需的低延时、流畅度、安全性提供了基础 ， 但安卓与IOS的内核设计已难以保障通信性能 ， 更无法做到跨界协同的全场景 。
这时候 ， 鸿蒙的分布式能力就体现了出来 ， 它能做到海纳百川 。
鸿蒙的首秀是在荣耀的智慧屏上 ， 其能力展示有限 ， 毕竟生态非常有限 ， 甚至被开发者揶揄鸿蒙是个“PPT”版 。
本次大会上 ， 华为重点强调了鸿蒙2.0分布式能力的提升 。 主要包括三大方面——分布式软总线、分布式数据管理 ， 以及分布式安全 。
从专业角度而言 ， 鸿蒙2.0被解耦成上万个模块 ， 一个个模块就相当于一个单字字模 ， 这些模块可以根据需求排列组合 ， 可大可小 。 当用户需要某个能力 ， 就可以将它从硬件库里提取出来跨界使用 ， 它系统层级梗清晰 ， 也更加模块化 。
对于开发者而言 ， 可以依照不同的处理器性能让开发商去调整系统模块 ， 从而运用于更多的智能设备 。
通俗来讲 ， 适配智能手机的OS和Android ， 一旦设备形态发生变化 ， 体验和性能就会有所折扣 ， 所以苹果不得已为平板开发了iPadOS 。 但我们都知道 ， 未来智能设备肯定会越来越多 ， 不可能为每个设备都设计一个独立的系统 。
这就意味着 ， 将来洗衣机、电视、冰箱、空调 ， 小到灯泡或者是门锁智能化之后 ， 他们都能搭载鸿蒙系统 ， 终端多元化 ， 系统统一化 。 如果你有一个鸿蒙系统的便携设备 ， 比如手机 ， 你就可以无需任何有线连接来实现和所有设备的联动 。
此外 ， 鸿蒙诞生之初便是定位物联网OS ， 所以其体积要比IOS、安卓轻便不少 。 鸿蒙最小只需要128KB内存 ， 而安卓、IOS至少需要1G以上 。 这带来的一个直观结果是鸿蒙设备的成本更低 。
华为软件部总裁王成录在接受腾讯新闻《潜望》等媒体专访时表示 ， 在鸿蒙系统中 ， 它的眼里看到的不是一个个零散孤立的设备 ， 而是硬件的不同模组 。 鸿蒙在技术领域的核心点是把硬件的模组抽象成软件底层的驱动 。
“搭载HarmonyOS的设备中能够扮演手机的富媒体设备有很多 ， PAD、PC都可以 ， 并且能够互为外设 。 ”他说 。
今天的谷歌也正在研发和鸿蒙同类的产品Fuchsia（紫红） ， 只不过已很久没有消息了 。 可以预测的到 ， 未来的某个时刻 ， 谷歌Fuchsia和华为鸿蒙应该“必有一战” 。
鸿蒙不再是PPT版 ， 经过一年努力 ， 鸿蒙2.0变得更加强大 ， 而且华为把这些能力全部开放了 。
华为消费者业务CEO余承东在会上表示 ， 即日起 ， 开发者可以获得鸿蒙OS的Beta版本 ， 包括面向大屏、手表、车机的SDK、工具、文档和模拟器 。 今年12月将发布手机版本的SDK、工具、文档和模拟器 。 明年华为智能手机将全面升级支持鸿蒙2.0 。
非改良版安卓
事实上 ， 8年前华为就开始研发鸿蒙 ， 当时和谷歌一起探索 。 那么 ， 鸿蒙会不会是改良版安卓呢？
现场一位开发者对腾讯新闻《潜望》表示：“要称得上一个自主研发的系统 ， 系统本身要具备完整性和独立性 。 ”
从华为给出的鸿蒙OS介绍来看 ， 1.0的版本是基于开源框架 ， 关键模块自研 ， 很难说没有安卓的影子 。 但在2.0版本上 ， 华为完全开源 。
华为在本次大会上已宣布：日起将面向大屏、手表、车机等128KB-128MB终端设备开源 。 此后 ， 2021年4月将面向内存128MB-4GB终端设备开源 ， 2021年10月以后将面向4GB以上所有设备开源 。
加上SDK、工具、文档和模拟器的开放 ， 鸿蒙已经拥有一套完整的底层框架、上层应用以及配套的开发工具链 。 所以 ， 鸿蒙可以说是名副其实的自主研发的操作系统 。 从某种意义上而言 ， 中国终于有了自主研发操作系统的智能手机——鸿蒙手机 。
来自华为官方数据显示 ， 当天开源后 ， 网站就有500万的访问量 。 “有众筹的开发版也开始了 ， 大家互相借鉴互相激发灵感 ， 已经有开发者在自己的系统跑起来了 。 ”王成录说 。
截至目前 ， 已经有20多个产品种类、共1200万台第三方的产品支持鸿蒙系统 。
对于一个新OS而言 ， 它的存活根基离不开生态 。 鸿蒙还需要有一个完善的软件生态环境来匹配 ， 就好比一棵参天大树只有树干没有树叶终将枯萎而死 。
此次 ， 华为也将HMSCore（华为移动服务）升级到了5.0版本 ， 并且全面开放了7大领域 ， 其中有图形领域、AI领域、媒体领域、安全领域等 。
经过一年发展 ， HMSCore也已经集成了56项Kits能力 ， 可为开发者提供12981个场景化API 。
根据华为公布的数据显示 ， HMS全球活跃用户已经超过7亿 ， 覆盖全球170多个国家和地区 。 华为应用商店全球月活用户超过4.6亿 ， 下载次数超过2610亿 ， 已经成为全球第三大应用商店 。
鸿蒙进一步打破了单个物理设备的硬件限制 ， 用软件定义了新的设备形态 。 加上HMS、以及采用了全新UX设计的EMU11联动交互 ， 华为“1+8+N”的全场景智慧战略得到进一步强化 。
在当下极为复杂的大环境下 ， 华为没有坐以待毙 ， 而是不断“补洞”、绝地反击 。
机会与挑战
在Android和iOS系统几乎占据所有市场份额的情况下 ， 加上手机业务现在面临的缺芯压力 ， 鸿蒙突围之路注定艰难 。
据艾媒咨询数据显示 ， 2019年手机端Android操作系统市场份额达68.63% ， 而同期iOS操作系统的市场份额为30.99% 。 从总量来看 ， 2019年手机端Android与iOS操作系统占据了99.62%的市场份额 。
为此 ， 华为推出了耀星计划 ， 拿出10亿美元吸引更多的开发者为HMS生态开发应用 。 华为全球生态发展部总部汪严旻对腾讯新闻《潜望》表示 ， 耀星计划已累计激励超过1万个应用 ， 今年还会举办更多专项激励计划 。
不过 ， 从自身的特点和移动OS现状来看 ， 鸿蒙的机会绝不会是在手机端 ， 而是IoT 。
根据华为提供的数据显示 ， 2025年物联网设备预计达1000亿台 ， 而安卓所对应的全球手机市场设备数量也仅在60亿台左右 。 可以预见 ， 以手机为核心的5G物联网时代正在到来 ， 将带来物联网市场的大爆发 。
家电厂商最先引入了鸿蒙 。 目前 ， 鸿蒙系统已与美的、九阳和老板等家电厂商达成了合作 ， 在IOT设备上实现交互 。
以穿戴设备与料理机为例 ， 如果将这二者相连 ， 穿戴设备将实时监测用户身体信息并传输至料理机 ， 后者将根据不同用户的身体信息进行智能食材推荐 ， 提供科学健康膳食依据 。
但业内人士普遍认为 ， 相对于智慧屏、PC、可穿戴设备、家电等 ， 眼下鸿蒙最大的机会应是在对性能、时延、安全等要求更高的车联网 。 因为在这个市场 ， Android、IOS尚未打开局面 。
众所周知 ， 手机市场的梦幻般的高增长已经不太可能持续 。 所以 ， 苹果的CarPlay和谷歌的AndroidAuto很早就向车联网渗入 。 两家都能把移动设备“映射”到汽车仪表盘 。 但CarPlay只支持IOS设备 ， 开放能力有所限制 。 AndroidAuto虽然开源 ， 但体验和性能相比手机相差甚远 。
华为C-V2X车路协同领域总经理缪军海表示 ， 通讯领域数字化程度已经非常高 ， 但是汽车和交通相对还是落后 ， 特别是交通领域 ， 数字产业化空间非常大 。 有数据显示 ， 到了2023年全球智能网联汽车的出货量将达到7630万部 ， 行业规模或将超过万亿 。
这样一个巨大的蓝海 ， 华为已经有一套完整成熟的端到端解决方案 。
在8月14日的2020中国汽车论坛上 ， 华为公布了三大鸿蒙车载OS系统 ， 同时还宣布已经有大量合作伙伴基于鸿蒙OS进行开发 。
据华为智能汽车解决方案BU总裁王军透露 ， 这三大鸿蒙OS分别是——鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS ， 分别涉及智能汽车的座舱、驾驶及控制系统 。
最新消息显示 ， 华为近日成立了电动技术有限公司成立 ， 注册资本2.5亿元人民币 。 该公司经营范围包括工程和技术研究和试验发展、智能车载设备销售、智能车载设备制造 。
同一天 ， 华为技术有限公司新增一条汽车相关专利——“一种车载充电机的充电电路、车载充电机及充电控制方法” 。 此前8月14日 ， 华为技术有限公司发生经营范围变更 ， 新增“汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务” 。
消费者业务CEO余承东本次大会上表示 ， 华为HiCar已合作150+款车 ， 2021年计划预装超过500万台 。 目前 ， 吉利、沃尔沃、比亚迪、长安汽车等20多家主流车企的上百种车型将配备华为HiCar系统 ， 因此智能网联汽车是一个巨大的蓝海 ， 对于华为来说 ， 随着芯片断供 ， 华为手机的出货量将受到沉重打击 。 随着HiCar、鸿蒙、充电桩模块等产品不断落地 ， 通过自己所擅长的技术切入汽车市场不失为一条不错的道路 ， 华为正谋划一场深刻的变革 。
此外 ， PC的机会也正在显露 。
华为进入PC行业近四年 ， 目前以16.9%的市场份额成为中国PC市场第二名 ， 位居第一梯队；在Chnbrand发布的《2019-2020年C-NPS中国顾客推荐度指数》报告中 ， 华为PC的中国客户推荐度(NPS)排名第一 。
当然 ， 鸿蒙才刚刚“转正” ， 尚需一定时间成长 ， 华为需要通过更多的能力积累和不断释放 ， 才能搭建起健康的生态和让消费者接纳 。
用王成录的话来讲 ， “如果说中国的开发者和华为一起把HarmonyOS的生态构建成功 ， 未来移动产业的20年一定是属于中国的 。 我相信未来这个大空间 ， 足以养超过10个华为这样体量大公司 ， 我们是开拓这个领域 ， 不是缩小 ， 一旦缩小分蛋糕就会打架 。 一旦把领域做大然后再分蛋糕就会不一样 。 ”王成录说 。
【“备胎”鸿蒙转正 华为绝地求生】来源：腾讯新闻《潜望》作者：郭晓峰


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