EQC存在的理由：电动生态构想中不可或缺的一环
“离不开理想 ， 避不开现实 。 ”曾有人用这样一句话形容纯电动车的发展现状 ， 但是对于奔驰设计师来说 ， 无论想法如何与众不同 ， 奔驰由内到外都必须是一辆豪华汽车 。
可以肯定的是 ， 汽车行业正在发生着变革 ， 汽车行业正在向电动化、智能化、共享出行、自动驾驶等领域发展 。 在业内看来 ， 相比燃油车 ， 电动车似乎更需要一个配套生态 。
电动车作为新兴产物 ， 所带来的用车习惯的改变并不是一朝一夕的事情 ， 需要渗透进消费者生活的方方面面 ， 因此电动车更需要生态圈进行配合 ， 在这其中 ， 一个品质上乘的纯电动车产品才是打造生态圈的基础 ， 从而承载更多的“想象力” 。
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产品 ， 电动生态的基础
近两年 ， 市场中的可选择的纯电动车型越来愈多 ， 除了传统车企外 ， 还有更多新势力推出更加前卫的产品 ， 在设计趋势下 ， 电动车很容易让人联想到前卫和科技 ， 但在营造高端与豪华感的时候总是“差点火候” ， 如何定义电动车的豪华 ， EQC给出了答案 。
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“无论设计师的想法如何与众不同 ， 奔驰无论内外都必须是一辆豪华汽车 。 ”这是戈登·瓦格纳经常挂在嘴边的一句话 。 可以说 ， 奔驰近年的设计风格实在是太惹目光了 ， 在豪华、运动、优雅之间已经形成千丝万缕的联系 。
对于豪华的最直观表达是能够摸到、体会到的 。 经典的盾形黑色面板格栅、贯穿于格栅上沿的灯带和尾部的贯穿式尾灯、智能几何多光束LED大灯呈现出前卫却不失“奔驰”的风格 。 车内的皮革等高档材料与铝制或天然木材的元素 ， 也传达出熟悉的触觉层面的奔驰品质 。
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在许多细小的细节上 ， 奔驰还将欧洲奢侈品必备设计元素融入到EQC玫瑰金的钥匙状空调出风口上 。 但是对于一个诞生了134年的汽车品牌来说 ， 豪华的核心前提之一是安全 。
当拥有前卫科技的电动车小规模交付至用户手中时 ， 人们对电动车的设想就变成了“高科技集合体” ， 但后来 ， 由这些高科技引发的用车安全问题频频爆发的时候 ， 人们对电动车的感知便竖起一道无形的屏障 。 似乎 ， 高科技与安全稳定成为电动车一个难以调和的矛盾 。
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通过结构看 ， EQC的前轴电机驱动系统周围采用笼式钢制独立副车架包裹 ， 当遇到正面碰撞时 ， 钢管笼可以将碰撞力直接向后纵向传递和缓冲 ， 避免前电机驱动系统受损 。 在电池安全方面 ， EQC使用两套可覆盖所有电池单元的BMS系统和高效循环的液冷系统则为电池组提供了全方位的保障 ， 电池板周围布满了防撞钢梁 ， 并且在桁架与电池之间单独设置了吸能缓冲块 ， 甚至在每颗电芯外都有一层铝合金外壳 。 目前 ， 已有200多辆EQC原型车和生产车在四大洲完成450多万公里测试 ， 中国的测试就超过了25万公里 ， 其中包含了大量模拟现实使用的场景 。 可以说 ， 在奔驰的这套安全标准下 ， 电池包拥有“金钟罩”、“铁布衫”、“软猬甲”、“护心镜”一般的“法宝” 。
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目前 ， EQC提供两种动力版本 ， 其中 ， EQC400零百加速5.1秒 ， EQC350零百加速6.9秒 。 尤其是在运动模式下 ， EQC400的性能表现可媲美AMGGLC43车型 ， 在日常驾驶中 ， 在EQC上完全没有电动车与生俱来的突兀感和电流声 ， 更多的是一种奔驰的从容与宁静 。
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服务 ， 豪华电动车的消费者利益点
对于传统车企 ， 特别是像奔驰这样公认的豪华汽车品牌 ， 成熟的经销商网络优势是大多数新势力所望尘莫及的 。 据了解 ， 奔驰首先在现有600家经销商中遴选出遍布于全国19座城市的59家经销商进行EQC的销售及售后服务的培训 ， 同时也在现有经销商网络基础上 ， 进一步提供梅赛德斯-奔驰EQ体验站 。 奔驰对于电动生态的管控 ， 要求从第一步就做好服务 。
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围绕电动化和EQC ， 奔驰提出了“航·行·管·理·站”五大服务 ， 分别是“星护航”、“星随行”、“星管家”、“星助理”、“星驿站” 。 从应急充电、道路救援；联网精准充电；智能充电墙盒；代客泊车；机场停车、充电服务五个维度围绕购车、用车打造奔驰电动生态 。
截至2020年6月 ， 星随行已覆盖全国300个城市以上约27万根可用公共充电桩；星驿站也已覆盖全国50座城市 ， 在梅赛德斯-奔驰授权经销商、mestore和机场等地标地区铺设了近200座星驿站——奔驰专属充电站 ， 意味着合计含超过四成直流充电在内的近1000个供EQC用户进行充电服务的充电桩 。
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另外 ， 配合“三好电动购车计划” ， EQC350的购车者首先可以享受约3.99万先享补贴 ， 在金融层面可以选择10万首付 ， 月供3333元的方式 ， 针对电动车后续残值以及换购的更新问题 ， 奔驰还专门推出了3年免息、残值担保的服务 ， 这意味着奔驰电动车主在车型使用全周期内可买、可换、可还 。
值得一提的是 ， 在奔驰看来 ， 销量增长的背后 ， 除了产品阵容与股东支持外 ， 经销商更是助力品牌做好电动车和燃油车的巨大财富 。 因此 ， 在经销商客户服务方面 ， 奔驰不断发力 ， 将为客户服务的承诺落到实处 。 奔驰的目光不仅仅是一个销量数字 ， 而是在不断地强调 ， 要把奔驰在中国拥有的400万客户这笔宝贵的财富服务好 。
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从发明汽车到重新定义电动出行
从发布首款国产纯电动豪华车型到打造电动车的全新服务标准 ， 在深化客户主导理念的前提下 ， 产品力、服务力均得到中国消费市场的认可 ， 可以发现 ， 这一步奔驰走在了豪华品牌的前面 。
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目前 ， 市场中很少有听说对电动汽车配套服务的细节描述 ， 但从奔驰的相关布局来看 ， 不仅是已经做好了充足的准备 ， 更是将具体细节再细化落地 。 对于电动车来说 ， 虽然更长的续航、更快的加速甚至说更完备的自动驾驶很重要 ， 但并非是EQC车主群体的核心关注点 。
在业内看来 ， 豪华品牌在向电动化转型中起到的作用 ， 一定不简单是驱动形式、能源结构的转变 ， 而是商业思维、汽车供应体系、后市场配套服务的改变 ， 同时结合EQC映射出来的奔驰在中国电动生态构想以及初步规划 ， 可以推断 ， 中国市场配套实践的成果将反哺奔驰全球的电动配套体系建设 。
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在电动车这件事上 ， 奔驰不单是一家制造商 ， 更是一名运营者 ， 就目前来看 ， 这样的规模看起来不大 ， 但结合奔驰在华战略部署来看 ， 可以肯定的是 ， 奔驰更向往寻求中国消费者最精准的需求 ， 通过小规模试行 ， 将服务做到极致 ， 从而达到“星星之火 ， 可以燎原”的愿景 。
【EQC存在的理由：电动生态构想中不可或缺的一环】随着首款电动汽车产品在中国上市 ， 2020年奔驰还将进一步扩展充电网络和经销商网络 ， 将服务进一步升级 ， 惠及更多消费者 ， 让他们更广泛地感知来自汽车发明者“电动+豪华”的电动出行理念 。 2020年 ， 奔驰在电动化的道路上很忙 。
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