E电园|上汽释放EUNIQ 7：让我以一辆MPV的身份终结油车出品|搜狐汽车·E电园编辑|周航

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出品 | 搜狐汽车·E电园
编辑 | 周航
作者 | 程功
[搜狐汽车·E电园] “终结油车”这句话从上个世纪喊到至今，终于在近些年迈出了实质性步伐。纯电动大行其道，诸多车企投入到这一领域捉对厮杀。
声势震天，简直吓坏了燃油车，燃油车只能继续每年卖出几百万辆来压压惊。

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影响纯电动汽车普及最大的障碍，就是过慢的充电速度。一辆电动车如果用交流充电，可能要充7-8小时才能充满。哪怕用直流充电，充满也要在1小时以上以上。燃油车凭“三分钟加满油”这一点优势，就足够纯电动汽车追赶很多年。
想要终结燃油车，谈何容易。不过在下一个十年，氢燃料电池技术的发展，或许会真正威胁到燃油车的地位。

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9月13日，上汽集团发布全球首款燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7 ，并同时宣布中国汽车行业首个“氢战略”：
2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10% 以上。
如此重视，大笔投入，氢燃料电池会是下一个风口吗？
[·上汽的“百亿逻辑”·]
毋庸置疑，这个世界需要氢能源汽车，中国更需要。
在当今世界格局中，能源问题已经成为众多国家的发展瓶颈。一方面，我国能源消费持续增长，能源安全至关重要；另一方面，我国能源体系以化石能源为主，碳减排压力巨大。

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当前，我国石油有70%依赖进口，是全世界石油进口量最大的国家。因此，中国需要推进能源革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系，抢占全球能源技术创新及产业发展的制高点。
如果当前不在氢能源领域进行“抢跑” ，未来这一领域就会变成美日韩的天下。中国刚在技术方面被人卡脖子，未来绝对不能在能源方面被人掌控。
话说回来，氢能源究竟好在哪？
早在中学老师就讲过，氢燃烧之后唯一的产物就是水，而氢也是水最基本的组成部分，几乎取之不尽用之不竭，是人类的理想终极能源。

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作为二次能源，氢能源具有还有高效、可储存、安全可控等显著优势，可在交通、工业和建筑等诸多领域推广应用。使用氢作为“燃料”的燃料电池汽车，则具有无污染、高效率、载重高、加注快和续航长等显著优势。
加快发展燃料电池汽车已成为我国新能源汽车战略的重要组成部分。国家工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，到2030年燃料电池汽车推广应用达到百万辆，加氢站建设超过1000座的目标。
从产业到政策，从世情到国情，这一切就是上汽深耕氢能源领域的底层逻辑。

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上汽打造氢能源的步伐，其实并不比丰田现代等国际同行慢。早在2001年，上汽就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目，累计研发费用超过了30亿元，迄今已获得511份燃料电池领域相关专利。
在发布会现场，上汽还专门提到了在大洋彼岸的Nikola 。这家氢能源车企一辆量产车都没有，但市值已经攀升到了100多亿美元，这是来自资本市场给予的高度认可。

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上汽心里难免很不服气，凭什么他能我不能？在发布会上，上汽也提出了一个百亿的目标——捷氢科技日后将要在科创板达到百亿级市值。
捷氢科技是上汽旗下的公司，也是上汽在氢能源领域版图的重要组成部分。掌握了从电堆核心零部件开发（双极板、膜电极）、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力，并具备完整的自主知识产权。

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最重要的是，捷氢科技能够实现燃料电池系统核心部件PROME M3H电堆完全实现自主设计开发， 58个一级零部件全部国产化，自主化程度和国产化率达到100% 。
就这样，凭借着自主研发能力以及产业和政策的东风，上汽集团以捷氢科技为支撑，开始了在氢能源领域的“狂奔” 。这辆EUNIQ 7就是上汽在氢能源领域的一次探索。
[·从70MPa储氢系统到3分钟加氢·]
EUNIQ 7是全球第一辆氢燃料电池MPV ，这相比于丰田的氢能源轿车与现代的氢能源SUV来说，算得上又一里程碑。这款车上所采用的技术，也可以看到上汽在氢能源领域的进步。
先从储氢系统说起。
我们知道，储氢瓶压力越大，意味着同等容积下能够存储的氢气越多，有助于提高燃料电池汽车的续航里程。
目前国内主流的35MPa储氢瓶已经批量化应用，关于70MPa车载储氢瓶的研发应用，有两个被“诟病”的问题：商用车规模较小，乘用车尚未开始推广， 70MPa储氢瓶市场需求低迷；加氢站配套技术达不到，装车后难实现加氢。

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而EUNIQ 7搭载的70MPa储氢系统，在国内的氢燃料汽车领域算是第一梯队。其配备的氢瓶由航天级碳纤维全缠绕，可耐受842度高温，相当于火山喷发岩浆的温度；氢瓶的耐压强度达到70MPa ，与工作于7000米深海的蛟龙号深潜器相当。
此外，瓶身还可以经受7.62mm步枪子弹的射击。当然，在我国应该是够呛能遇到这样的极端场景，不过日后可以考虑出口美国。
虽然当前EUNIQ 7所搭载的70MPa储氢系统，很少有加氢站能够满足这样的加氢标准。但上汽相关负责人表示，会在日后对加氢站进行改造，而改造的成本是完全可以接受的。

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除此之外， EUNIQ 7也解决了里程焦虑问题。官方表述，单次加氢时间3分钟，即可加满EUNIQ 7的6.4kg高压氢瓶，和燃油车一样。其NEDC续航里程能够达605km ，百公里氢耗1.18kg ，折合每公里使用成本0.4元左右。
同时， EUNIQ 7可实现-30℃低温启动，并采用电堆余热取暖技术，可以降低在低温气候下的里程衰减。

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对于生态来说，氢能源可谓是对环境最友好的车了。每一辆氢能源汽车都是一个移动的空气净化站，这是因为其在工作时会吸入大量的空气，在车上搭载空气净化系统，就可以吸附空气中的污染物，车辆的空气净化系统排出空气将是非常纯净的。
EUNIQ 7搭载的空气滤清系统，经过电堆内部多孔扩撒层和电化学过程，可净化空气中99.9%的PM2.5颗粒物，一辆EUNIQ 7行驶一小时，就能净化相当于150名成年人呼吸的空气。
人类终于可以骄傲地宣称，我的出行，对环境有益。
[·EUNIQ 7本车：“试验”性质很浓但更接近民用市场·]
很多人会对上汽的这一举动感到奇怪：丰田MIRAI是轿车，现代集团NEXO是SUV ，上汽集团为什么会选择一辆MPV作为首款推向民用的氢能源乘用车？ MPV本来就不好卖。
这其中有一些上汽集团自己的考虑，而EUNIQ 7庞大的车身体积或是改装氢能源的最佳载体。EUNIQ 7整体外观更像上汽大通G20 ，只不过前脸更加凶狠夸张。

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在车门上、尾部都增加了氢能源的专用标识，整体线条较为流畅，由于搭载了氢燃料电池的缘故，体型也非常庞大，车长5198mm ，车宽1980mm ，车高1928mm ，轴距3198mm 。

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车辆侧面采用了悬浮式车窗设计，加氢口位于车辆右后方。尾灯同样采用了全LED光源，并由镀铬条连接，简洁的设计与前脸相呼应。

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内饰方面， EUNIQ 7搭载了12.3英寸的悬浮式液晶中控屏，大量软质皮革包裹的中控台，细节处理还是比较用心的。值得一提的是，中控的仪表屏可以实时显示氢能源与电池之间的能量转换，还可以实时显示氢气的储备容量。

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座椅布局方面，整车采用2+2+3的布局形式，属于常见的MPV布局方式。
与G20一样， EUNIQ 7也采用的是后轮驱动的形式，电机的最大功率为150千瓦，官方公布的0-100km/h加速时间和最高车速分别为10.9秒和160km/h ，对于这样一款体型庞大的MPV而言，这样的账面数据表现算是相当不错的。

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由宁德时代提供的13kWh三元锂电池支持车辆纯电行驶约30-40公里，电量充足的话，通过充电口甚至还可以反向输出电力。
从会场到加氢站之间大约有两公里多的路程，我试着开了一小段。这段路都是普通的城市道路，所以我的感受也是基于城市道路为准。
因为驱动车轮的还是电动机，所以，完全可以把这款车当做一辆电动车去开，只不过补能的方式是氢而已。
这款车的操控性虽然略显笨重，但是加速却是非常的快。踏板踩下去的一瞬间，就会感觉到动力传来。切换到sport模式后，加速非常顺畅。
受益于座舱良好的密封性，车内的NVH表现相当好，几乎听不到任何燃料系统运转噪音。

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燃料电池车与增程式混合动力汽车有些类似，燃料电池堆和汽油增程器的主要任务都是发电，低负荷状态下除了驱动车辆外，一部分电能还会储存于电池中，以便在高负荷工况下协力输出。另外该车也具备动能回收功能。

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在安亭建设的加氢站，曾是上海最早的加氢站之一，可以提供35mPa的加氢压力。在这里， EUNIQ 7进行了五分钟的加氢演示。
而在上海这样的加氢站一共有七座，基本上可以满足小范围的示范性运营。

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总的来看，这辆车还是给了我一些惊喜的。开起来和纯电动差不多的手感，而且补能速度非常快，唯一能够制约它的，也只有加氢站的铺设了。
但这在国家力量支持的面前，完全不是问题。
[·写在最后·]
为什么要花这么大力气去普及新能源？这是一个显而易见的逻辑。
如果你现在不去占领这块新兴能源市场，就会有人去占领它。在过去，我们会在一些技术领域被国外先进巨头卡脖子。但在能源领域，这种情况不允许出现，也不会出现。
有些人说，氢能源只适合应用于一些重卡或商用车，这句话在目前来说是正确的，因为乘用车想应用氢能源还需要有很长的路要走，但是重卡只在固定的地方行驶， 500km以内布局一座加氢站，基本上就可以满足运营的需要。
放眼未来，氢能源和纯电动完全是并行不悖的技术路线。相比于纯电动车继续花大力气钻研充电效率与充电速度，氢能源可以说是在补能与使用方面是完胜纯电动汽车的，对环境造成的污染也会更小一些。

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【E电园|上汽释放EUNIQ 7：让我以一辆MPV的身份终结油车】能够制约氢能源普及的，只有加氢站与目前的制氢成本，但这在未来是一定会被解决的问题。2035年前，国家将会建设1000座加氢站，这足以满足百万辆规模的氢能源汽车使用。
目前的氢气来源主要是工业副产，每年大约有3000万吨氢气从工业中提取出来，但是有2000万吨会被再投入到工业再生产。有1000万吨氢气会流入下一个市场，但是有800万吨氢气会被用作尿素的制作。
最后，每年均摊到乘用车市场的加氢量也只有30万吨，但在未来，上汽将通过加氢站的建设，把加氢量给提升到百万吨的级别，这是一个很令人欣喜的跨越。
总之，氢能源的未来是一定光明的。这条路，走就对了。#上汽集团#氢能源#燃料电池收藏
9月13日，上汽集团发布全球首款燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7 ，并同时宣布中国汽车行业首个“氢战略”：
2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10% 以上。
如此重视，大笔投入，氢燃料电池会是下一个风口吗？
[·上汽的“百亿逻辑”·]
毋庸置疑，这个世界需要氢能源汽车，中国更需要。
在当今世界格局中，能源问题已经成为众多国家的发展瓶颈。一方面，我国能源消费持续增长，能源安全至关重要；另一方面，我国能源体系以化石能源为主，碳减排压力巨大。
当前，我国石油有70%依赖进口，是全世界石油进口量最大的国家。因此，中国需要推进能源革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系，抢占全球能源技术创新及产业发展的制高点。
如果当前不在氢能源领域进行“抢跑” ，未来这一领域就会变成美日韩的天下。中国刚在技术方面被人卡脖子，未来绝对不能在能源方面被人掌控。
话说回来，氢能源究竟好在哪？
早在中学老师就讲过，氢燃烧之后唯一的产物就是水，而氢也是水最基本的组成部分，几乎取之不尽用之不竭，是人类的理想终极能源。
作为二次能源，氢能源具有还有高效、可储存、安全可控等显著优势，可在交通、工业和建筑等诸多领域推广应用。使用氢作为“燃料”的燃料电池汽车，则具有无污染、高效率、载重高、加注快和续航长等显著优势。
加快发展燃料电池汽车已成为我国新能源汽车战略的重要组成部分。国家工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，到2030年燃料电池汽车推广应用达到百万辆，加氢站建设超过1000座的目标。
从产业到政策，从世情到国情，这一切就是上汽深耕氢能源领域的底层逻辑。
上汽打造氢能源的步伐，其实并不比丰田现代等国际同行慢。早在2001年，上汽就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目，累计研发费用超过了30亿元，迄今已获得511份燃料电池领域相关专利。
在发布会现场，上汽还专门提到了在大洋彼岸的Nikola 。这家氢能源车企一辆量产车都没有，但市值已经攀升到了100多亿美元，这是来自资本市场给予的高度认可。
上汽心里难免很不服气，凭什么他能我不能？在发布会上，上汽也提出了一个百亿的目标——捷氢科技日后将要在科创板达到百亿级市值。
捷氢科技是上汽旗下的公司，也是上汽在氢能源领域版图的重要组成部分。掌握了从电堆核心零部件开发（双极板、膜电极）、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力，并具备完整的自主知识产权。
最重要的是，捷氢科技能够实现燃料电池系统核心部件PROME M3H电堆完全实现自主设计开发， 58个一级零部件全部国产化，自主化程度和国产化率达到100% 。
就这样，凭借着自主研发能力以及产业和政策的东风，上汽集团以捷氢科技为支撑，开始了在氢能源领域的“狂奔” 。这辆EUNIQ 7就是上汽在氢能源领域的一次探索。
[·从70MPa储氢系统到3分钟加氢·]
EUNIQ 7是全球第一辆氢燃料电池MPV ，这相比于丰田的氢能源轿车与现代的氢能源SUV来说，算得上又一里程碑。这款车上所采用的技术，也可以看到上汽在氢能源领域的进步。
先从储氢系统说起。
我们知道，储氢瓶压力越大，意味着同等容积下能够存储的氢气越多，有助于提高燃料电池汽车的续航里程。
目前国内主流的35MPa储氢瓶已经批量化应用，关于70MPa车载储氢瓶的研发应用，有两个被“诟病”的问题：商用车规模较小，乘用车尚未开始推广， 70MPa储氢瓶市场需求低迷；加氢站配套技术达不到，装车后难实现加氢。
而EUNIQ 7搭载的70MPa储氢系统，在国内的氢燃料汽车领域算是第一梯队。其配备的氢瓶由航天级碳纤维全缠绕，可耐受842度高温，相当于火山喷发岩浆的温度；氢瓶的耐压强度达到70MPa ，与工作于7000米深海的蛟龙号深潜器相当。
此外，瓶身还可以经受7.62mm步枪子弹的射击。当然，在我国应该是够呛能遇到这样的极端场景，不过日后可以考虑出口美国。
虽然当前EUNIQ 7所搭载的70MPa储氢系统，很少有加氢站能够满足这样的加氢标准。但上汽相关负责人表示，会在日后对加氢站进行改造，而改造的成本是完全可以接受的。
除此之外， EUNIQ 7也解决了里程焦虑问题。官方表述，单次加氢时间3分钟，即可加满EUNIQ 7的6.4kg高压氢瓶，和燃油车一样。其NEDC续航里程能够达605km ，百公里氢耗1.18kg ，折合每公里使用成本0.4元左右。
同时， EUNIQ 7可实现-30℃低温启动，并采用电堆余热取暖技术，可以降低在低温气候下的里程衰减。
对于生态来说，氢能源可谓是对环境最友好的车了。每一辆氢能源汽车都是一个移动的空气净化站，这是因为其在工作时会吸入大量的空气，在车上搭载空气净化系统，就可以吸附空气中的污染物，车辆的空气净化系统排出空气将是非常纯净的。
EUNIQ 7搭载的空气滤清系统，经过电堆内部多孔扩撒层和电化学过程，可净化空气中99.9%的PM2.5颗粒物，一辆EUNIQ 7行驶一小时，就能净化相当于150名成年人呼吸的空气。
人类终于可以骄傲地宣称，我的出行，对环境有益。
[·EUNIQ 7本车：“试验”性质很浓但更接近民用市场·]
很多人会对上汽的这一举动感到奇怪：丰田MIRAI是轿车，现代集团NEXO是SUV ，上汽集团为什么会选择一辆MPV作为首款推向民用的氢能源乘用车？ MPV本来就不好卖。
这其中有一些上汽集团自己的考虑，而EUNIQ 7庞大的车身体积或是改装氢能源的最佳载体。EUNIQ 7整体外观更像上汽大通G20 ，只不过前脸更加凶狠夸张。
在车门上、尾部都增加了氢能源的专用标识，整体线条较为流畅，由于搭载了氢燃料电池的缘故，体型也非常庞大，车长5198mm ，车宽1980mm ，车高1928mm ，轴距3198mm 。
车辆侧面采用了悬浮式车窗设计，加氢口位于车辆右后方。尾灯同样采用了全LED光源，并由镀铬条连接，简洁的设计与前脸相呼应。
内饰方面， EUNIQ 7搭载了12.3英寸的悬浮式液晶中控屏，大量软质皮革包裹的中控台，细节处理还是比较用心的。值得一提的是，中控的仪表屏可以实时显示氢能源与电池之间的能量转换，还可以实时显示氢气的储备容量。
座椅布局方面，整车采用2+2+3的布局形式，属于常见的MPV布局方式。
与G20一样， EUNIQ 7也采用的是后轮驱动的形式，电机的最大功率为150千瓦，官方公布的0-100km/h加速时间和最高车速分别为10.9秒和160km/h ，对于这样一款体型庞大的MPV而言，这样的账面数据表现算是相当不错的。
由宁德时代提供的13kWh三元锂电池支持车辆纯电行驶约30-40公里，电量充足的话，通过充电口甚至还可以反向输出电力。
从会场到加氢站之间大约有两公里多的路程，我试着开了一小段。这段路都是普通的城市道路，所以我的感受也是基于城市道路为准。
因为驱动车轮的还是电动机，所以，完全可以把这款车当做一辆电动车去开，只不过补能的方式是氢而已。
这款车的操控性虽然略显笨重，但是加速却是非常的快。踏板踩下去的一瞬间，就会感觉到动力传来。切换到sport模式后，加速非常顺畅。
受益于座舱良好的密封性，车内的NVH表现相当好，几乎听不到任何燃料系统运转噪音。
燃料电池车与增程式混合动力汽车有些类似，燃料电池堆和汽油增程器的主要任务都是发电，低负荷状态下除了驱动车辆外，一部分电能还会储存于电池中，以便在高负荷工况下协力输出。另外该车也具备动能回收功能。
在安亭建设的加氢站，曾是上海最早的加氢站之一，可以提供35mPa的加氢压力。在这里， EUNIQ 7进行了五分钟的加氢演示。
而在上海这样的加氢站一共有七座，基本上可以满足小范围的示范性运营。
总的来看，这辆车还是给了我一些惊喜的。开起来和纯电动差不多的手感，而且补能速度非常快，唯一能够制约它的，也只有加氢站的铺设了。
但这在国家力量支持的面前，完全不是问题。
[·写在最后·]
为什么要花这么大力气去普及新能源？这是一个显而易见的逻辑。
如果你现在不去占领这块新兴能源市场，就会有人去占领它。在过去，我们会在一些技术领域被国外先进巨头卡脖子。但在能源领域，这种情况不允许出现，也不会出现。
有些人说，氢能源只适合应用于一些重卡或商用车，这句话在目前来说是正确的，因为乘用车想应用氢能源还需要有很长的路要走，但是重卡只在固定的地方行驶， 500km以内布局一座加氢站，基本上就可以满足运营的需要。
放眼未来，氢能源和纯电动完全是并行不悖的技术路线。相比于纯电动车继续花大力气钻研充电效率与充电速度，氢能源可以说是在补能与使用方面是完胜纯电动汽车的，对环境造成的污染也会更小一些。
能够制约氢能源普及的，只有加氢站与目前的制氢成本，但这在未来是一定会被解决的问题。2035年前，国家将会建设1000座加氢站，这足以满足百万辆规模的氢能源汽车使用。
目前的氢气来源主要是工业副产，每年大约有3000万吨氢气从工业中提取出来，但是有2000万吨会被再投入到工业再生产。有1000万吨氢气会流入下一个市场，但是有800万吨氢气会被用作尿素的制作。
最后，每年均摊到乘用车市场的加氢量也只有30万吨，但在未来，上汽将通过加氢站的建设，把加氢量给提升到百万吨的级别，这是一个很令人欣喜的跨越。
总之，氢能源的未来是一定光明的。这条路，走就对了。

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