低息出资上万亿,抢走中国高铁项目,如今被印度摆了一道损失惨重

高铁对于中国人来说 , 已经是一种普遍的出行方式选择 。 但是对于印度来说 , 高铁仍旧是一种高昂的“奢侈品” 。 虽然此前日本出资上万亿并以0.1%低息贷款的方式 , 答应印度完成第一条高铁线路的建造工程 。 但是时至今日 , 日本方面仍旧无法正式动工 。 阻挠工程的关键 , 来自于印度仍旧无法完成征地项目的实施 。
这条连接孟买和艾哈迈达巴德的高铁线路 , 途中需要穿越大量印度本土国民的私人领土 。 对于印度政府的征地要求 , 他们纷纷选择站出来抗议 , 认为比起要高铁他们更想要保护自己的土地 。 日本迟迟无法动工 , 花费上万亿的巨额代价从中国手中抢下印度订单 , 现阶段来看已经成为日本最大的海外工程建设包袱 。
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这不是印度方面第一次出现问题 , 实际上在大型工程的建设中 , 印度从上层规划到底层实施都做得非常慢 。 印度此前也希望效仿中国 , 希望在国内建设出南水北调的工程 。
这项耗费印度中央政府20亿美元的工程计划 , 涉及打穿连接河流数量达到30多条 , 但是时至今日工程项目依旧无法顺利进行 。 印度多名环保人士上访 , 表示印度政府串联河流的计划 , 严重损害恒河在印度的地位 。 这项计划也就保持着缓慢的进度 , 一边不断安抚印度百姓的情绪 , 一边缓慢地由印度本国工人建造 。
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同“南水北调工程”类似 , 印度公民对于国家建造高铁的行为 , 再一次选择用联合抗议的手段表示出自己的不满 。 据悉高铁总长度不过508公里 , 但是建设中心马哈拉施特拉邦征地完成进度 , 时至今日也仅仅只是只有25% 。
沿线的地方政府要安抚邦内接连不断的抗议 , 还需要同私人领地地主达成价值不菲的合同签署 。 高铁项目遭到大规模的抗议 , 主要牵扯到印度现阶段发展缓慢的农业产业 。 他们的农业产业仍旧非常落后 , 大部分地区还是维系着传统的自耕农方式 。 只有少量地主地区 , 才会采用高精尖的工业化规模农场设备 。
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对于大部分农村地区的印度人来说 , 如果国家抽走自己的土地 , 就意味着一家老小将面临无地可种的尴尬局面 。 国家要拿走自己吃饭的饭碗 , 自然印度国民需要站出来反抗 。 并且不同于对大地主私人领地的高额赔偿 , 大部分的小规模自种田 , 农民很难从中分到任何的回报 。
虽然印度此前在19年提出法案 , 为征地百姓一视同仁地做出赔偿 。 但是时至今日 , 印度也没有彻底落实出台赔偿方案的内容 。 虽然印度此前交通部长骄傲地宣布 , 他们将能够在2022年便顺利完成高铁的运行 。 但是从现阶段的情况来看 , 赶在2023年之前完成征地工作 , 对于印度都是一个极大的挑战 。
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日本自知印度高铁计划遥遥无期 , 也开始放弃全段高铁建设一揽子计划 。 他们告知印度交通部 , 允许印度本土企业投标重大车站建设项目、地下路段建设项目 。 日本很少会提出低于1.5%的超低息贷款利率 , 本来希望借着自己妥协让利 , 从海外建设项目当中树立名望 。
未曾想名望未曾打响 , 反倒是将自己陷进印度的高铁建设泥潭之中 。 并且日本需要仔细考量这个建设计划 , 据悉印度铁路部门每年的事故率高达300多起 。 即便是日本给出印度最先进的技术 , 如果仍旧在建设的过程当中 , 大量聘请印度本国建设工人 。 可以预想到这样的印度 , 将会接连不断地爆发建设事故 。
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印度在没有告知日本的情况下 , 单方面对外宣称提前高铁完工的日期 。 保证能够在印度独立75年的日子当中 , 用高铁建设完工项目来向印度这个特殊的节日献礼 。 印度方面将建设难度进一步提高 , 这无疑只会让日本方面非常难堪 。 除去提前完工日期之外 , 印度方面对日本的无理要求并不算少 。 在得知购买高铁车厢、车头的价格 , 将会在总数上超过7亿美元之后 。
【低息出资上万亿,抢走中国高铁项目,如今被印度摆了一道损失惨重】印度方面向日本提出 , 希望能日本提供全部的技术 , 帮助印度在本土生产出廉价的高铁车体 。 日本接连不断地忍让和妥协 , 如今还被印度反咬一口损失惨重 , 让自己在高铁建设项目当中吃了大亏 。 随着安倍离任 , 日本媒体也作出预估 。 认为在没有安倍的助力之后 , 日本很有可能对高铁项目作出全新的评估 。


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