“想从特斯拉嘴里抢肉,靠的还得是硬件”
上周 , 又一位电动汽车初创企业选手——LucidAir正式发布 , 传说中"ModelS最硬核的对手"距离量产又近了一步 。

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单论起家 , LucidMotors的前身Atieva诞生于奥巴马就任美国总统那段时间前后 , 并不比特斯拉晚太多 。 在那个电动汽车续航能上200km就已经算优秀的年代 , 特斯拉实际上也不为外界看好 , 因此Atieva索性选择埋头研究技术 。 尔后 , 随着沙特公共投资基金在2018年的资金注入 , 已经更名为Lucid的它终于向世人公开了它硬核的一面 。
01
极端场合逼出的电池技术
从某种意义上说 , LucidMotors算是美版的比亚迪——它在动力电池领域造诣颇深 , 从电池结构设计到管理软件都有涉猎 。 值得一提的是 , 自2016年10月以来 , 它一直是FormulaE的唯一电池供应商 。

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相较于民用电动汽车 , FE赛车对电池的要求更高:由于赛车的尺寸和气动被锁死 , 同时还要兼顾比赛机制和观赏性 , 电池必须在有限的空间和重量内将能量密度、放电功率、冷却性能和安全性都最大化 。

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在严苛要求下 , Lucid还是通过与索尼(提供电芯)和迈凯伦(负责物流调度等)合作 , 成功搞出了FE电池 。

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回到民用车领域 , 受益于在诸多领域积累的丰富经验 , Lucid最终为其首款量产车型Air准备了今天看起来指标仍然超前的电池组 。 以刚刚发布的所谓"梦幻版"为例 , 其113kWh的电池组足以带来不低于800km(EPA标准)的续航能力 , 与此同时还支持300kW快充(据说这会是系列标配) , 20分钟就能充入大约480km续航对应的电量 。 电池太大导致快充畏首畏尾?在Lucid眼里 , 这种事似乎不存在 。
03
细节的魅力

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除了电池 , Lucid还有一套出色的电控系统 , 以及优秀的电驱动系统 , 这些几乎都出自他们自己的手笔 。 在Air高效的三电系统中 , Lucid自研的、紧凑的驱动装置无疑是最夺人眼球的部分 。 它们与逆变器、集成式变速器和差速器结合在一起 , 共同组成重量仅有74kg的900V+电驱动装置 。 就体积而言 , 一套该装置甚至可以被装进旅行箱里直接带上飞机 。

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说到紧凑 , 这套电驱动装置还有一点不得不提 , 那就是它强大的输出能力 。 每套驱动装置的最大功率超过478kW , 功率密度超过30kW/L , 远超目前的同行;同时 , 由于LucidAir本身的机械结构就相当紧凑(下面会提到) , 整车最多可以安装3套这样的电驱动装置 , 这便成就了它轻松崩赢ModelS系列的9.9秒0~400m冲刺用时 。

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能让电驱动系统如此高效 , 紧凑的电机设计功不可没 。 在Air上 , Lucid采用了新的电机绕组技术 , 配合创新性的冷却系统 , 其效率有了更多保障;同时 , 整套驱动装置的变速机构和差速器被整合在电机之内 , 重量上的优势更加明显 。

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关于LucidAir的电控部分 , 最值得关注的大概是其V2V和V2G能力 。 作为上市一段时间后少有的大容量电池搭载者 , LucidAir用来给其他电动车辆救急充电(V2V)或者给家庭供电(V2G)都是不错的提议 。
紧凑的结构设计

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也许是FE电池的招标过于严苛留下了什么后遗症 , Lucid对量产车的结构紧凑度要求也不低 。 从上图可以看出 , 哪怕电池组的容量已经达到三位数 , 其在整车尺度上占据的空间也差不多只是前排座椅之下那一部分(还不怎么占高度) 。 至于后排 , 如果设计极端点儿 , 甚至搁脚处还能下沉一点儿……

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与此同时 , 三电部分的核心部件都被集成在前后轴之间 , 负责V2G(车辆对电网)和V2V(车辆互相搭电)的Wunderbox模块(后排座椅位置的黑箱部分)并未挤占过多空间 。 据LucidMotors透露 , Air仅前方行李厢容积就高于280L , 这一数字比现款特斯拉ModelS多出约89% , 就连同轴距级别更膀大腰圆的ModelX也有所不如 。 显然 , LucidAir总计739L的行李厢空间也超越了这两位对手 。

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【“想从特斯拉嘴里抢肉,靠的还得是硬件”】和一些纯粹的互联网造车企业不同 , 意图从特斯拉嘴里抢肉的LucidMotors手里把握着不少技术资源 。 在现在的经济大环境下 , "风投误事、实干兴邦"显然已经成为造车企业最愿意相信的一句话 。 显然 , 在追求核心技术发展的道路上 , LucidMotors已经踏实了不止一步 。

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