实用一定跟油腻划等号？ 有了这台潮范SUV，还要什么MPV呀！
小百弟评：7座SUV哪家强？这是后台留言中提及率颇高的问题之一 ， 但很难回答 ， 因为没啥太合适的车型可推荐 。 不过最近我们发现了一个新选择——凯迪拉克XT6风尚型 。
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在如今这个二胎时代 ， “买车就买6座/7座车”俨然成了大家庭换购新车时最“政治正确”的决定 。 为啥？实用咯！毕竟三四十万都花了 ， 无论如何也得弄个头大点儿的呀！现在用不用得上不重要 ， 反正总有一天会用上嘛 。 然而真到了选车阶段 ， 很多人又犯起了难 ， 因为摆在眼前的有两大派别——MPV和SUV 。
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见多识广的“老油条们”大多建议买MPV ， 因为“得房率”高嘛 ， 而且看着就稳重 。 不过对于3字头甚至2字头的年轻朋友来说 ， MPV的形象似乎过于油腻了点 ， 出去郊游也有点担心“托底” ， 总之让人不太甘心 。 然而SUV阵营更让人望而却步 ， 明明一个个都长得人高马大 ， 但在爱家奶爸们最关心的第三排问题上 ， 却没一个能打的 ， 对 ， 不是空间大小的问题 ， 而是50万以内、品牌拿得出手的合资车 ， 基本只有两排5座布局……难道就没有一款实用性可以跟MPV硬刚一下的SUV吗？
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以前真没有 ， 不过从去年起 ， 市场上终于出现了一个新选择 ， 而且价格也合理 ， 它就是凯迪拉克XT6 。 而且不久前 ， 厂方刚刚为它追加了更实惠的入门版本——XT6风尚型6/7座车型 。 这款车的门槛比豪华型降低了足足3万元（指导价为38.97万元） 。 有了它 ， 还买啥MPV呀！
MPV能干的XT6也行
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通常来说 ， 40万左右能买到的豪华品牌SUV无非奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5 ， 坐5个人没毛病 ， 但碍于尺寸限制 ， 根本没有多余空间容纳奶爸们心心念念的第三排座椅 。 而凯迪拉克XT6却让人眼前一亮 ， 5056/1964/1780mm的长宽高意味着 ， 它的体型比那德系三兄弟魁梧了远不止一个尺码 ， 终于让第三排座椅成为可能 。
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请注意 ， 很多7座SUV的第三排座椅是只能勉强坐进小朋友的“板凳” ， 但XT6绝对不是 。 根据我们的实测 ， 第二排座椅位于最靠后状态时 ， 第三排可以顺利坐进身高172cm以内的成年人 。 超过这个身高就会有点局促了 ， 但别忘了 ， 这时第二排乘客的膝部仍有两拳余量 ， 只要将座椅向前挪一些 ， 前后可以各坐进一名身高180cm的乘客 。 而且讲真 ， 尽管XT6的二、三排腿部空间稍逊于MPV大佬GL8（毕竟车身长度短了近20cm） ， 但与同样以商务属性自居且尺寸更庞大的大众威然相比 ， 它并不处于下风 。
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更值得关注的细节是 ， 由于结构限制 ， 多数SUV的地板从第二排后便向上抬升 ， 就算勉强塞进第三排座椅 ， 车内挑高也会让乘客感到非常压抑 。 而XT6在设计之初便考虑到这个问题 ， 实现了MPV化的全平地板 ， 同时第三排坐垫也适当抬高 ， 避免了“坐在地板上”的尴尬 ， 能改善长时间乘坐的腿部舒适性 。
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至于进出第三排的便利性 ， 也不必过于担心 。 7座版XT6的第二排座椅右侧设有一键式前推/翻折功能 ， 轻轻扣一下扳手即可腾出一个可供成年人进出的通道 。 其实注重装载能力的欧系MPV ， 大多采用的也是同类座椅结构 。
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如果担心家中长辈或小朋友难以自行操作 ， 那么与7座版同步提供的6座版无异是更省心的选择 。 本来6座版（2+2+2座布局）的目标是兼顾一定商务出行需求 ， 而第二排两张独立座椅之间留出的中央过道 ， 刚好提供了另外一种更简单直接的进出第三排方式 。 如果第7张座椅对你可有可无 ， 它似乎是更明智的选择 。
某些细节比MPV更体贴
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与41.97万元起步的XT6豪华型相比 ， 差价3万元的风尚型并未减配太多项目 ， 比如多媒体车机、车内空气净化器、前排座椅加热（四驱型仍提供）、感应式雨刷、自动防眩目内后视镜、自动泊车以及并线辅助之类并不常用的配置 ， 而LED大灯、可开启式全景天窗、车顶行李架、8英寸中控屏、8喇叭Bose音响、无钥匙进入/启动、远程启动 ， 以及包含车道偏航预警、车道保持、主动刹车在内的主动安全系统等受欢迎配置都被保留下来 ， 还是相当有良心的 。
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值得一提的是 ， 尽管XT6风尚型取消了第三排座椅的电动折叠功能 ， 但后两排座椅仍可手动折叠 ， 而且并不费力 ， 放倒后可形成高达2228升的平整空间 ， 不但能搬运各种大件物品 ， 也可满足当下最流行的“车中宿”需求 。 就这点来说 ， 它比国内市场上的主流商务MPV更灵活、友好 。
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至于满载状态下的后备箱空间 ， 确实比5座状态压缩了不少 ， 257升的最小容积塞进三个20寸登机箱就满了 ， 跟车长5米以内的中型MPV上半斤八两 ， 甚至略有优势 。 至于长途出行 ， 别忘了它还有车顶行李架呢 ， 配合车顶箱使用时能多带N件行李 。
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另外 ， 后备厢盖板下还设有容积为47升的隐蔽储物格 ， 可在不占用后备箱空间的前提下妥善存放随车工具或瓶装水等小件物品 。
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对了 ， 没被减配的电动后备箱盖也值得小编手动点个赞 。 此功能对体型娇小的女性用户尤为友好 ， 彻底避免了够不着、拽不动或盖不严的小尴尬 。 即便对于男性用户来说 ， 雨雪天开闭尾门不会弄脏手这个亮点 ， 大概也足以让他们动心了 。
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还有个被很多人忽略的细节是 ， 厢式造型会带来较大的空气扰流 ， 车厢内部也容易产生共鸣腔效应 ， 因此MPV车型的后排噪音往往比前排大很多 。 而XT6全系车型均标配主动降噪功能 ， 对提升后排乘坐体验的功劳不言而喻 。
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有朋友会问 ， 为啥XT6在细节方面可以做到如此体贴？也许并不是XT6太强 ， 而是它的MPV对手太弱鸡 。 没错 ， 国内市场上的MPV车型要么是纯商务取向 ， 除了舒适安静之外啥都不管；要么是纯家用取向 ， 空间变化无敌 ， 却也因此牺牲了一定舒适性 。 于是面对希望在商务和家用之间寻找平衡点的用户眼中 ， XT6就成了硬伤最少的那个 。
MPV不能干的XT6也行
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没错 ， 接下来小编就聊聊XT6碾压各种7座MPV的优势吧 。 首先就是底盘高嘛 ， 大家都懂的 。 尽管这些年国内的道路基础建设已经相当发达 ， 连川藏线都全线铺上了柏油 ， 但即便在江浙沪包邮区的城乡结合部 ， 让人头疼的小路仍然普遍存在 ， 拥有良好的通过性能无疑是加分项目 。
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不过对南方用户来说 ， 四驱系统反而是可有可无的配置 ， 这也是XT6风尚型坚持同时提供两驱版和四驱版的原因 。 要知道 ， 尽管它们差了两万元 ， 2.0T发动机和9速自动变速箱却是一模一样的 。 更大的惊喜在于 ， 两驱版的自重下降了110公斤 ， 因此0-100km/h加速成绩反而比四驱版快了0.15秒 ， 仅为8.65秒 ， 身手比许多中型轿车更敏捷 。
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与此同时 ， XT6发动机的可变缸技术对油耗也有显而易见的改善 。 四驱版XT6的工信部百公里油耗数据仅为8.1升 ， 两驱版则进一步降至7.6升 ， 用户反馈的真实数据也没高出多少 。 在那些对美系车油耗仍持有执念的老司机们眼中 ， 这个现实也许需要多点时间才能接受吧 。
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此外 ， 尽管它少了豪华运动型及以上车型才提供的软硬可调电磁悬架 ， 驾驶感受上的落差却没有预料中明显 。 更准确地说 ， 差距是客观存在的（毕竟没有花钱的不是） ， 但即便如此 ， 这套常规悬架仍然保持了相当高的调校水准 。 比如大型SUV通常给人笨重、迟缓的印象 ， 但驾驶XT6时 ， 却察觉不到令人不适的车身多余晃动 ， 弯道中的感受也既轻盈又利落 ， 丝毫没有驾驶一台庞然大物的惴惴不安 。 用最朴实的话来形容它 ， 就是“开着不像大车” 。
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唯一与“弱点”两个字沾边的细节 ， 大概只有风尚型采用的235/65R18规格轮胎了 。 它们的视觉冲击力确实稍逊于高配车型的20英寸轮胎 ， 但更大的高宽比意味着更强的烂路适应能力 ， 更换价格也更加平易近人 。 务实一点难道也有错吗？
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是的 ， XT6风尚版也许无法满足某些苛刻人士的需求 ， 但它的优势在于在造型、配置、空间、通过性以及购置成本等方面找到了合理的平衡点 。 最关键的是 ， 它满足了潮范儿奶爸的所有预期 。 那么问题来了 ， 心态年轻的你还有必要在MPV和SUV之间犹豫不决吗？#X3#XT6#Q5收藏
以前真没有 ， 不过从去年起 ， 市场上终于出现了一个新选择 ， 而且价格也合理 ， 它就是凯迪拉克XT6 。 而且不久前 ， 厂方刚刚为它追加了更实惠的入门版本——XT6风尚型6/7座车型 。 这款车的门槛比豪华型降低了足足3万元（指导价为38.97万元） 。 有了它 ， 还买啥MPV呀！
MPV能干的XT6也行
通常来说 ， 40万左右能买到的豪华品牌SUV无非奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5 ， 坐5个人没毛病 ， 但碍于尺寸限制 ， 根本没有多余空间容纳奶爸们心心念念的第三排座椅 。 而凯迪拉克XT6却让人眼前一亮 ， 5056/1964/1780mm的长宽高意味着 ， 它的体型比那德系三兄弟魁梧了远不止一个尺码 ， 终于让第三排座椅成为可能 。
请注意 ， 很多7座SUV的第三排座椅是只能勉强坐进小朋友的“板凳” ， 但XT6绝对不是 。 根据我们的实测 ， 第二排座椅位于最靠后状态时 ， 第三排可以顺利坐进身高172cm以内的成年人 。 超过这个身高就会有点局促了 ， 但别忘了 ， 这时第二排乘客的膝部仍有两拳余量 ， 只要将座椅向前挪一些 ， 前后可以各坐进一名身高180cm的乘客 。 而且讲真 ， 尽管XT6的二、三排腿部空间稍逊于MPV大佬GL8（毕竟车身长度短了近20cm） ， 但与同样以商务属性自居且尺寸更庞大的大众威然相比 ， 它并不处于下风 。
更值得关注的细节是 ， 由于结构限制 ， 多数SUV的地板从第二排后便向上抬升 ， 就算勉强塞进第三排座椅 ， 车内挑高也会让乘客感到非常压抑 。 而XT6在设计之初便考虑到这个问题 ， 实现了MPV化的全平地板 ， 同时第三排坐垫也适当抬高 ， 避免了“坐在地板上”的尴尬 ， 能改善长时间乘坐的腿部舒适性 。
至于进出第三排的便利性 ， 也不必过于担心 。 7座版XT6的第二排座椅右侧设有一键式前推/翻折功能 ， 轻轻扣一下扳手即可腾出一个可供成年人进出的通道 。 其实注重装载能力的欧系MPV ， 大多采用的也是同类座椅结构 。
如果担心家中长辈或小朋友难以自行操作 ， 那么与7座版同步提供的6座版无异是更省心的选择 。 本来6座版（2+2+2座布局）的目标是兼顾一定商务出行需求 ， 而第二排两张独立座椅之间留出的中央过道 ， 刚好提供了另外一种更简单直接的进出第三排方式 。 如果第7张座椅对你可有可无 ， 它似乎是更明智的选择 。
某些细节比MPV更体贴
【实用一定跟油腻划等号？ 有了这台潮范SUV，还要什么MPV呀！】与41.97万元起步的XT6豪华型相比 ， 差价3万元的风尚型并未减配太多项目 ， 比如多媒体车机、车内空气净化器、前排座椅加热（四驱型仍提供）、感应式雨刷、自动防眩目内后视镜、自动泊车以及并线辅助之类并不常用的配置 ， 而LED大灯、可开启式全景天窗、车顶行李架、8英寸中控屏、8喇叭Bose音响、无钥匙进入/启动、远程启动 ， 以及包含车道偏航预警、车道保持、主动刹车在内的主动安全系统等受欢迎配置都被保留下来 ， 还是相当有良心的 。
值得一提的是 ， 尽管XT6风尚型取消了第三排座椅的电动折叠功能 ， 但后两排座椅仍可手动折叠 ， 而且并不费力 ， 放倒后可形成高达2228升的平整空间 ， 不但能搬运各种大件物品 ， 也可满足当下最流行的“车中宿”需求 。 就这点来说 ， 它比国内市场上的主流商务MPV更灵活、友好 。
至于满载状态下的后备箱空间 ， 确实比5座状态压缩了不少 ， 257升的最小容积塞进三个20寸登机箱就满了 ， 跟车长5米以内的中型MPV上半斤八两 ， 甚至略有优势 。 至于长途出行 ， 别忘了它还有车顶行李架呢 ， 配合车顶箱使用时能多带N件行李 。
另外 ， 后备厢盖板下还设有容积为47升的隐蔽储物格 ， 可在不占用后备箱空间的前提下妥善存放随车工具或瓶装水等小件物品 。
对了 ， 没被减配的电动后备箱盖也值得小编手动点个赞 。 此功能对体型娇小的女性用户尤为友好 ， 彻底避免了够不着、拽不动或盖不严的小尴尬 。 即便对于男性用户来说 ， 雨雪天开闭尾门不会弄脏手这个亮点 ， 大概也足以让他们动心了 。
还有个被很多人忽略的细节是 ， 厢式造型会带来较大的空气扰流 ， 车厢内部也容易产生共鸣腔效应 ， 因此MPV车型的后排噪音往往比前排大很多 。 而XT6全系车型均标配主动降噪功能 ， 对提升后排乘坐体验的功劳不言而喻 。
有朋友会问 ， 为啥XT6在细节方面可以做到如此体贴？也许并不是XT6太强 ， 而是它的MPV对手太弱鸡 。 没错 ， 国内市场上的MPV车型要么是纯商务取向 ， 除了舒适安静之外啥都不管；要么是纯家用取向 ， 空间变化无敌 ， 却也因此牺牲了一定舒适性 。 于是面对希望在商务和家用之间寻找平衡点的用户眼中 ， XT6就成了硬伤最少的那个 。
MPV不能干的XT6也行
没错 ， 接下来小编就聊聊XT6碾压各种7座MPV的优势吧 。 首先就是底盘高嘛 ， 大家都懂的 。 尽管这些年国内的道路基础建设已经相当发达 ， 连川藏线都全线铺上了柏油 ， 但即便在江浙沪包邮区的城乡结合部 ， 让人头疼的小路仍然普遍存在 ， 拥有良好的通过性能无疑是加分项目 。
不过对南方用户来说 ， 四驱系统反而是可有可无的配置 ， 这也是XT6风尚型坚持同时提供两驱版和四驱版的原因 。 要知道 ， 尽管它们差了两万元 ， 2.0T发动机和9速自动变速箱却是一模一样的 。 更大的惊喜在于 ， 两驱版的自重下降了110公斤 ， 因此0-100km/h加速成绩反而比四驱版快了0.15秒 ， 仅为8.65秒 ， 身手比许多中型轿车更敏捷 。
与此同时 ， XT6发动机的可变缸技术对油耗也有显而易见的改善 。 四驱版XT6的工信部百公里油耗数据仅为8.1升 ， 两驱版则进一步降至7.6升 ， 用户反馈的真实数据也没高出多少 。 在那些对美系车油耗仍持有执念的老司机们眼中 ， 这个现实也许需要多点时间才能接受吧 。
此外 ， 尽管它少了豪华运动型及以上车型才提供的软硬可调电磁悬架 ， 驾驶感受上的落差却没有预料中明显 。 更准确地说 ， 差距是客观存在的（毕竟没有花钱的不是） ， 但即便如此 ， 这套常规悬架仍然保持了相当高的调校水准 。 比如大型SUV通常给人笨重、迟缓的印象 ， 但驾驶XT6时 ， 却察觉不到令人不适的车身多余晃动 ， 弯道中的感受也既轻盈又利落 ， 丝毫没有驾驶一台庞然大物的惴惴不安 。 用最朴实的话来形容它 ， 就是“开着不像大车” 。
唯一与“弱点”两个字沾边的细节 ， 大概只有风尚型采用的235/65R18规格轮胎了 。 它们的视觉冲击力确实稍逊于高配车型的20英寸轮胎 ， 但更大的高宽比意味着更强的烂路适应能力 ， 更换价格也更加平易近人 。 务实一点难道也有错吗？
是的 ， XT6风尚版也许无法满足某些苛刻人士的需求 ， 但它的优势在于在造型、配置、空间、通过性以及购置成本等方面找到了合理的平衡点 。 最关键的是 ， 它满足了潮范儿奶爸的所有预期 。 那么问题来了 ， 心态年轻的你还有必要在MPV和SUV之间犹豫不决吗？
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