华晨宝马iX3发布,预售价47万起,500公里续航还是后驱

华晨宝马iX3发布,预售价47万起,500公里续航还是后驱
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作为华晨宝马旗下的首款纯电动SUV , 宝马iX3基于宝马X3打造而来 , 将由位于沈阳的华晨宝马工厂生产 , 供应除美国外的其他地区 。 新车定位中型SUV , 其47-51万元的预售价对比奔驰EQC的价格不相上下 , 而BBA中尺寸稍大的奥迪e-tron则要比前两者贵了20多万元 。 而且需要注意的是 , 宝马iX3的两款车型均为后驱车型 , 而奔驰EQC和奥迪e-tron全系都是四驱车型 。
iX3为何是国产 , 而且还是后驱
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【华晨宝马iX3发布,预售价47万起,500公里续航还是后驱】对于国内消费者来说 , 宝马iX3国产其实是件好事 , 因为可以将价格控制在合理水平 。 以奥迪和奔驰为例 , 奥迪e-tron在海外生产后进口到国内 , 奔驰则是在北京奔驰工厂进行生产 , 这导致两款产品力相近的车型存在20多万元的差价 。 有了“前人”的经验 , 宝马自然也愿意以较低价格入市 , 换取更高的销量与更好的口碑 。
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由于iX3是宝马X3“油改电”而来 , 为了减轻整体车重它仅搭载单电机 , 替代原本燃油车的发动机 , 同时采用将驱动单元与后轴整合为一体的后轮驱动形式 。 其实面对日常城市驾驶 , 电动四驱更多是为了应对复杂路况 , 或是在湿滑路面上增加车身稳定性 , 而后驱虽然在这方面略逊一筹 , 但电机少驱动两个车轮 , 对于续航能力会有一定帮助 。
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动力方面 , iX3搭载了宝马第五代eDrive电驱系统 , 其配备了一台最大功率210千瓦、峰值扭矩400牛·米的电机 。 6.8秒的百公里加速成绩 , 对于一台燃油SUV上或许是一个不错的成绩 , 但对于纯电SUV来说 , iX3只能算是勉强合格 。 要知道比亚迪唐的EV高性能四驱版百公里加速成绩仅4.4秒 , 而它的售价才31.48万元 , 性价比不言而喻 。
外观内饰没太大惊喜 , iX3还是我们熟悉的宝马
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由于iX3是在X3的基础上“油改电”而来 , 所以二者相似度极高的造型也就不足为奇了 。 但在细节上iX3采用了宝马i系列的专属设计语言 。 前脸的标志性双肾进气格栅采用了封闭式设计 , 并且在周围加入了蓝色装饰条 , 以凸显其新能源的身份 。
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iX3的车身侧面也只是进行了电气化的调整 。 比如官方资料显示 , 新车的轮毂相比燃油版车型降低了5%的风阻 , 重量减少15% , 减轻了簧下质量 , 可见为增加续航花了不少心思 。
车身尺寸方面 , 新车的长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm , 轴距为2864mm , 定位依旧是中型SUV , 尺寸与奔驰EQC近似 。 但如果拿国内造车新势力的产品来比较 , 比iX3便宜10多万的蔚来ES6 , 轴距都达到了2900mm 。
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内饰方面 , 新车也与X3相差无几 , 仅在仪表盘/中控屏的显示内容、内饰细节等方面加入了蓝色的元素 。
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新车配备10.25英寸悬浮式触摸中控屏、12.3英寸液晶仪表盘 , 并搭载第七代iDrive人机交互系统以及宝马最新的智能进入系统;并标配最新宝马自动驾驶辅助系统Pro , 提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能 。
面对造车新势力 , 宝马的品牌附加值还能影响多少人
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谈论到对于纯电动车的期待 , 最简单粗暴的参数就是续航里程 , 而iX3并没有给我们太多的惊喜 。 它搭载74千瓦时电池 , NEDC综合续航里程500公里 , 虽然相比奔驰EQC、奥迪e-tron , 确实是续航最好的车型 , 但相比新造车势力的同类产品并不占优 。 同样拿蔚来ES6进行比较 , 人家已经做到610公里的续航里程 , 难道iX3真的只能靠着宝马光环来打动消费者了?
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问题可能出现在能量密度上 , 国内造车新势力通常会在不增加电池重量的前提下 , 增加电池能量密度 。 采用811电池的小鹏以及几何 , 能量密度分别达到了170和182瓦时/公斤 , 而采用同样电池包的iX3 , 能量密度仅为154瓦时/公斤 。 宝马故意调低密度的做法或许是出于安全考虑 , 因为最近包括广汽AionS、小鹏G3等使用811电池的车型 , 已经发生多起自燃事件 , 安全问题令人担忧 。
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近两年中国新能源市场已经发生了翻天覆地的变化 , 随着特斯拉的猛攻 , 新造车势力逐渐从PPT转向用产品和质量打动消费者 , 宝马iX3或许在各项数据上都不是最优秀的 , 但就品牌而言 , 它显然更加值得信赖 。


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