6.18万的价格 奔驰同款发动机 也救不了这合资大牌！真退市了
在国内汽车市场日趋饱和之际 ， 品牌之间的两极分化也变得更加严重 ， 一方面我们能看到如大众、丰田、本田、日产、通用几家品牌占据着合资市场的大部分份额 ， 另外一方面 ， 我们也能看到起亚、雪铁龙、标致、福特等品牌销量下滑 。
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并非所有合资品牌都能在中国这个大市场中赚得盆满钵满 ， 北京吉普、广州标致、南京菲亚特 ， 以及在2018年9月正式退出中国的铃木 ， 都在印证着国内市场的竞争激烈化 。 而继这几个品牌以后 ， 雷诺也将追随着他们脚步而离去 。
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9月初 ， 根据最新工商注册信息显示 ， “东风雷诺汽车有限公司”已正式更名为东风汽车（武汉）有限公司 ， 同时东风汽车集团股份有限公司已实现100%控股 ， 这也意味着东风雷诺已经成为了过去式 。
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这样的剧情其实我们已经似曾相识 ， 早在2018年 ， 长安汽车就以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权 。 自此 ， 长安汽车将持有长安铃木100%股权 。 也意味着铃木正式退出中国市场 。
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其实早在4月份之时 ， 东风和雷诺签署备忘录达成初步意向 ， 雷诺将持有的东风雷诺50%的股份转让给东风 ， 东风雷诺停止雷诺的相关业务 。 因此在时隔近数月之后 ， 如今两者的分手只是将备忘录进行落实 。
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根据协议内容 ， 未来由东风汽车集团百分百持股的东风汽车（武汉）有限公司将不再涉及整车业务 ， 其进出口业务调整为仅限货物及技术相关 。
此外 ， 此前出任东风雷诺总裁的葛树文已不在高管名单之中 ， 东风汽车集团有限公司财务总部副部长周昌玲成为公司新任董事 。
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与东风日产、广汽丰田、东风本田这些20世纪初才成立的合资公司不同 ， 雷诺的合资之路可以追溯到1993年 ， 仅比一汽-大众晚上两年 。
在1993年12月31日 ， 中国三江航天工业集团与法国雷诺汽车公司共同出资9800万美元 ， 在湖北孝感组建了三江雷诺汽车有限公司 ， 三江占股55% ， 雷诺45% 。
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但在当时 ， 三江雷诺主要产品是雷诺塔菲克系列轻型客车 ， 此外雷诺的经典MPV车型Espace也由三江雷诺进行了国产 。 但由于价格过高 ， 在那时收入较低的时代没有太多销路 ， 因此在2000年三江集团便退出了合作 。
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进入到21世纪后 ， 国内销量迎来了高速发展时期 ， 从2000年销量206万辆 ， 不及美国的1/8 ， 到2010年1806万辆 ， 产销量均超过美国和日本的总和 。 这10年里成就了大众、丰田、日产、别克等一大波合资车企 ， 但雷诺却缺席了其中 。
虽然2004年雷诺就曾对外表示要与东风成立合资公司 ， 但直到2013年 ， 东风雷诺汽车有限公司才正式组建成立 。 在重组三江雷诺汽车的基础上 ， 两家车企按50:50股权比例设立的合资整车生产企业 。
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姗姗来迟的并不只有品牌 ， 东风雷诺旗下首款车型——科雷嘉 ， 更是直到2016年3月才正式上市 。 因此也可以说 ， 雷诺从首款车型推出至今 ， 其实真正只卖了4年车 ， 并且产品也只限于科雷嘉、科雷傲、雷诺e诺、科雷缤这3款车型 。
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东风雷诺成立后最初只有SUV和MPV的生产资格 ， 而与上一次合资相比 ， 这一次再国产的雷诺改变了其战略 ， 并未选择入主市场小且造价高的MPV领域 ， 而是选择大举进军国内市场份额颇高的SUV领域 。
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2016年3月 ， 东风雷诺首款国产SUV科雷嘉正式上市 ， 作为当时国内最火热的紧凑型SUV级别 ， 科雷嘉16.38万-21.98万也与当时主流合资SUV价格在同一水平线上 。
从产品力上来看 ， 科雷嘉采用了与逍客、奇骏相同的CMF紧凑型SUV平台打造 ， 并且2.0升自然吸气发动机与逍客上同款的代号M5R发动机 ， 轴距也仅相差1mm 。 除了外观、内饰 ， 配置上的差异以外 ， 大多数延续了逍客的三大件 。
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而后 ， 科雷傲的上市更是一举成为东风雷诺的销量王 ， 同样 ， 科雷傲与日产的另外一款SUV——奇骏有着千丝万缕的关联 。 例如相同的平台、相同的动力系统 ， 只是在调校风格方面两款SUV各有各想法 。
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而之后上市的科雷缤、雷诺e诺则属于更加入门的车型 ， 其中6.18-7.18万元的雷诺e诺也是市面上最便宜的纯电SUV 。 而9.98万元起售的科雷缤作为一款小型SUV ， 更是全系采用了与奔驰A级同款的1.3T发动机 ， 性价比颇高 。
但更低廉的价格 ， 以及噱头满满的奔驰发动机 ， 并不能代表更高的销量 ， 这两款SUV的表现最终也未能如愿 ， 甚至没能延续科雷嘉、科雷傲的及格表现 。
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从雷诺在国内的表现来看 ， 其并非像别人口中所说的法系车般一意孤行 ， 推出的几款SUV都是为了迎合国内消费者的口味 。 但在7年的国产生涯中 ， 这几款SUV都并未给国内消费者留下太多的印象 ， 以至于退市的消息也不如铃木当年的轰动性大 。
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而东风雷诺在这4年中创造的成绩 ， 其实也有过不小的亮点 ， 例如在2017年 ， 东风雷诺销量达到72188辆 ， 全年销量同比增长140% 。 并且如此优秀的下熬了成绩只是由两款车型所创造的 ， 科雷嘉累计销量为25732辆 ， 科雷傲累计销量为46456辆 。
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当然了 ， 2017年是中国市场历史销量的巅峰 ， 犹如众泰、陆风、标致、雪铁龙等品牌在那一年同样创造过不错的成绩 。 而在取得好成绩后 ， 东风雷诺将2019年销量目标提升到了9万辆 。
但事与愿违的是 ， 2018年东风雷诺销量仅为5万辆左右 ， 同比下滑了30.6% 。 而到了2019年 ， 东风雷诺销量更是仅为1.85万辆 ， 同比下滑63% 。 而今年能查询到的销量数据中 ， 1-5月其累计销量为7398台 。
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要知道 ， 在2018年 ， 东风雷诺还提出过“每年推出2款新车、经销商数量提升2倍、年销量增长超过5倍 ， 实现年销量40万台”的目标 。 在短短两年时间内发生翻天覆地的变化 ， 不免让人感慨 。
东风雷诺失败的原因无疑是销量低迷 ， 但造成销量低迷的更深层次原因 ， 则是其自身产品力与品牌定位出现了问题 。
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首先作为一款后来居上的品牌 ， 东风雷诺前面两款车型都选择了与日产相同平台打造 ， 但在价格上 ， 2017款科雷傲售价为17.98万-26.98万 ， 与2017款奇骏售价17.98万-26.88万元基本一致 。
而2016款科雷嘉（16.38万-21.98万）更是比2016款逍客（13.98万-18.98万）要贵上几万元 。 也就是说 ， 雷诺虽然采用了日产的三大件 ， 但却并未像雪佛兰之于别克的关系一般做到高低搭配 ， 反倒是选择与日产并驾齐驱 ， 甚至定位还要高于日产 。
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日产在国内扎根发展多年 ， 在品牌影响力上自然要远大于雷诺 ， 即便雷诺采用了日产三大件与奔驰发动机 ， 但在价格上比起同级别而言性价比却并不高 。 因此 ， 在竞争激烈的SUV领域也很难让人选择到它 。
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此外 ， 为了迎合中国消费市场 ， 雷诺也放弃了其在欧洲的立足之本 。 雷诺2019年全球销量达到375.4万辆 ， 其中194.6万辆来自于欧洲市场 。
而在欧洲市场的销量则主要来自于其小型车 ， 例如雷诺Clio、电动车雷诺ZOE ， 在2017年取得轿车生产资格后 ， 雷诺并未将这些成名车型引入国内生产 。
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除此之外 ， 作为一个小众品牌 ， 雷诺还存在门店少维修保养不方便 ， 配件价格偏高 ， 保值率偏低 ， 以及过去法系车惯有的配置不合理 ， 内饰人机交互不友好等缺点 。 这种种因素的结合 ， 也让雷诺在国内寸步难行 。
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在5月份后 ， 东风雷诺旗下的科雷嘉、科雷傲、科雷缤四款车型就已经停产 ， 如今还显示在售的车型只有雷诺e诺一款 。 因此 ， 对于东风雷诺退市后的收尾问题 ， 同样值得关注 。
早在铃木退出中国之际 ， 就已经传出过200万车主“无处修车”、“无处保养”的恐慌情绪 。 而同样 ， 在雷诺退出中国乘用车市场后 ， 同样有人担心30万雷诺车主的后续维修保养问题 。
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对于这点其实并不需要太多顾虑 ， 首先东风雷诺并非是倒闭 ， 而是股权转让 。 因此未来东风汽车（武汉）有限公司也将接管其中的业务 ， 包括了维修、保养等后续服务 ， 只是不会再发布新车了 。
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此外 ， 也有媒体在4月份前往东风雷诺4S店进行探访 ， 得到的信息是“售后问题无需担心 ， 厂家已经为停产车型储备10年以上的配件供应 ， 保证了停产车型后续维修保养不会出现问题 。 ”
当然了 ， 由于东风雷诺未来不会再出售新车 ， 所以我们也猜测 ， 未来维修保养的业务将由东风日产进行承接 ， 这点在致全国雷诺车主的一封信中也有透露 。
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虽然东风雷诺已成历史 ， 但雷诺并未完全退出中国 ， 2017年12月 ， 华晨与雷诺共同组建了华晨雷诺金杯汽车有限公司 。 华晨中国将以1元人民币的价格将49%股本权益出售给雷诺 ， 结合华晨金杯的招牌与雷诺的技术打造新车型 。
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同样在2017年12月 ， 为了追赶电动化的进程 ， 东风汽车集团与雷诺-日产联盟合资成立了一个新品牌——易捷特新能源汽车有限公司 。 其中东风占股50% ， 日产、雷诺分别占股25% 。
而在2019年7月 ， 雷诺还斥资10亿元入股江铃集团新能源汽车有限公司 ， 雷诺持有该公司50%股权 ， 成为其最大股东 。 而大笔投资的目的 ， 同样也是为了在国内加快电动化转型 。
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因此 ， 雷诺虽然已经退出了东风雷诺 ， 但并不意味着它与国内彻底割席 。 通过华晨雷诺金杯、易捷特新能源、江铃集团新能源三家车企 ， 雷诺在国内的发展重心未来将放在轻型商用车和电动汽车领域 。
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东风雷诺的退市能联想到哪些品牌？第一反应无疑是同为法系车企 ， 且同样是与东风合作的东风标致雪铁龙 。 作为友商 ， 标致雪铁龙国内前半年共计卖出了34276台 ， 同比暴跌42% ， 并且中国销量仅占到全球总销量的3.3% 。
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作为1992年就已经成立的神龙汽车 ， 标致雪铁龙在国内已经深耕多年 ， 其中富康更是作为国民车之一享誉全国 。 与雷诺相比 ， 东风标致雪铁龙的产品线更加齐全 ， 覆盖了A级轿车到中型SUV等多个级别 。
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但从如今的成绩来看 ， 神龙汽车的成绩与资历明显是不成正比的 。 但与雷诺不同的是 ， 如今标致雪铁龙的战略布局还在有条不紊地进行当中 。
从战略蓝图来看 ， 东风标致计划到2023年 ， 品牌旗下全部产品均提供燃油版和新能源版车型；到2025年 ， 东风标致将实现全面电气化 ， 算是跟上了新能源浪潮的进程 。
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而东风雪铁龙方面也在今年6月份推出了雪铁龙C3L ， 并且在7月份还上市了全新车型——天逸PHEV 。 神龙汽车总经理罗思博也直言 ， “他坚信2020年是品牌的‘转型年’ ， 充分利用天逸这款最具市场竞争力的车型作为有力武器 ， 寻求有更高购买能力和更高品质要求的新客户 。 ”
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【6.18万的价格 奔驰同款发动机 也救不了这合资大牌！真退市了】对于神龙汽车而言 ， 如今可以说是已经到达了存亡之际 ， 但好在目前还存在回旋的余地 。 例如抓住电动化转型 ， 此外今年以来标致雪铁龙也开始加大营销投入 ， 进一步将自己车型的优势宣扬出去 ， 这两点未来也将成为神龙汽车寻求新出路的方法 。
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从雷诺退市我们不难看出 ， 在市场固化的当下 ， 已经开始出现了洗牌的现象 。 除了雷诺以外 ， 如众泰、力帆、纳智捷等车企同样也是名存实亡 ， 无车可卖 。 因此 ， 如今在谷底的车企如今开始选择改革 ， 虽然会经历阵痛期 ， 但比起不求改变的慢性死亡 ， 总归多了一丝希望 。
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