增程式路线争端遇理想ONE断轴，理想汽车的远虑和近忧
对新能源汽车来说 ， “自燃”两个字犹如猛虎 ， 令人闻之色变 ， 对看不上燃油车和纯电动车的增程式动力车型理想ONE而言 ， 除了“自燃”两字 ， 还要加上个“断轴” 。
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理想ONE又断轴了 ， 9月7日晚一博主以此为标题发布了一个视频 ， 迅速引起了网友的热议 。
视频中 ， 理想ONE打着双闪停留在路边 ， 车辆前轮下半部分向一侧倾斜 ， 轮毂疑似出现脱落情况 。 车主自述称 ， 当时车辆正在正常行驶 ， 无任何碰撞 。
随后理想汽车转发微博进行了说明 ， 称用户是在下雨的时候没注意前方路况 ， 以51km/h的时速撞到道路中间的水泥花坛 。
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尽管回应得较为及时 ， 但是关于理想ONE“断轴”的讨论却没有平息 ， 甚至有愈演愈烈的趋势 。
一方面 ， 是因为这并不是理想ONE第一次断轴 ， 而断轴又事关用户的生命安全 ， 由不得他们不重视；另一方面则是因为 ， 在早些时候的理想汽车成都用户日上 ， 理想汽车CEO李想面对一众车主屡爆粗口 ， 喷脏那些质疑增程式电动车技术的人 。
李想引以为傲的增程式电动车理想ONE再度断轴 ， 不知道此刻的他会作何感想 ， 是否会略微有些尴尬？
▍四次断轴的理想ONE
上一次理想ONE出现断轴 ， 还是在8月9日 ， 一辆理想ONE在厦门发生交通事故 ， 导致车辆左前轮脱落 。
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当时理想汽车也发布了一份声明 ， 称事故实际是由于用户驾驶不慎 ， 车辆以45km/h的速度撞向了道路中间的隔离栏和水泥隔离桩 ， 共造成5组金属隔离栏的严重变形和3根水泥隔离柱的断裂 。 并且水泥隔离柱断裂后被卷入前悬架部位 ， 造成悬架损坏 。 道路上的水泥隔离柱外层还包覆有铁皮 ， 其强度非常高 。
这份声明强调了用户的不慎、车辆的时速以及水泥隔离桩的强度 ， 绝口不提理想ONE可能存在问题 。
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再往前追溯到5月11日 ， 一辆理想ONE右前轮与马路台阶发生碰撞 ， 右前下摆臂球头脱落 ， 出现断轴 ， 车主表示想退出 ， 理想汽车以断轴为外力导致 ， 与车辆质量无关 ， 而拒绝了车主的退车要求 。
再加上2月份一辆理想ONE与宝马三系相撞后前轴断掉 ， 理想ONE已经足足发生了四起“断轴事件” 。
要知道 ， 截止到今年7月份 ， 理想累计销量也不过为12182辆 ， 但是却已经发生了四起断轴 ， 这个断轴率已经很高了 ， 显然不能够用偶然来形容 。
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早在第二起断轴事件发生的时候 ， 便有网友提出关于理想ONE下摆臂材料的问题 ， 它的下摆臂使用的复合材料从外表上来看 ， 像是塑料材质的 ， 是否存在强度不足的问题 。
不过理想汽车对此也进行了回应 ， 称这种复合材料的强度更大 ， 能够更好地保障理想ONE悬架的强度 ， 同时降低簧下质量 。 与同样采用悬架形式的豪华中大型SUV的钢制或铝制下摆臂相比 ， 理想ONE的复合材料前悬架下摆臂在刚度上还要更强 。
在这之后 ， 又接连发生两起断轴事件 ， 如果用料没问题 ， 那么理想ONE是否存在设计缺陷？这显然更加令人担忧 。
▍口无遮拦的理想CEO
在理想汽车用户日上 ， 李想连爆三句粗口 ， 怒喷那些质疑增程式路线的“臭搞技术的” ， 但这样所谓“真性情”的举动在很多人看来其实是李想急了 。
宣泄完情绪的李想确实舒服了 ， 但是理想汽车却因此而陷入到舆论漩涡中 ， 而遭受到更多的质疑 。
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针对李想的言论 ， 大众汽车中国CEO冯思翰公开表示了他对增程式电动车的看法 ， 他认为站在环保的角度增程式电动车是最糟糕的方案 ， 发展电动车的最终目的是减少碳排放 ， 如果是用燃料化石来发电 ， 那根本没必要这么做 。
事实上 ， 增程式路线和插电混动系统的作用有些相似 ， 属于燃油车向纯电动车过渡中比较合适的技术路线 。 此外 ， 由于李想的车和家SEV错过了进入纯电动市场的最佳时机 ， 增程式路线也成为理想汽车快速追赶其它造车新势力最合适的路线 。
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纯电是未来的发展趋势已经成为业内的共识 ， 想必李想对此也是认同的 ， 但是令他始料未及的是 ， 纯电似乎比自己想象的还要快 。
动力电池技术的快速发展 ， 让如今的纯电动车型达到500公里以上已经不是新鲜事 ， 里程焦虑也不再成为限制消费者选择重要因素 ， 再加之充电桩等基础设施的完善 ， 理想ONE增程式动力引以为傲的“没有里程焦虑”已经不再具有吸引力 。
在政策方面 ， 尽管对纯电动车的补贴在逐渐退坡 ， 但是国家加大了对充电桩等基础设施的重视程度 ， 将充电桩列为新基建无疑能够更好的提升用户体验 ， 进而更广地的推广普及纯电动汽车 。
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如此种种 ， 都让纯电的未来加速到来 ， 也就是说留给理想汽车 ， 留给增程式路线的时间不多了 。
也正因如此 ， 李想才更要确保在有限的时间里让增程式系统发挥出更大的作用 ， 增程式路线才如此容不得质疑 。 只不过证明增程式路线的正确性 ， 应该用的是实力 ， 而不是堵住其他人的嘴 ， 李想一通操作将理想汽车推到了风口浪尖 。
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当然 ， 纯电时代的到来还需要时间 ， 关于增程式路线的问题或许也要讨论许久 ， 理想汽车眼下的当务之急 ， 是该考虑如何妥善处理好理想ONE的断轴问题 。
四连断轴的理想ONE真的没有质量问题吗？这不禁也让我们想起了去年蔚来ES8连续自燃的问题 ， 初始的时候 ， 蔚来也不承认电池包的设计存在问题 ， 但是接连几起自燃事件打脸了蔚来 ， 最终它不得不宣布召回部分ES8 。
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同样地 ， 理想汽车对理想ONE的设计也保持了莫名的“自信” ， 只是如果下次再出现断轴事件 ， 理想汽车又该如何搪塞消费者呢？
【增程式路线争端遇理想ONE断轴，理想汽车的远虑和近忧】相比增程式路线的选择 ， 断轴事件更加关系到消费者的安全问题 ， 那么拥有用户思维、关心用户的李想是不是先给消费者一个解释呢？
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