“网红”重庆离一线还有多远？
作者/佚名
来源/熔财经
2006年 ， 小成本电影《疯狂的石头》上映 。 故事围绕一家重庆濒临倒闭的工艺厂发现一块价值连城的翡翠发生 。 其多线叙事及频发的冲突 ， 让内地观众第一次见识到了内地黑色幽默喜剧片的魔力 。
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（图源：豆瓣）
电影捧红了之前还在拍广告片的宁浩 ， 长得没什么特色的黄渤、郭涛等演员也一炮而红 。
其实 ， 借电影走红的还有电影的取景地——重庆 。
自《疯狂的石头》之后 ， 更多的摄影师爱上了这座立体的4D城市 。 《从你的全世界路过》、《火锅英雄》、《少年的你》……这座城市里长长的楼梯、魁星楼斜坡上顶着悬挂在半空连廊、穿楼宇而过轻轨、皇冠大扶梯、朝天码头两江交汇 ， 都让没来过这座城市的人为之惊叹 。
重庆终于成了网红城市 。
洪崖洞里游人如织、长江索道缆车在高空穿行、火锅美食、“雾都”湿润的天气 ， “网红”重庆去年十一假期接待游客数量高达3859万人次 ， 位居国内城市第一 。
除了旅游 ， 今年的重庆还有了自己的新名片——经济第四城 。 今年上半年 ， 重庆GDP录得11209.83亿元 ， 同比增长0.8% ， 为四大直辖市中唯一增长城市 ， 而原来“一线守门员”广州则下降2.7% ， GDP录得10968.29亿元 。
重庆时隔30年 ， GDP重新超越广州 。
纵观中国历史上近百年城市排名 ， 从来如流水 。 民国三大城市“上青天（上海、青岛、天津）” ， 建国后 ， 广州、深圳借着改革开放的春风挤入“北上广深”四大一线城市 。
今年一轮疫情侵袭 ， 全国大部分城市经济负增长 ， 重庆GDP逆势上升超越广州 ， 是为对传统一线城市格局的挑战 。
重庆 ， 凭什么呢？
电子信息、汽车之城重庆
重庆解放碑广场正中的纪念碑坐落于邹容路、民族路、民权路三条道路交叉口一个名为周家院子的地方 。 纪念碑所在的具体位置是一个“五三、五四”大轰炸留下的弹坑 ， 象征中国人炸不倒、打不败 。
1941年底 ， “精神堡垒”纪念碑落成 ， 极大提振的全国民众抗战的士气 。
当时的重庆是全国大后方及民国政府的临时陪都 ， 保留了从中国东部撤退的政、商、军核心力量 。
至解放后 ， 重庆在全国西南大后方的紧要战略地位并未改变 。
新中国的重庆一直是老工业基地 。 进入到千禧年之后 ， 傻大黑粗重工业弊端开始显现：污染、能源材料消耗也比较重 ， 产品附加值还低 。
2009年 ， 重庆开始主动求变 ， 政府引入电子信息产业和汽车产业 ， 带动重庆工业自此飞速发展 。
电子信息产业方面 ， 当年惠普落户重庆 ， 顺便带来了一整条电子代工产业链 。 截至2019年 ， 重庆市内有5个世界级品牌商、6个世界级OEM制造商及超过860个零部件配套厂商 ， 为全球最大电子终端产品生产基地 。
全市年产6000多万台笔记本电脑 ， 近2000万台打印机及2000万台显示器 ， 终端产品1亿台 ， 占全球五分之一 。 而在十年前 ， 重庆全年只能生产2000多台笔记本电脑 。
汽车产业方面 ， 重庆市政府则通过招商引资 ， 打造以长安汽车为主体 ， 5家国内汽车厂及5家国外汽车厂为辅 ， 最后加上1000家配套厂的“1+10+1000”格局 。 2009年 ， 重庆汽车产量首次突破百万 ， 达到118万量 。 之后全市汽车产能迅速扩张 ， 到2015年突破300万辆 ， 居全国第一 ， 在全国市场占比超过10% 。
那时的重庆称为汽车城 ， 丝毫不为过 。 当年中超重庆队背后的母公司是重庆力帆 。 力帆公子尹喜地是中国第一辆布加迪威龙的拥有者 ， 21岁的他曾豪掷2500万买下心仪的跑车 。 他的老爹、力帆老板尹明善则是重庆前首富 。
“熔财经”了解到 ， 在那个时候 ， 所有与重庆有关的故事 ， 都可以与汽车扯上关系 。
汽车和电子信息两大支柱产业 ， 几乎占据重庆制造业的半壁江山 。
在电子信息/汽车两大产业带动下 ， GDP三架马车 ， 投资+出口+消费 ， 重庆一块都没落下 。
投资方面 ， 重庆的传统工业如钢铁行业并无进行大规模扩张 ， 受产能过剩影响程度也较小 。 在这一块 ， 重庆市每年都会稳定投入资金 ， 其工业投资占全市固投比例都在三分之一左右 。
出口方面 ， 电子信息产业的蓬勃发展带动了重庆全市在出口总量上狂飙 。 2009年 ， 重庆全市出口总额仅77亿 ， 五年之后出口总量飙升至954亿美元 。 富起来之后 ， 重庆社会消费也保持全国前列的增速 。
2009年开始 ， 重庆GDP发力狂奔 ， 终于在2020年疫情侵袭全国的情况下 ， 完成了对广州的逆袭 。
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（图源：同花顺iFinD）
而重庆GDP之所以能在今年上半年反超广州 ， 依然离不开汽车+电子信息两驾马车 。
当汽车之城重庆遇上汽车之城广州
横向对比重庆和广州的工业、消费及投资 ， 虽然重庆的规上工业增速只有1% ， 但同期广州负增长7.7% ， 逆水行舟不进则退 。
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（数据源：海纳财经公众号）
规上工业大幅滑坡 ， 也让广州的二产同比下跌7%至2838亿元 ， 而重庆小幅增长0.9%至4408亿元 ， 借此拉开了与广州的差距 。
三产两个城市的变动不大 。 受疫情影响 ， 双方三产同比增速都没有超过1% 。
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（数据源：海纳财经公众号）
三产中受疫情影响最大的是外贸业 ， 广州体量远大于重庆 ， 但进口总额增速下滑较快 ， 达13.8% 。 重庆进口总额增长11% ， 出口总额下跌0.7% 。
进口总额反映地区国内市场需求 ， 出口则反映国外市场需求 。 综上比较 ， 可得出外贸方面 ， 广州国内需求受疫情影响更大（有可能是因为春节假期延长 ， 外流人员未返粤的原因） ， 而重庆进/出口受影响程度均不大 。
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（数据源：海纳财经公众号）
两座城市的一产占比均不高 ， 而三产变动不大 ， 重庆GDP上半年能超越广州 ， 就赢在了二产上 。
更准确地说 ， 是重庆的汽车产业在逆境中率先反弹 ， 跑快了广州的汽车产业一头 。
如上文所述 ， 重庆汽车和电子信息产业占全市制造业近半壁江山 ， 在重庆二产中举足轻重 。
广州亦然 。 据广州市社会科学院、广州汽车集团股份有限公司等联合发布的《广州蓝皮书：广州汽车产业发展报告（2019）》 ， 2018年广州汽车工业总产值突破5400亿元 ， 占全市工业产值的比重突破30% 。
若重庆是西南的汽车之城 ， 那广州则算是华南的汽车之城 。 按2018年汽车产量计算 ， 广州汽车产量为296.52万辆 ， 重庆则是205.04万辆 。 当年 ， 受行业下行影响 ， 两市的汽车产量均出现了一定程度的下滑 。
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（图源：南方日报）
但今年上半年 ， 重庆的汽车产业较广州显出更大的弹性 。 重庆汽车产业迅速回暖 ， 是其二产拉开与广州GDP差距的重要因素 。
上半年 ， 一场疫情让本来就身处寒冬的汽车行业更加雪上加霜 ， 但是重庆的汽车产业却逆势上行 。 期内 ， 重庆规模以上工业增加值同比增长1.0% ， 第一季度该指标同比下滑10.6% 。
至六月份 ， 重庆八大支柱产业全部实现正增长 ， 汽车、电子产业6月份增速分别达25.0%和12.1% 。
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（数据来源：重庆事务所公众号）
当西南汽车之城重庆遇上华南汽车之城广州 ， 不妨就以双方各自行业龙头比较好了 。
重庆市内的汽车老大哥当之无愧是长安汽车 ， 而广州则以广汽集团为核心 ， 旗下有广汽本田、广汽丰田及东风日产三大日系合资品牌 。
长安汽车销量增速在四月份即转正 。 相比之下 ， 来自广州的广汽本田直到六月份销量才开始转正 。
以小见大 ， 疫情之下 ， 重庆的汽车行业表现会较广州同行要好 。
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（图源：同花顺iFinD）
这只是二产中其中一个行业维度的比较 。 除汽车产业外 ， 重庆另一制造业核心电子信息产业同样逆势取得8.6%的同比增长 。
是回暖汽车产业+电子信息产业这两个核心制造业双腿并行 ， 将重庆拉出了疫情的泥淖 ， 并跑赢了中国 。
重庆政府在其中又做对了什么呢？
“汽车转型吹哨人”重庆
2014年 ， 长安汽车成为首个年销量突破100万辆的国产自主汽车品牌 。 2016年 ， 长安汽车自主品牌销量突破150万辆 。 2016年 ， 长安汽车所有品牌总销量达到306万的历史最高峰 。 但之后品牌销量即出现下滑 。
去年 ， 长安汽车总销量跌至176万辆 ， 跌回2012年水平 。
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（图源：雪球）
而长安汽车的归母净利润则在是2017年出现了倒退 。 2018年行业整体下行 ， 长安汽车营收总额和净利润再出现大滑坡 。 正是在这一年 ， 重庆市委副书记、市长唐良智到长安汽车公司调研强调要以大数据智能化引领创新驱动发展战略 ， 推进产业智能化、绿色化、品牌化转型升级 。
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（图源：同花顺iFinD）
当时的长安汽车有两大问题 ， 一是自主品牌汽车未得到市场认可；二是长安福特在17年第四季度仍大量向下游经销商压货 ， 导致次年其经销商库存超出警戒线 。 归其原因 ， 还是长安福特的新产品更新缓慢 ， 缺乏市场竞争力 。
针对此 ， 长安福特在2018年下半年开始实施“以销定产”策略 ， 牺牲短期销售 ， 帮助经销商将库存降至合理水平 。 另一方面 ， 长安汽车和福特以合资公司为载体 ， 全面升级其研发、生产、供应及销售环节 ， 生产更符合中国本土消费者需求的汽车 。
去年8月份 ， 长安福特发布针对中国市场打造的福克斯Active、锐界ST及金牛座 。 第三季度开始 ， 长安福特销量终于触底回升 。
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（图源：雪球）
自主品牌方面 ， 长安汽车将品牌向上作为第三次创业的核心战略 。 营销策略方面 ， 则结合线上、线下渠道进行宣传 ， 并开启网络预售 。 结果是长安汽车的自主品牌销量从去年10月份开始同比转正 。
回顾汽车之城重庆的汽车产业转型 ， 政府从中充当的是吹哨人的角色 ， 在行业整体露出疲态的时候喊出了品牌化的口号 。
在两大汽车之城今年的PK中 ， 重庆好像什么都没做 ， 但其实是前些年栽下的树早已结果 。
重庆离一线城市还有多远？
虽然在GDP这个单一维度上 ， 今年上半年的重庆略超广州 。 但恐怕没有人会承认 ， 重庆已跻入了一线城市 。
从体量上看 ， 重庆截至2019年有3124.32万人口 ， 面积82402平方千米——北京、上海人口在两千万级；深圳、广州人口在1500万上下 。
所以有人说 ， 如此体量的重庆现在超过广州 ， 未来超过深圳都在情理之中 。
然而 ， 仔细看重庆上半年交出的GDP成绩单 ， 还是有不少“偶合”地方 。
汽车产业是前人载的树 ， 后人乘了个凉 。 但看七月份的销售数据 ， 广州汽车行业的代表广汽丰田和广汽本田双双实现了20%以上的增长 ， 虽然还远比不上同比增长58%的长安汽车 ， 但“广汽集团”的总销量已胜长安汽车一筹 。
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（图源：盖世汽车资讯）
电子信息产业方面 ， 据IDC报告显示 ， 今年第二季度PC全球出货量同比增长11.2% ， 达到7230万台 ， 为近年来最大涨幅 ， 原因是疫情期间 ， 在家办公人数和在线教育需求增大 ， PC需求大幅增长 。
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（图源：IDC报告）
重庆的电子代工业务恰好包括PC生产 ， 因此顺便吃了一波“疫情红利” 。 电子产业需求剧增亦拉动了重庆的外贸出口 。 上半年 ， 重庆电子信息产品出口1261.6亿元 ， 同增5.2% ， 占全市出口总额74.2% 。
在这次疫情中 ， 重庆与广州仿佛是镜像的两端 ， 广州过分脱离第二产业 ， 疫情令第三产业大受影响 ， 因此令整体GDP下滑 。
重庆则还较依赖汽车与电子代工业 。 但前者不久终进入存量竞争 ， 后者的利润率普遍不高 。
实际上 ， 重庆从2014年就开始布局十大战略性新兴产业 ， 包括物联网、机器人、新能源汽车、环保工程、页岩气、MDI（一种塑料中间体）、生物医药 。
但“熔财经”从规模上看 ， 重庆的新故事远远不如它的4D立体城市精彩 。
今年上半年 ， 西部地区的GDP增速普遍好于东南沿海省份 ， 主要由于沿海省份外向型出口受到冲击以及其三产占比较高 ， 于扩张型财政政策弹性较低 。
重庆与广州 ， 不过是其中两个个例而已 ， 亦并未逃出此普遍现象 。
以其他维度衡量 ， 重庆在城镇化率、居民收入、教育资源等指标均与一线城市的守门员广州还相距甚远 。
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（数据来源：海纳财经）
嘉陵江和长江的江水依旧在滚滚而流 ， 洪崖洞上的游人依旧会络绎不绝 ， 重庆还会更好 。
今年上半年重庆荣登GDP第四城 ， 有当地政府及时审时度势号召汽车行业转型的因素 ， 亦有疫情红利此消彼长的利好 。
但“熔财经”相信 ， GDP第四城仍不等于一线城市 。
【“网红”重庆离一线还有多远？】我相信就GDP而论 ， “网红”重庆终究是会超过广州、深圳的 。 但现在的重庆 ， 离“科教文卫”面面俱到的一线还有些远 。
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