买完就后悔 国人买车这点小心思 戳心了吧！
买车在中国人心目中自始至终都是一件大事 ， 毕竟哪怕收入在逐年提高 ， 但汽车作为大宗消费品的属性仍然没有更改 ， 要置大件考虑的东西当然也会更多 ， 而在考虑的过程中甚至还会产生一些怪想法 。 而这些怪想法也会随着车市的不断发展 ， 在不断更新 。 为此 ， 教授特意搜罗了几个比较有代表性的怪想法以供大家参考 。
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无意冒犯 ， 如果你被不幸言中 ， 还望见谅！
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买车本就是一件值得开心的事 ， 心想着自己终于可以成为有车一族 ， 不用在上下高峰期与其他人在公共交通工具上共享一个公共空间 ， 而是能够拥有一个属于自己的私密领域 ， 到了真正将车带回家的那一刻的感觉就仿佛是赢得了全世界 。 只是相处一段时间过后 ， 买车前的那份激情会被慢慢消磨殆尽 ， 甚至最后还催生出后悔买车的心态 。 究竟为何心态在买车前后会发生180度的大转变？
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原因一：跟风买车 ， 没有考虑清楚自己的实际用车需求 ， 而是看见哪个销量高、哪个热度高、哪个多人推荐就盲目跟风 。 比如早年间兴起的七座SUV风潮 ， 很多人选择盲目跟风 ， 但是买了一辆七座SUV回来后才发现 ， 座椅供给过剩导致满座率堪忧 ， 更为关键的是七座SUV对比同级的五座SUV ， 普遍会因为其拥有更多的座位、更大的整备质量、更大的尺寸而导致油耗更高、操控性能更弱 。
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原因二：价格敏感度过高 ， 购买商品时对价格上心是理所应当的 ， 但是如果过分敏感反而会让自己更加纠结 。 比如买车之后 ， 发现身边朋友的车比自己的车优惠更大 ， 价格更低 ， 或者是在网上看见自己的车的优惠力度比当初买的时候更大 ， 就会开始后悔 ， 为什么不早点问问朋友？为什么自己这么着急不再等等？
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对此 ， 教授想说的是每辆车因其产品力、定位、品牌的不同都会有不同的定价和优惠 ， 即便是同一辆车在不同时期的优惠也会因应市场环境、销售季节的变化也随之调整 。 所以只要是当初自己考虑清楚 ， 并且确认这辆车是自己心中所爱 ， 那么买回来之后就要学会忘记价格 ， 好好享受车带给你的美好生活 。
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原因三：为了面子买车 。 哪怕现如今车辆的面子加成已经不如从前强大 ， 但是有车相比没车还是会更有面子 。 所以就算明知自己预算不足以全款买车 ， 还是想利用贷款的方式买车 ， 但是事前又没充分计算过贷款后自己的经济能力能否应付 ， 所以贷款买车后就会出现生活质量严重下降甚至陷入入不敷出的状态 ， 这时候才开始后悔自己不应该"打肿脸充胖子" 。
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近些年 ， 新能源的上升势头有多猛 ， 相信不用教授多说你们也应该很清楚了 。 所以在这样的大环境下 ， 消费者也想去积极拥抱新能源 ， 购买一辆正儿八经的新能源车——纯电车 ， 一来购买纯电车在部分地区可以享受国家和地方政府的双重现金补贴 ， 二来在需要拍牌的城市 ， 也能直接上"绿牌" ， 省却摇号的时间成本或者是拍牌的金钱成本 。
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只是表面"光鲜"的纯电车 ， 内里却隐藏一个无比"致命"的问题——续航 。 即便国家和车企为了加速新能源项目的发展 ， 积极地在全国各地铺设充电桩 ， 而车企也在潜心钻研电池技术 ， 希望能早日克服在现有技术下电池的能量密度和充电速度的限制 。
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但几乎所有人都清楚 ， 现阶段要比拼补充能源的方便程度和时间长短 ， 燃油车对比纯电车拥有着无可争议的优势 。 所以你不会在一个燃油车主身上发现其会存在续航焦虑的问题 ， 但如果是一位纯电车主 ， 哪怕车辆的NEDC续航里程高达500km ， 而且车辆还是在满电的情况下 ， 纯电车主依然会有续航里程不足的焦虑 。
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所以能源补充的方便程度和时间长短是现阶段横亘在纯电车乃至新能源汽车产业能否再往前迈进一步的最大障碍 。
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仿佛由一开始 ， 自动驾驶和新能源的命运就被捆绑在一起 ， 二者也是当下汽车行业发展的焦点 。 而根据国际自动机工程师学会提出的自动驾驶分级 ， 可划分为L0-L5六个等级 ， 分别为无自动化、驾驶支援、部分自动化、有条件自动化、高度自动化、完全自动化 。
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虽然目前距离终极的L5级别自动驾驶的正式落地还很遥远 ， 但是如今已经有车企能将L3级别自动驾驶应用到自家车型上 ， 并且推出供消费者使用 。 常言道科技能改变生活 ， 作为新时代下的新新人类也乐意接受新颖的黑科技 。
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诸如VR眼镜、人脸识别、指纹解锁等黑科技也在慢慢融入到我们的生活当中 ， 只是当黑科技与汽车 ， 更准确来讲是与驾驶挂钩的时候 ， 我们的态度就会由玩乐变成谨慎 ， 既想去尝试自动驾驶 ， 希望能解放自己的双手 ， 减轻驾驶的重担 。 但与此同时在如"虎口"的马路上 ， 我们又不敢轻易将车辆的操控权转交给机器 ， 更准确来讲是不敢将整车人的性命交给机器负责 。
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再加上近年来关于自动驾驶失误导致人命伤亡的新闻也是时有发生 ， 其中最轰动的当属发生在2018年美国亚利桑那州坦佩市的Uber自动驾驶撞人案 。
根据当时美国国家交通安全委员会公布的文件显示 ， Uber的自动驾驶汽车在发生撞击前5.6秒钟就检测到了行人 ， 但将其错误识别为汽车 ， 撞击前5.2秒时又将其归类为其他物体 ， 此后系统对物体的分类发生了混乱 ， 在"汽车"和"其他"之间摇摆不定 ， 浪费了大量宝贵的时间 ， 因此车辆没有及时刹车 。
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除了Uber自动驾驶撞人事件 ， 作为新能源行业巨头的特斯拉也曾因车辆自动驾驶失控而多次上了热搜 。 有了这些"血淋淋"的教训 ， 无疑会进一步加深消费者对于自动驾驶的抵触情绪 。
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诚然 ， 科技是能让我们的生活变得更美好 ， 但前提是科技要足够的安全！
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配置作为汽车其中一个组成部分 ， 在买车时消费者也会将配置列为一辆车是否值得购买的重要指标 。 尤其是对于某些国内消费者而言 ， 在他们心目中配置的重要程度甚至比"三大件"还要高 。
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而在挑选配置时 ， 也会有一些奇怪的现象 。 比如会把更多心思放在中控屏幕的尺寸有多大 ， 内置的智能系统有多先进 ， 可以实现什么功能、是否配备可开启的全景天窗、或者是有没有更有排面的迎宾功能上 。
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但是却对车辆有多少个安全气囊、是否配备车身稳定控制系统、牵引力控制系统、ABS防抱死系统这些在关键时候可以保命的安全配置缺乏足够的重视 ， 往往会私认为这些基础的安全配置车企都会配备 ， 自己无需过分担心 。 对炫酷的科技配置的关心比对保命的安全配置更多 ， 这不是本末倒置吗？而且车企为了控制成本 ， 有时也会在安全配置上"缺斤少两" ， 这时候就要消费者多留个心眼 。
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教授并不是说看重智能、有面的配置是错误的 ， 而是不应该过分放大这类配置的附加值 ， 开车要以安全为先 ， 那么选配置也应该以安全配置为先 。
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汽车作为大宗消费品 ， 需要花费数万乃至数十万、数百万的金钱 ， 所以在买车时想多一点 ， 谨慎一点自然是理所当然的 。 但是有时候想法太多就容易出乱子 ， 一些怪想法就会慢慢在脑海中萌芽 ， 并左右你的买车方向 。
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