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高速公路收费标准变革，载货车市场迎来蝴蝶效应

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那么 ， 按车（轴）型收费将如何搅动卡车市场？哪些车型又将迎来风口？
细分市场车型发生较大变化
取消省界收费站、全面推行ETC、按车（轴）型收费作为降本增效、利国利民的工程 ， 其带来的影响不仅仅是收费标准的转变 ， 还将改变整个物流运输行业的格局 。
“虽然全面推行ETC和按车（轴）型收费之初 ， 出现过计费错误、高速公路拥堵等问题 ， 但不可否认的是 ， 随着高速公路收费系统逐渐稳定 ， 一部分卡车车型确实可以享受到政策变化带来的红利 。 ”上汽红岩相关负责人表示 。
“在重卡方面 ， 按车（轴）型收费对市场的影响主要集中在载货车和牵引车领域 。 ”陕汽重卡市场研究科科长贾琼敬在接受采访人员采访时表示 ， “在牵引车市场 ， 拉重货的用户依然会选择6×4牵引车 ， 而在快递市场上 ， 由于轻抛货居多 ， 所以未来4×2牵引车可能要比6×2车型更受欢迎（4×2牵引车重量轻、轴数少 ， 在同样的厢式容积之下收费更低） 。 在载货车市场 ， 4×2和6×2载货车会更受用户青睐 ， 相比之下 ， 由于8×4载货车在收费标准上按照4轴收费 ， 对用户来说并不划算 ， 所以该车型未来市场份额将会逐步减少 。 在自卸车领域 ， 以前6×4占比相对较高 ， 但随着高速公路收费标准的调整 ， 未来8×4自卸车将成为用户的首选车型 。 ”
轻卡在我国商用车市场中占有相当大的市场份额 ， 在城市物流中发挥着重要作用 ， 而蓝牌轻卡作为轻卡市场中的“特殊存在” ， 此前 ， 很多省市均将蓝牌轻卡按2类货车进行计重收费 ， 但从全新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》标准来看 ， 两轴车车长6米以下且最大总质量4.5吨以下 ， 归为1类货车；两轴车车长不小于6米或最大总质量在4.5～18吨之间 ， 归为2类货车 。 由此来看 ， 4.2米蓝牌轻卡只要在不超载的情况下 ， 确实可享受到政策红利 。
对此 ， 商用车行业专家谭秀卿认为 ， 在国家治超力度愈发严格的当下 ， 针对蓝牌轻卡一定会出台更加明确的管理标准 。 同时 ， “大吨小标”事件之后 ， 国家对于蓝牌轻卡超载问题非常重视 ， 长远来看 ， 标载运输一定会成为今后的常态 ， 蓝牌轻卡未来或处于比较尴尬的境地 。
轴数成焦点用户选车更看重TCO
“从目前快递物流公司的购车特点来看 ， 不同于往年购车的多样化 ， 今年上半年 ， 头部快递物流公司购买的主力车型为4×2牵引车 。 很显然 ， 这是调整高速公路收费标准的应对之策 。 如今 ， 车辆轴数已成为影响高速公路收费的重要因素 ， 因此在满足用户需求的前提下 ， 未来用户在选车时会更加青睐轴数更少的车型 。 ”商用车行业专家分析称 。
快递行业资深人士王立华表示 ， 高速公路收费调整对快递物流公司的车辆采购会产生一定影响 ， 主要集中在三轴和四轴货车上 。 快递公司在后期采购车辆时 ， 将更倾向于轴数少的车型 ， 汽车制造商也会根据市场变化进行车型结构调整 ， 以此来满足用户需求 。
贾琼敬指出 ， 虽然按照此前发布的高速公路收费标准划分来看 ， 轴数越少的货车会更受用户青睐 ， 但具体还要看行业的运力需求 ， 平衡新收费标准和具体运输货物之间的关系 ， 才能更好地适应政策变化 。
除了更加看重采购环节 ， 车辆全生命周期成本（TCO）也成为不少快递物流企业的重要关注点 。 采访人员发现 ， 在快递物流企业上半年采购的车辆清单中 ， 不乏有沃尔沃、曼恩等进口品牌的产品 ， 这类车型以节能高效、轻量化、降低TCO为主要亮点 。 可见 ， 为实现降本增效 ， 快递物流企业也在逐渐转变购车观念 ， 更加关注车辆的全生命周期成本 。
“对于用户来说 ， 卡车是赚钱的工具 。 同时 ， 卡车在快递物流企业资产中的占比较高 ， 如果没有进行仔细核算或未形成更有针对性的投入 ， 就会导致后期的利润大幅减少 ， 所以我们在购车上考虑得比较细致 。 ”中铁物流集团有限公司副总裁高维志介绍说 ， 快递物流企业在购车时 ， 考虑的不仅仅是购车成本 ， 还包括产品的节油性、环保性以及售后服务等多方面因素 。
轻量化成大趋势卡车企业竞相布局
“按车（轴）型收费实施后 ， 货车的总质量被严格限定 ， 对于快递物流企业来说 ， 在总质量一定的条件下 ， 货车自重越轻 ， 相对能拉更多的货 。 因此 ， 快递物流企业也更倾向于购买轻量化的车型 。 ”高维志说道 。
汽车轻量化发展趋势下 ， 不少车企及时顺应政策和市场的变化 ， 加大投入 ， 以提升产品轻量化水平 ， 一时间 ， 轻量化车型成为各家商用车企主推的重磅车型 。
“未来 ， 商用车企肯定会在轻量化方面下足功夫 。 ”某重卡企业负责人表示 ， 车辆越轻对用户来说就越有利 ， 这意味着他们可以在合规的情况下拉更多的货 ， 从而增加自己的收入 。 目前来看 ， 轻量化车型受到用户青睐是毋庸置疑的 ， 以后卡车企业也会以轻量化作为主要卖点 。
对此 ， 贾琼敬也持有相同观点 。 “卡车企业未来的研发重点将聚焦在产品轻量化上 。 因为在治超越发严格的当下 ， 各车企会严格按照国家公告要求进行生产 。 因此 ， 今后在车辆自重方面做深层次优化和提升是大势所趋 。 以前轻量化材料的成本较高 ， 未来的大方向是在降低成本的基础上 ， 运用新的材料把车辆做得更轻 ， 以此满足用户的需求 。 ”她说 。
作为汽车节能减排的重要途径之一 ， 轻量化一直是行业不断推进的发展方向 。 中国汽车工程学会常务理事王立耀认为 ， 轻量化对汽车行业尤其是商用车行业具有重要意义 ， 因为卡车是生产资料 ， 有必要通过技术升级对其进一步改造 ， 优化并提高生产效率 ， 降低运营成本和能耗水平 。 面向未来 ， 车企要更深入关注卡车、客车、挂车以及工程机械轮式车辆的非簧载质量 ， 即“看不见的轻量化”领域 ， 沿着这个思路让卡车整体的轻量化再上新台阶 。
此外 ， 福田汽车集团品牌副总裁李健也认为：“无论是主车还是车厢 ， 未来都会朝着轻量化方向发展 。 福田汽车针对载货车型 ， 在轴数不变、长度不变的情况下 ， 对货厢纵向空间进行改变 ， 增加空间立方 ， 用于运输重量轻的货物 ， 未来也将会着重推出气囊悬架车型以应对甩挂运输 。 ”
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