云南网|中老铁路唯一跨境隧道贯通 全线桥梁路基基本完成
9月13日上午 ， 经过1200多名中老两国建设者历时1543天的艰苦奋战 ， 中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路友谊隧道安全贯通 。 陈畅 摄
云南网讯（采访人员 夏方海 通讯员 张伟明 姚巍 王宇飞 陈畅）9月13日上午 ， 经过1200多名建设者历时1543天的艰苦奋战 ， 由中铁二局承建的中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路友谊隧道安全贯通 。 至此 ， 中老铁路国内段隧道工程已完成97.5% ， 为全线建成通车奠定了基础 。
在友谊隧道磨砺了1543个昼夜的建设者在中老两国交界的位置 ， 也是隧道最后的贯通点欢庆隧道贯通 。 陈畅 摄
友谊隧道位于中老边境 ， 是连接中国和老挝的跨境隧道 ， 一隧连两国 ， 也是中老铁路唯一的跨境隧道 ， 隧道全长9.59公里 ， 其中我国境内7.17公里 ， 老挝境内2.42公里 ， 设计时速160公里 。 为体现中老两国传统友谊 ， 隧道取名为友谊隧道 。
中铁二局技术人员在隧道内开展测量工作 。 陈畅 摄
攻克单线隧道软岩快速施工和变形难题
友谊隧道我国境内位于云南省西双版纳州磨憨经济开发区 ， 国外段位于老挝最北端的原始森林地带 ， 局部含盐量高达80%以上 。 隧道地质复杂 ， Ⅳ级围岩占75% ， Ⅴ级围岩占25%,围岩以泥岩、砂岩为主 ， 夹有岩盐和石膏 ， 岩体破碎 ， 遇水软化、自稳性差 ， 是Ⅰ级高风险隧道 。
“泥岩加砂岩在工程上称为软弱围岩 ， 就像种庄稼的泥土一样 ， 见水就溜 ， 施工过程中易滑塌、变形 ， 安全风险极高 。 ”中铁二局玉磨铁路项目部经理罗恒富说 ， 针对软弱围岩施工难题 ， 我们采用“短进尺、快施工、快封闭”的短台阶施工工法 ， 减少围岩暴露时间 ， 避免滑塌和变形 ， 确保围岩及时封闭 ， 攻克了隧道软岩快速施工和变形控制难题 ， 提高了施工进度 。
中铁二局技术人员在隧道内研究下一步施工方案 。 姚巍 摄
攻克岩盐地质高侵蚀性世界性难题
隧道均处于盐岩侵蚀环境 ， 对隧道结构腐蚀性大 ， 国内外罕见 。 盐岩是食盐结晶之后形成的石头 ， 强度低 ， 遇水就变成盐水 ， 侵入混凝土结构后 ， 对钢筋腐蚀性极大 。
为保证工程质量 ， 2016年6月开始 ， 中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中铁二局、铁科院等单位开展技术攻关 ， 历经16个月的努力 ， 于2017年9月达到混凝土实体强度指标要求 ， 攻克了岩盐高侵蚀性世界难题 。 经专家评审 ， 该技术达到世界先进水平 。
罗恒富介绍 ， 隧道采用的都是高强度、高耐腐蚀性的C50、C45 混凝土 ， 以抵抗盐岩和石膏对混凝土的侵蚀 。 钢筋采用环氧树脂钢筋 ， 其与普通的钢筋不一样 ， 就像给钢筋穿上一层“防护服” ， 使其免遭盐水的侵蚀 。
施工中 ， 局部地段遇到高含盐段 ， 为攻克这种罕见的地质 ， 建设各方先后邀请隧道、地质、材料等方面的专家多次到现场勘查和研讨 ， 确定了“注浆堵水、全包防水、圆形多层结构、强化材料防腐”的设计方案 。
“根据设计方案 ， 我们采用了65米长栈桥、全封闭抗浮模板等多项盐岩隧道专用设备 ， 从工装和工艺上对工程质量、安全和进度给予了最大保证 。 ”项目部总工程师王光辉说 。
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